Salutare tuturor.
„Kilometrii putini nu inseamna nimic” – am zis sa incep brutal si direct si abia apoi sa explic ce vreau sa spun de fapt. Si nu, articolul asta nu e teapa lunii 🙂
Nu stiu daca stiti, poate da sau poate nu, dar eu fac teste de acceleratie cu masinile pe care le evaluez. In urma acestor teste pot spune care este uzura in % a componentelor majore ale motorului, in special piesele care cedeaza primele – ambreiaj, volanta, rulment de presiune, apoi turbina si altele si cum afecteaza acestea mersul masinii. Mai spun si cam in cat timp se vor strica si vor necesita inlocuire.
Cei de la Autobild din Germania au facut un test interesant (dar nu mai am linkul) cu o masina care a mers 1.000.000 km. BMW cu ceva motor 3.0 diesel. Ei au spus ca 300.000 km pe autostrada echivaleaza cu 50.000 km facuti in oras. Iar eu am m-am gandit sa vad daca au dreptate.
De la inceputul anului am testat deja foarte multe masini dar acum cateva zile am testat 2 masini similare. Si se aseamana intr-un mod surprinzator.
- Peugeot 508/ mai 2012/ manual/ 2.0 litri diesel/ 136 cp @4000 rpm si 340 Nm@2000 rpm. 185.000 km rulati pe autostrada. 157.000 km pe bord.
Ca optiuni : full piele, scaune full electric incalzite, self parking, lane departure warning,
Ca intretinere: discuri de frana noi, revizie facuta recent, volanta + kit ambreiaj noi.
Ca acccidente: zero revopsiri, zero accidente.
Pret: 9200 EUR.
- BMW 318/ mai 2012/automat/ 2.0 litri diesel/ 143 cp @ 4000 rpm si 320 Nm@1750 rpm, 175.000 km rulati pe autostrada.
Ca optiuni: xenon, fara piele sau scaune sport, fara scaune incalzite, fara parctronic, fara scaune electrice, cutie automata, mod sport.
Ca intretinere: discuri ok, cauciucuri putin uzate, trebuie revizie.
Ca acccidente: zero revopsiri, zero accidente.
Pret: 14500 EUR
Diferenta cea mai mare este…
Au mers pe autostrada, sunt bine dotate, sunt din luna mai 2012.
Diferentele sunt de tractiune (BMW>Peugeot), prestigiu al marcii (BMW> Peugeot), bani (BMW >>Peugeot), si de zgomot al motorului (BMW>Peugeot). La bani vorbim de o diferenta de 5300 EUR, adica cam cat un Ford Focus din 2010 , 1.6 benzina, alb 🙂
Ah.. si nu puteam sa uit ca BMWul este mai lent cu 0.7 secunde fata de Peugeot de la 0-100, dar si in reprize, iar scaunele astea sunt cam ciudata. Fie asta fie pozitia la volan…
Asemanarea cea mai mare este…
Timpul de raspuns al cutie de viteze al BMW-ului este instantaneu. Timpul de acceleratie pe cauciucuri de vara 205/60/R16 la 7 Grade celsius, 80 metri altitudine (Bucuresti), 2 oameni in masina, rezervor 1/2 are o diferenta de 0.012* secunde fata de o masina noua. O zecime de secunda. Adica putin de tot.
Timpul de raspuns a ambreiajului Peugeotului este instantaneu. Timpul de acceleratie pe cauciucuri de vara 225/45/R17 4 Grade celsius, 80 metri altitudine (Bucuresti), 2 oameni in masina, rezervor 1/4 are o diferenta de 0.008* secunde fata de o masina noua. Iti dai seama ce putin este?
Concluzie
Dupa aproape 200.000 km masinile astea sunt minunat si glorios de noi. Si asta din cauza ca au fost foarte bine intretinute si foarte bine conduse.
Chestia asta desfiinteaza categoric mitul romanesc instaurat de insusi Herodot conform caruia „orice masina second hand dupa 100.000 km se strica, dupa 150.000 km se strica rau de tot si dupa 200.000 km explodeaza in mers”
Asa ca fie ca esti mai dichisit, conteaza din ce masina te dai jos, esti mai bogat, iti place tractiunea spate la nebunie si condusul in general si urasti orice masina care nu este teutona, fie ca iti place conceptul de „underdog”, iti place confortul, iti place headup display, piele, si fancy parking system, esti mai sarac si te gandesti ca si altii fac masini bune…. nu mai cauta dom’le kilometri putini! Cauta kilometri de calitate! Astia conteaza, astia o sa te ajute sa nu bagi bani in masina. Km putini nu inseamna nimic.
Extrapoland masinile astea vor fi cu adevarat second hand abia dupa 900.000 km 🙂
*Am testat folosind un aparat foarte customizat de la Racelogic, folosit de un developer de racebuggies din US si care nu este al meu. Nici eu nu mai vazusem aparat care sa masoare timpii cu 3 zecimale.
** este fff greu sa faci masuratori exacte si diferentele astea ar putea fi de la cat de repede apas pedala de acceleratie. Deci exista erori de inregistrare. Dar asta nu schimba cu absolut nimic faptul ca masinile astea cu km astia sunt absolut demential de bune si de noi.
Andrei Rînea
februarie 15, 2016 at 2:28 pm
Când le spuneam cunoscuților același lucru nu mă luau în seamă. În sfârșit cineva cu autoritate care spune același lucru! O să țin o referință la pagina asta.
Razvan
februarie 17, 2016 at 1:50 pm
Asta este articolul ? http://www.autobild.de/bilder/gebrauchter-bmw-5er-im-extrem-dauertest-5490138.html#bild1
Dan
februarie 17, 2016 at 10:59 pm
Posibil sa fie asta. Eu cred ca exista si un filmulet pe youtube despre BMWul asta si acolo spun de echivalenta cu 300.000: 50.000 km. Thanks Razvan
Miha
februarie 19, 2016 at 10:57 pm
0.012 secunde inseamna o sutime de secunda 🙂
Dan
martie 22, 2016 at 10:18 am
Da, se pare ca am gresit. As putea corecta „ca si cand nu s-ar fi intamplat”. Dar mai bine sa las asa si sa imi asum, ca doar sunt barbat!
Thanks
Dan
februarie 22, 2016 at 10:26 am
Intr-adevar, daca iti intretii masina cum trebuie si iti schimbi consumabilele la timp, vei avea o masina noua mult timp.
Alex
februarie 29, 2016 at 12:03 pm
Nu mai sunt gandite masinile actuale sa tina un numar atat de mare de km. Nici macar la alea vechi, din epoca de aur a fiabilitatii, nu se laudau cu 900k km.
Parerea mea este ca articolul asta induce lumea in eroare.
De curiozitate, cu ce ai masurat timpii 0-100?
Nu te poti lua dupa 0.012/0.008s ca sa evaluezi starea unei masini,
La 185k km e doar o bomba cu ceas. Te poti considera un norocos daca nu pica nimic pe ea in urmatorii 50k km.
Sa nu uitam ca mai nou se rup lanturile la BMW si pe 3.0d, nu numai pe 2.0d. Poti sa vezi cazuri concrete pe bmwclub.
Mi-a ramas in minte un caz, X5 3.0d 2008, 218k km, revizii la intervalul cerut de constructor, numai la reprezentanta.
Alte marci? VW? lanturi rupte sub 50k km, DSG-uri stricate, etc.
185k km = bomba cu ceas, chiar si daca a fost intretinuta ca la carte. Poate sa fie o bomba mai mica, sau mai mare, o turbina, un lant, o cutie de viteze, un element de suspensie, etc…
Dan
februarie 29, 2016 at 2:52 pm
Salut Alex
Imi place ca m-ai criticat dar fara rautate. Apreciez!
1. Timpii i-am masurat cu Vbox de la Racelogic si un cronometru digital.
2. Cred ca articolul face lumina si nu induce lumea in eroare, tocmai de aceea l-am scris.
3. Eu testez muuuult mai multe decat acceleratia. Asta este doar un test din mai multe.
In general sunt de acord si cu tine, adica masinile se strica, fie noi fie second, dar eu spun ca nu numarul de km influenteaza asta, ci modul in care au fost conduse si intretinute masinile.
Alex
martie 1, 2016 at 9:40 am
Am vazut pe youtube ca testezi mult mai multe. Am zis doar ca idee, sa nu ramana lumea cu impresia ca o masina cu 200k km, care inca trage bine, mai rezista fara probleme inca 200k.
Florin Muresan
mai 1, 2016 at 11:37 pm
ASta cam asa e. Nu e chiar mega bomba cu ceas, dar e plina de bombitze care dupa o vreme te seaca. Azi nu mai se rabateaza oglinda, maine iti fac figuri stergatoarele, farurile se umplu de jeg.
Da, motorul inca merge ceas, daca ai noroc si faci teste de acceleratie si esti mandru de achizitie.
PRactic de aia e bine ca masina sa fie fost noua sau f bine intretinuta. Daca nu e nici rulata, nu prea are ce sa pice.
Despre anumite ghinioane, da, se mai intampla sa mai cada distributii, asta este, dar per total procentul e destul de mic.
Iar obsesia cu revopsirea e maxima. Mai ales cand se intampla des sa te frece unul in parcare.
Tu ca orice om normal, daca iti iei o masina scumpa, ii faci si casco. Pai daca tot dai un ban pe asigurare, clar ca ii rezolvi zgarieturile, nu o lasi plina de dungi!
Dar dai peste destepti care citesc bloguri si stramba din nas ca e revopsita, in loc sa se bucure ca primesc o masina ingrijita si dpdv estetic.
Iar legat de bmw cu 200mii km ca nou. Ia citeste pe forumuri sau intreaba pe la service-uri cam cat costa bratele de suspensie, bucsi si alte chestii de genul si cam cati km tin.
Iti spun eu, chiar si aia care fac naveta pe drumuri bune au probleme pe la 200-300kkm, asa ca mai gandeste-te bine la 200mii vs 50mii.
Sau ia fa un test de amortizoare la o masina noua vs una de 200mii, vezi ce valori ies. Ce mai, ajunge sa dai o tura, ca iti dai seama fara nici un test.
Dar na, la fotbal si la masini se pricepe toata lumea.
Andrei Maciac
februarie 29, 2016 at 11:55 pm
Salutare. Lasă-te de treaba asta caci ești pe lângă rau.
Dan
martie 1, 2016 at 12:04 am
Salutare.
Nu ma las.
Dar mersi de incurajare, apreciez.
Bogdan
martie 1, 2016 at 6:46 pm
Da, bun articol, buna concluzie de final…pacat ca nu multa lume gandeste la fel si se tepuieste cu cei 120 000 „reali, nerulati in Ro”.
PS 508/2.0 HDI/140 CP/2012: cumparat in aprilie 2015 cu 162 000 km (verificati in reteaua Peugeot) acum are putin peste 206 000 km; a primit o resoftare, FAP off si distributie noua….in rest „apa, paie si bataie”… 🙂
Andrei Stancescu
aprilie 22, 2016 at 10:29 am
Cam 5 la suta ai dreptate…dacă nu chiar mai putin.
Ok…ești pasionat de masini…ai terminat ceva de profil uman…ce sa zic…tehnic probabil nu depășești nici 20 la suta din cat ar trebui.
Va plac masinile…dar nu cunoașteti tehnic despre ele.
Faceți reportaje ca sa mai aveți ceva activitate…un fel de justificare a activitatii.
O mașină rulata un număr mare de km…este total diferita de o mașină nouă, sau cu mult mai putini km parcursi.
Dacă doreai sa faci o comparație corecta…era în felul următor : luai un Bmw nou și cel pe care l-ai testat. Făceai teste intre ele. Apoi luai și 308 nou si-l comparai cu 308-ul rulat. Apoi puteai sa faci cate permutări vroiai intre ele.
Ai avut dreptate ca șoferul și felul cum acesta își folosește masina este un factor mai important decât numărul de km. Dar o mașină cu numărul acela de km…indiferent cât de bine ai merge…va avea timpi de reactie..de la motor…la chtie…inclusiv la angrenaje…simțitor mai slab decât cel al uneia noi.
Este și normal…nici tu nu arăți la fel peste 3 ani…mai ales dacă bei și fumezi la greu…sper sa înțelegi comparatia.
Alți factori de care nu ai precizat…foarte importanti…presiunea în anvelope…tipul acestora și marca…sunt aspecte foarte foarte importante de care nu ai ținut cont…nu le-ai pomenit…și sunt convins ca nu știai de ele.
Un alt aspect…carburantul…și masa autoturismului.
Va urcați în ele și de cele mai multe ori habar nu aveți…pai hai sa dam în ele.
Aerodinamica…un factor la care oricum nu te pricepi și nu știi de la ce viteza intra cu adevărat în calcul.
Circula o poza pe net…cu diferența dintre un „șmecher ” și un „jmecher”….primul făcea drifturi pe drumuri publice…al doilea doar cerculețe în parcare.
Probabil ești și tu unul dintre cei care își lasă masina la 90 100 în frana de motor…pentru ca le consuma motorul 0 L/100 =))
ca ex consumul oricărui motoare calculează la timp…și regim de functionare.
Consumul în l/100 km este pentru cei de rand…ca sa înțeleagă tot milogu’.
Ca sa inchei…pentru ca nu mi-ar ajunge viata sa vorbesc despre masini…doresc sa te felicit pentru acest articol „jmecher”
Alex
aprilie 22, 2016 at 2:48 pm
Aici tin sa te contrazic, am ptit-o pe pielea mea si pe banii mei, mercedes e klass luna a 9-a 2010 198 mii km din Germania, vizual si estetic impecabila, cumparata in august 2015, azi 21.04.2016: turbina, suporti motor, distributie, ambreiaj volanta kit complet si ceva chestii minore suspensie fata care tot bani sunt! Deci mitul nu e mit, e ffff adevarat, neamtu d-aia o vinde 😉 sa o cumpere romanu’ si sa o repare :))
Dan
aprilie 22, 2016 at 9:20 pm
Imi pare rau pentru experienta ta Alex. Vizualul si esteticul nu conteaza, frumusetea e trecatoare, doar stii. Conteaza „valorile interioare” (motor, cutie). Poate te ajuta blogul meu sa inveti cateva lucruri despre cum ai putea sa testezi masinile inaite sa le cumperi.
Iulian
martie 15, 2017 at 8:48 pm
Tu ai cumpărat-o din Germania sau a fost adusa de altcineva?
Si asta e important.
In orice caz ambreiajul trebuia sa te aștepți sa il schimbi. Cam pica la 180.000 – 200.000 km.
adriantilita
aprilie 22, 2016 at 9:48 pm
Eu as dori sa evidentiez altfel lucrurile: km sunt aproape nuli ca si importanta in uzura…Zic asta pentru ca (din putina mea experienra) pornirile si vechimea conteaza… Orice pornire creeaza o uzura (exista explicatie tehnica pentru uzura creata de porniri si opriri) iar vechimea se traduce prin imbatranirea componentelor… orice metal / plastic / furtun / garnitura si componenta electrica se uzeaza in timp (ganditi-va ca totusi sunt materiale care, in special in climatul nostru, sunt expuse atat la temperaturi foarte scazute cat si la temperaturi ridicate) si participa la uzarea altor componente iar lantul slabiciunilor continua….
Eu unul prefer o masina de 150-200.000 de km de naveta (autostrada, cicluri de 300 de km per drum) veche de 3-4 ani decat una de 60.000 numai de oras (reprize de 10-20 de km per drum) veche de 6-7 ani… iti poate pica oricare dintre ele dar cred ca la cea noua sansele sunt mai mici….
Dar nu sunt expert asa ca digerati fiecare cum vreti informatia…
Florin Muresan
mai 1, 2016 at 11:25 pm
Evident ca o masina nu se poate evalua doar din km, teste de acceleratie, de consum sau alte povesti. O masina le pica pe alea doar cand e vorba de defectiuni grosolane gen o sonda lambda defecta, un injector defect, MAF defect sau un motor terminat, deci clar nu merge in parametri.
Hai mai bine vezi cand se schimba distributia la un BMW si cat costa, si apoi mai discutam despre acei 200-300mii km dupa care teoretic masina e ca noua. Mai ales intretinute dupa noile planuri, cu uleiuri schimbate la 30kkm+ si rulat pe autostrazi de germania la 3000/(4000 pt benzina)rpm+
Vorba aia, din folclorul popular, un BMW la 300mii km are doar rodajul facut.
:))
Sau mai bine uite-te cu endoscopul intr-un motor de 500mii, si apoi in unul nou.
Test de acceleratie? Obtii rezultate bune si cu un motor destul de obosit, daca are toti senzorii in regula.
Diferenta e ca doar unul dintre ele manca ulei, sau il paste o reconditionare de turbina, are furtunurile coapte, niste senzori obositi, o anulare de filtru de particule (ca despre nou nici nu are sens sa mai discutam) si uite asa cand tragi linie mai bagi inca vreo 3mii E in masina, daca o vrei ca una de 50mii reali si sa nu te lase cand iti e lumea mai draga.
Sunt echivalente momentan, dar dupa inca 200mii km, oare care crezi ca o sa treaca cu brio testul suprem de acceleratie? Dar dupa inca 200k?
Sau la care o sa te lase prima data una din bucuriile mentionate mai devreme?
Si apoi explica-ne cum la 200mii masina e ca noua.
Cu intretinerea sunt de acord cu tine, merita sa iei o masina intretinuta cu km mai multi decat una cu km putini in bataie de joc. Exceptie daca acei km putini sunt sub 60mii, unde efectiv masina inca e ca noua, indiferent cum a fost folosita(evident pastrand un minim de decenta.)
Dar in rest totul cu rabdare, e plin de masini, niciodata sa nu te grabesti sa iei una. Nu exista ideea de ocazie unica, fiare tot apar si cu cat astepti mai mult, cu atat gasesti o masina mai faina!!!
Ciprian
iulie 21, 2016 at 7:35 pm
Vreau sa cumpăr un Ford Mondeo Titanium MK4 din 2008 motor 2.0tdci.are 270000km .e primul proprietar. Mașina e in Spania? Vrea 4500 .e riscant sau nu? Mașina pare întreținută. Mie sa nu-mi iau teapa si sa încep sa bag banii in motor(gen ex: turbo, volanta, injector, distributie) păreri?
Florin Muresan
septembrie 13, 2016 at 7:43 am
km se resimt asupra pieselor in miscare, rulmenti, motor, cutie, amortizoare, turbine, egr si alte povesti
Evident, in functie de drumuri si de sensibilitatile masinii.
Nu sunt chiar irelevanti. Nu de alta dar arata-mi mie o masina de Romania care are 300mii cu suspensia intreaga. Si nu ma refer aici la vechea cobra, ci la masinile-consumabile-deunica folosinta din ziua de azi!
Un BMW, un mertzan nu mai tine 300-400mii km ca in trecut fara nici o inlocuire de bucse.
Basca la mertzanele diesel mai noi neceseti interventie la distributie tot la 200mii km pt schimbare de lant si la 300-400mii pt schimbarea intregului kit, ceea ce necesita scoaterea motorului!
Daca sare lantul, desi masina are numai 100kkm, dar smecheriti, ai rupt-o-n fericire!
ASadar nu e tot una ca dai cu o mie-doua de euro in plus sa rezolvi toate aceste hibe pt ca ai ales una cu km multi.
Cristi
septembrie 16, 2016 at 6:14 pm
Salut! M-am uitat de curiozitate pe specificatiile producatorului:
BMW 318D 143 cai -> 0-100 km 8.9 secunde
Peugeot 508 2.0D 140 cai -> 0-100 km 9.8 secunde
Esti sigur ca nu ai gresit cifrele cand ai scris articolul? Mersi de raspuns. Chiar sunt curios daca o sa verifici 🙂
Vic
martie 15, 2017 at 6:53 pm
Oare tu nu esti posesor de bmw si cam te apasa grija ca un peugeot este mai rapid ?!
Teo
decembrie 16, 2016 at 1:59 pm
hai sa o lasam mai moale cu afirmatia ca o masina second hand este second hand dupa 900 000km. Nicio masina din lume nu mai tine asa de mult….am fost in Germania, am vorbit cu multi taximetristi proprietari de Mercedes Eklasse si mi-au spus clar: nici macar motoarele de Mercedes nu mai tin 500 000km. Ei isi vand masinile in intervalul 300 000-450 000km, le dau la dealeri care apoi le vand la export (a se citi Europa de Est). Daca ajungi cu un motor 2.2 cdi la 500 000km, vei baga, multi bani in interventii, si nu renteaza. E mai sigur sa le vinzi si sa iei alta masina.
Terminati cu povestile astea ca un motor tine 900 000km, poate la RollsRoyce sa (mai) fie asa.
Dragos
martie 15, 2017 at 4:44 pm
https://www.4tuning.ro/alte-stiri-auto/acest-bmw-din-2013-a-fost-scos-la-vanzare-cu-22-800-euro-detaliul-care-i-a-surprins-pe-toti-33148.html
wtf
martie 15, 2017 at 6:00 pm
Iti respect opinia insa ce ai scris in articolul asta este sora cu nebunia. Am 15 ani in domeniul auto, si nici nu stiu de unde sa incep prima data, pentru ca e absolut sora cu nebunia sa spui ca uzura morala la o masina nu conteaza.
Catalin
martie 15, 2017 at 6:55 pm
Am o skoda 2 1.6 mai 2005.160k km .e masina de germania deci mulți km dati inapoi. După 10.000 de km masina se comporta ca si una noua.nu troncane nu bate.
Am mers cu logan 2016 100k km .fara km dati inapoi care prezintă urma de rugină cutia troncane …..cred ca e un tractor.
Nu deci nu se compara masina nemțească cu restul.
Marius Ciobanu
martie 15, 2017 at 7:32 pm
Poate gasesti totusi link-ul ala….
Cosmin
martie 15, 2017 at 8:04 pm
Eu nu sunt un mecanic, dar studiez astfel de probleme. Pot spune ca pentru orice angrenaj, pt orice tip de piesa se face un calcul bine stabilit dinamic. Adica se estimează solicitarile din piesa in functie de anumiti anumiti parametri, iar apoi se estimeaza durata de viață a pieselor. E clar ca tipul de condus, factorii de mediu si locul conteaza, insa cel mai aproape de adevar este un astfel de calcul. Deci pentru a afla adevarul, ori ii cauti pe aia de la BMW si ii intrebi detalii de genul (ceea ce e imposibil ), ori cauti sa afli detalii despre defectiunile unui tip de masin si iti faci o idee estimativa, o medie.
Ion
martie 15, 2017 at 8:58 pm
Interesant articolul. Lucrez in automotive si zilnic mănânc pe pâine probleme de funcționare, de obicei componentele care „crapa” rapid au o deviație de specificație si situațiile sunt multe pentru ca e vorba de bussiness( banul vorbește indiferent de marca), mai rar din cauza problemelor de design. Un alt punct este garantia desi către beneficiar se da 100-200k km componentele sunt garantate mult mai mult ~500k km in cazul diesel. O diferență semnificativa o face si modul de exploatare , poate chiar cel mai mult, o mașină purtata in oraș e dărâmată total chiar daca se fac schimburile la timp, șasiul suferă deformări ireversibile din cauza drumurilor drepte si vibrațiilor datorate modului impus de condus .
Adrian
martie 18, 2017 at 12:04 pm
Nu, nu este un mit romanesc faza cu km putini! Cand, aici in Anglia, am dorit sa fac un credit pentru o masina care mi-a placut enorm de mult, am fost refuzat pe motiv ca are prea multe mile la bord! Era vorba de un Audi A6, an de fabricatie 2011 full extras dar avea 200.000 mile rulaj! Masina arata si functiona impecabil, caiet de service full, etc. Toate astea nu au contat pentru banca, tot ce a contat a fost rulajul, asa ca m-am vazut nevoit sa aleg o alta masina dar cu rulaj mai mic.
Deci mitul cu rulaj mic vine tot din occident si nu de la noi iar motivul e unul destul de simplu, pai daca tu cumperi o masina SH indiferent de rulaj (nu zic, poate chiar e buna masina) cum vrei ca cele noi sa se mai vanda? Daca cele noi nu se vand, toti producatorii ar ramane cu masini pe stoc, fabricile ar intra in imposibilitate de plata, ar face concedieri masive iar pana la o noua criza economica nu mai e decat un pas!
Tot din acelasi motiv nu se mai fac masini (si nu numai) care sa dureze o viata. Incercati sa va amintiti, parintii vostri cate frigidere au schimbat la viata lor? Si cate ati schimbat voi pana acum?
Andrei
decembrie 7, 2018 at 3:49 pm
Simt nevoia sa intervin aici, doar din simplul motiv ca eu sunt posesorul Peugeot-ului din acest articol 🙂
Fac asta la 2,5 ani de cand am luat masina si am (re)gasit articolul din intamplare, cautand despre zgomote la motor :))).
Un coleg mai sus a spus ca masina asta e o „bomba cu ceas” la km pe care ii are (157k in bord, astazi are 211k) .
Nu il contrazic. In cei 55k mi-au picat pe ea mai multe lucruri minore, cum ar fi furtunuri de la sistemul de racire al motorului, furtun de la AC, ambreiaj compresor AC, macaralele la geamuri (2 buc si fix cand ti-e lumea mai draga si ramai cu geamul deschis ca nu il mai poti inchide), ambreiajul chiar acum de curand. Trag concluzia deocamdata ca masina inca nu si-a aratat toti coltii.
Ma astept in urmatoarea perioada sa mai pice cate una alta, sper eu sa fie lucruri mai usurele… In total dupa cei 9200E (cost initial) am mai bagat pe putin inca 1500 in decurs de aproape 2,5 ani.
Sincer, nu stiu ce sa zic….Cred ca urmatoarea masina va fi una la care diferenta de ani va fi mica, km vor fi mai putini (sub 100k), dar cel putin la fel de intretinuta ca asta. Dpdv estetic si intretinere masina era si este impecabila…Pacat ca toate plasticele si cauciucurile nu tin o viata – nici n-am cum sa cer asta. Ciudat e ca nici macar volanta cu masa dubla LUK care era noua n-a tinut prea mult…. Se pare ca pur si simplu companiile fac lucrurile special ca sa nu fie durabile. Pacat de confortul pe care masina asta il ofera!
P.s. Nu se pune problema exploatarii aici. Masina a rulat 40% in oras si 60% drum intins… fortat (calcat aiurea) ambreiaj iarasi nu se pune problema – am peste 600k km experienta in condus cu 0 defecte cauzate pe partea asta. Pur si simplu asta e viata unui fier.
Ce am invatat: Nu regret alegerea facuta cu masina asta, insa data viitoare o sa dau mai multi bani pe o masina mai noua, decat sa ma frustrez dupa aceea cand imi pica lucruri care, pana la urma, e normal sa pice 🙂 (in final tot banii aia sunt, insa o sa am mai putine batai de cap ca ma lasa una-alta in drum – e doar alegerea mea, fiecare stie cum ii e mai bine dpdv portofel/confort) 🙂
Savin
martie 16, 2021 at 5:07 pm
Comparatia dintre o masina cu cv automata si una cu cv manuala este (usor) exagerata. Ambreiajul PEG schimba instantaneu daca apesi instantaneu.