RSS
Galerie

Fiabilitate motoare diesel VAG: de la 1.2 TDI pana la 3.0 TDI

28 mart.

Salut
Aici  facem o statistica cu privire la fiabilitatea motoarelor DIESEL din grupul VAG, ce se strica si ce nu se strica la ele.

Pentru asta avem nevoie de TINE, posesor al unui astfel de motor din grupul VAG (VW, Audi, Skoda, Seat). Te rugam sa raspunzi la intrebari pentru a ne ajuta la aceasta statistica.
Apropo: totul este anonim – deci nu apare masina ta pe undeva, nu iti cerem date personale sau serii de sasiu. Ne intereseaza PAREREA TA cu privire la masina pe care o ai sau ai avut-o.

Avem experienta si expertiza pe verificare auto second hand, asa ca vei avea ce sa inveti de pe  Youtube masinapotrivita in forma unor episoade dedicate pentru fiecare motor.
Deja avem peste 150  250  400 Ade respondenti cu privire la aceste motoare. Pentru fiecare motor facem un episod pe youtube pentru a explica cum functioneaza, ce se strica si ce nu se strica. Te poti informa de acolo pentru mai departe.

Abia astept sa filmez si sa va povestesc

Mersi!!!!

 

  1. Fiabilitate motor 1.2 TDI (click aici)

  2. Fiabilitate motor 1.4 TDI (click aici)

  3. Fiabilitate motor 1.6 TDI (click aici)

  4. Fiabilitate motor 1.9 TDI (click aici)

  5. Fiabilitate motor 2.0 TDI (click aici)

  6. Fiabilitate motor 2.5 TDI (click aici)

  7. Fiabilitate motor 2.7 TDI (click aici)

  8. Fiabilitate motor 3.0 TDI (click aici)

  9. Fiabilitate motor 4.2 TDI (click aici)

 
22 comentarii

Scris de pe martie 28, 2020 în Uncategorized

 

22 de răspunsuri la „Fiabilitate motoare diesel VAG: de la 1.2 TDI pana la 3.0 TDI

  1. Anonim

    aprilie 2, 2020 at 10:21 pm


    Ca proprietar de Audi A6 2.0 tdi Caha 170 cp va pot spune cam la ce probleme sa va asteptati de la acest motor.

    1.Imbusul pompei de ulei.
    2.Pompa de inalta presiune care face dupa un anumit numar de km span, si infunda injectoarele , se poate face conversie la pompa cp3 care e mult mai rezistenta, cost 3000 lei.Cauza ar fii motorina prea uscata de la noi.
    3.Filtru de particule.
    4.EGR care curge
    5.Furtune turbo
    6.Injectoare.

     
    • Dragoș V

      aprilie 9, 2020 at 7:50 pm


      Ca proprietar de Audi A4 1.9 BKE pot sa spun ca este foarte fiabil. În 4 ani am recondiționat turbo, iar acum urmează volanta și ambreiaj, în condițiile în care are aprox. 300k de km.
      Costul anual al întreținerii este relativ, deoarece într-un an am schimbat distribuție și plăcute, în altul a fost turbina, și 2 ani în, care a cerut doar ulei și filtre. Așadar nu e un chestionar prea cuprinzător. Consider ca suspensia multibrat ar fi punctul sensibil, în sensul ca e costisitoare, dar raportat la durata de viata (piese de origine) cred ca merita. Având în vedere problemele numeroase ale modelelor mai noi, enumerate de colegul de mai sus (motor 2.0) , cred ca o sa mai țin B7-le o perioada, pana o sa mai scadă prețul la B9.

       
      • Rica D

        aprilie 16, 2020 at 11:58 am


        Masinile din ani de fabricatie pana in 2005.Au fost si vor fii foarte bune…” Daca nu te macina gandul …Ca nu esti in pas cu moda”.Tot ce trebuie sa faca pentru mine o masina ..Trebuie sa te duca din punctul A in puntul B…Si cu masinile vechi .( Intretinute corespunzator ).Sigur vei avea siguranta ca vei ajunge…Masinii care au piese de calitate superioara. Fata de cele dupa 2005-2015..Nu pot sa ma pronunt mai mult..Ca nu cunosc…

         
    • mihalache

      aprilie 29, 2020 at 11:34 am


      CE NUMAR DE KILOMETRI AI?
      SI EU AM UN 2.O TDI , BRD 170 CP SI VREO 236.000 KM .
      MOMENTAN NU AM UMBLAT LA IMBUSUL DE ULEI SI NICI LA POMPA DE INALTA DE PRESIUNE. .

       
      • Marian

        august 26, 2020 at 5:37 pm


        Am același motor. E timpul sa faci o revizie la pompa de ulei. Eu am făcut-o pe la 140000 și a fost la limita.
        Am fost la Târgul Mureș. Super ok băieți

         
    • titi

      mai 7, 2020 at 8:44 pm


      Re: 2, Dimpotriva, motorina din Ro e prea grasa, uneori prea multa parafina si asta duce la viscozitate mare iarna.

       
  2. KanoMc 5

    aprilie 11, 2020 at 6:32 pm


    Salut , Detin o Skoda Fabia Kombi Edition 1.4 TDI 105 CP 2016 vreau sa pun accent la ea pe fiabilitate ,este o masina buna de oras si drumuri lungi pentru economie familisti, nu am cumparato pentru ,,fala, este foarte ieftina la piese si la intretinere consumul este de 5 la suta locuiest in Ulm Germania , si imi place sa nu folosesc start stopul, deci probabil ar fi mai mic , chiar si intr-o metropola . deci in concluzie , O am de 2 ani , am schimbat doar ulei,filtre si placute , este dotata cautati pe net modelul Edition , o recomand , ajunge in jur la 8000 de Euro , merita daca nu VREI SA TE LAUZI , Ms.

     
    • Ion

      aprilie 14, 2020 at 11:58 pm


      Salut! Si eu sunt fericitul proprietar de Fabia din 2016 1.4 TDI CUTA. Nu o am de mult timp. Pana acum sunt maxim multumit de ea. Daca poti, as fi bucuros sa primesc mai multe detalii despre experienta ta in exploatare. Mersi anticipat!

       
  3. Florin

    aprilie 14, 2020 at 10:52 am


    Proprieter Vw Passat b6 2010 2.0 tdi CBAB, am masina de 5 ani in care am parcurs 110000 km, in prezent are 280000 km,dar e posibil sa aiba mai multi. La motor am schimbat galeria de admisie, dar cu una second,in stare ff buna, senzorul lambda si termostatul, in rest doar ulei si filtre la fiecare 10000 km. Am mai schimbat bratele spate pt ca se blocasera suruburile care regleaza geometria spate, rulmentii spate, si un set de placute de frana fata, spate. In rest nici o problema mecanica. Aripile fata ruginesc in marginea de sus si haionul langa stopuri

     
    • Andrei H.

      aprilie 19, 2020 at 2:04 pm


      La fel, un Audi A3 8P cu 2.0TDI CBAB. Masina o am SH cumparata de la Audi NBG la 146k KM, acuma (3 ani mai tarziu) are 250k KM. Am avut 2 accidente, prins la mijloc intr-un carambol pe autostrada si lovit spate dreapta cand am iesit dintr-un sens giratoriu, alea fiind si singurele piese schimbate pe asigurare vinovatului (aripi, brate, discuri, intercooler, etc) in rest doar consumabile. Consum foarte bun, sub 5L in afara si cam 6.5 in oras asta dupa ce am dus-o la Oradea pt stage1. Acum are 186CP si 400NM cuplu, consuma mai putin, merge foarte bine indiferent de viteza (cutie DSG). As vrea sa ma tina si 1 milion de km dar probabil ma va lasa caroseria\rugina inainte sa se duca motorul\transmisia.

       
  4. Stefan Szasz

    aprilie 15, 2020 at 5:14 pm


    Audi A4 B6 – 1.9 TDI cod motor AVF (stage1 de la 131 la 170hp).
    Masina second luata acum 4 ani…am tras de ea, nu am menajat-o deloc.
    La motor am schimbat urmatoarele:
    – suporti motor
    – racord flexibil
    – furtune vacuum
    O folosesc ~90% din timp in oras aglomerat (Cluj), dar nu schimb niciodata vitezele sub 3000rpm.
    Cel putin o data la 2 saptamani ies cu ea pe autostrada si merg cu ea turata 3000-4000rpm vreo 10 minute. Asta ma scuteste de injectoare infundate si depuneri.

    Felicitari Dan pentru tot ce faci!

     
    • Pintilie Iulian

      februarie 24, 2021 at 5:15 pm


      Salut , referitor la suportii motor , facea o trepidare la orpirea motorului ?

       
  5. Claudiu

    aprilie 17, 2020 at 8:26 pm


    Vw Passat B5.5 (1.9 TDI-AVB-101CP-2002)
    Am achizitionat acest autovehicul in urma cu un an de zile , pana in momentul de fata neavand costuri neateptate legate de anumite defectiuni tehnice. Momentan costurile au fost legate doar de consumabile(filtre, ulei, discuri , placute) , acestea fiind foarte accesibile .Pot spune ca masina se descurca foarte bine indiferent de traseu nefiind una cu performante prea sportive . La capitolul consum scot cam 5% la drum lung iar pe distante scurte aprox 8-9% .Per total sunt foarte multumit de masina pana in momentul de fata fiind foarte comoda si stabila la condus .

     
    • Bican lucian

      aprilie 18, 2020 at 1:45 pm


      Audi a6 c6 3.0 tdi 241 cp
      Am cumpă masina in urma cu 7 luni, e a 4-a masina modelul asta, am avut încă una 3.0 și doua 2.7 quattro și non quattro, toate au fost automate ,singurele probleme am avut la doua cu geamurile electrice( poate am fost norocos) am schimbat decât cauciucuri, frane, cureaua de accesorii ca începuse sa se audă un scârțâit, ulei și filtre. Și la asta ultima de o am mi s.a aprins filtrul de particule de 3 ori( 236000km in bord)
      Folosesc masina in oraș cam 70% din km parcurși, consumul în oraș e 14%, 10% mix și pe autostrada e 7.2% la 2600 de km persi doar pe autostrada pe pilot automat între 130 și 160kmh.
      Mulțumesc Dan, faci o treaba buna. Succes!

       
  6. Adrian

    aprilie 22, 2020 at 9:47 am


    Skoda Octavia 2 facelift varianta greenline. Motor 1,6 TDI 105 CP.
    Un motor bunicel, am luat masina la mana a 2-a, avea 105000 Km acum 5 ani, intre timp m-au cazut injectoarele, cred ca era deja pe moarte cand am luat masina, dar nu am vazut asta. Injectoarele au inceput sa faca urat pe la 135000 de km, l-am schimbat pe la 150000 km luate de pe alta masina, noi te rupe la buzunar sunt extrem de scumpe. În acest moment am putin peste 177000 km cu masina, injectoarele merg perfect , momentan.
    În rest nu am bagat bani in masina decat consumabile, placute, discuri si reviziile normale.
    Performantele motorului nu sunt cu inclinatii sportive mai deloc, ca sa faci o depasire trebuie sa te asiguri ca nu vine nimic si cateodata trebuie sa bagi in treapta inferioare. În opinia mea cei 105 cp sunt prea putini pt masa masini, adevarul este ca consumul este foarte bun, la drum lung daca nu te mananca piciorul si nu apesi tare acceleratia nedepasind viteze de120 km/h poti scoate un consum de 4,4-4,6%. pe oras nu depasesti 6,5% in trafic mai mare bine fara aer conditionat daca bagi zi aerul in calcul de duci aproape de 7%.

     
  7. Radu

    mai 9, 2020 at 11:23 am


    Skoda Superb 3T5 2012 Motor 2,0TDI 140 CP.
    Masina am cumparat-o direct in Germania la 140k km in 2016 si am ajuns la 220k km fara prea multe probleme in afara de volanta cu masa dubla schimbata la 180k km deoarece batea putin; impreuna cu distributie si consumabile schimbate – cost in Romania la service 690€

    De aici poate devine interesant sa va povestesc o problema care a durat mai mult de un an. Deoarece am fost notificat de 3 ori de catre Skoda sa fac in Germania acea Emission update cunoscut ca si Aktion EA189.
    Ultima scriosare imi aducea la cunostinta ca autoritatile is rezerva dreptul sa radieze masina din circulatie daca nu ma conformez.
    Astfel ca la un drum de Romania undeva prin Septembrie 2018, fiind timisorean am decis sa fac urmatoarea miscare:
    1 -un garaj de tunning mi-a facut un back-up image la ECU Software
    2- la dealer-ul Skoda din TM am lasat masina pentru actiunea EA189
    3- doua zile mai tarziu versiuna original de software dar modificata de la 140CP la Mod1 (~177CP) se reintorcea in ECU masinii
    4- masina clar tragea mult mai bine si m-am scapat si de notificarile dealerilor.
    5- Problemele apar dupa 5000km! Masina baga motorina in ulei si isi face o gramada de regenerari La saptamana Vs odata la 3-4 saptamani;Iar in Febraurie 2019 scot vreo 5,5L de motoloi 🙂
    6- Dealerii nu sunt curiosi sa ma primeasca in service mai repede de doua saptamani si decid sa schimb uleiul si filtrele pe groapa la un coleg si nu opresc motorul daca este in Regen.
    7 – Inceput de Mai 2019 ajung in TM si duc masina la service: saibe cupru noi sub injectoare si Kit garnituri pompa tandem. Ma intorc in Germania si problema persista si deja ma gandesc la chiuloasa, dar continui sa schimb uleiul la 5k sau 6k km
    8- Decembrie 2019 ajuns in TM dupa o discutie la acelasi service din Aprilie hotarasc sa ii fac un RollBack la Soft; asa ca m-am reintors la baietii cu tunningul si aveau soft-ul meu salvat si facem treaba

    Astazi masina merge fara probleme (+k km) nu mai baga motorina in ulei, nu mai se regenereaza oricand; dar sigur nu mai trage cum era cu Mod1.
    Ca si concluzie mare atentie la alte probleme dupa Mod1 ,2 …
    Mai repede as cumpara acelasi model cu putere mai mare dar Stock, si nu vreau sa reprosez nimanui ca nu i-a reusit 100%.

     
    • Radu

      mai 9, 2020 at 11:26 am


      later edit: am facut deja 8000km

       
  8. Seredan Horea

    septembrie 8, 2020 at 9:18 pm


    Cu oarecare regret constat ca lipseste din lista VAG motorul 1,9 SDI, ce echipeaza cu drag VW GOLF 4 din 1998 , 75 CP. Am luat-o la 220.000 km iar acum are 570.000 doar cu mine (cate 30.000 km/an sau cate 2 schimburi/an). Oricum nu am nimic de reprosat, dar, fiind deocheata din cauza vârstei, am inceput sa caut un alt vehicul FĂRĂ TURBO și/sau fără filtru particule, în max.6.000 Euro. Multumesc pt ceea ce faceti și RESPECT !

     
  9. Vali

    ianuarie 15, 2021 at 11:39 pm


    Salut .
    Sunt posesorul unei Skoda Octavia / Greenline din 2014 cu motorizarea de 1,6/ 110 Cp .
    Eu sunt super multumit pt ce poate face motorizarea si cred ca pt mine este OK . Am luat masina in 2019 / KM 134.000 / Olanda .
    Acum am 161.000 la bord si sunt multumit ,am inlocuit doar distributia la achizitionare pt siguranta mea ( 1.400 Ron )si cam atat la motor. Vreau sa subliniez totusi o problema la capac umplere ulei motor ,garnitura foarte proasta ,nu face etansare. Singurele consumabile care le am inlocuit la ea: amortizoarele fata care recunosc cam repede sau dus si discuri /placute parte spate .
    Pe parcursul timpului doar Ulei,filtre si motorina .Sper sa fie Ok si in continuare .

     
  10. TYTY

    februarie 14, 2021 at 9:11 pm


    Posesor de 2 ani de Passat b8,150 CP, cod motor CRLB, fara adblue.Pănă in prezent am facut 40 de mii de km.Initial am mers mai molcom cu ea, la consum.Am scos intre 4,5 si 5,5.La un drum de 1100 km am scos o medie de 4,6 pe autostrada cu o viteza medie de 106 km la ora.Incepand de anul trecut m-am dat mai tare in ea cu o medie de 6 la suta.Ce trebuie evitat sunt drumurile scurte si sa nu fie ratate regenerarile.Am fost nemultumit de cum se aude motorul cu CASTROL si am trecut pe MOTUL specific 504/507.Motorul are un alt sunet fata de perioada in care am folosit castrol.

     
  11. Cristi M.

    aprilie 2, 2021 at 10:25 am


    2.0 tdi 150 cp euro 6 dsg la 3 mașini am aceași motorizare Leon, Passat, Kodiaq, chit distribuție la toate și ulei +filtre, nu ai probleme. Motorul de 2.0Tdi 150 cp e super, nu consuma ulei nici la 216.000 km pe passat din 2016, la fel și la Leon 2016, 160.000 km e super economic în oraș, deși e dsg, la Kodiaq la fel e un consum de 5.6 mediu cu trafic în oraș și 130 km afară… E super calitate în noile motoare.. Am avut înainte euro 4 vw 1.9tdi 105 cp și a6 2.0 tdi 140 cp și euro 5 pe a4 2.o tdi 143 CP, dar sunt subcalitatea la euro 6..abia acum au reușit sa facă motoare fără probleme.. Succes la toți producătorii dar grupul VAG cu motorul de 2.0 tdi 150 cp e extrem de fiabil.

     
  12. Criss79

    aprilie 3, 2021 at 5:02 pm


    Pana la 2.0 tdi euro 6 toate generatiile de motoare au avut probleme.. Asta e genial.. Am un passat b8 2.o tdi 150 cp din 2016 și la 216.000 km merge super, doar revizii normale ulei +filtre.. Și cutia dsg dacă ai grija de ea la 60.000km ulei+filtre merge ca noua..
    Se strica doar dacă trec de 500.000 km reali..succes la toți dar multe mașini au km înapoi dați… E România.. Noroc cu car vertical..

     

Lasă un răspuns Anulează răspunsul

 
%%footer%%