Testele noastre pe facem cu GPSul de la Racelogic. La fel că cel pe care îl folosesc cei de la carwow.
Testarea include 0-100 km/h, 400m, iar apoi simulări de reprize in depășiri de la 60-120 km/ și 80-140 km/h. O să includem mai jos și un articol cu toate mașinile testate de noi, încă e in procesare.
Condiții de testare. Rezervor: 1/2, un om în mașina. Temperatura exterioara: 20 grade Altitudine: aprox 400m Mașina: Mazda Cx5 2.2 diesel, 68.000 km, 2018, 4×4, automata, 150 cp
Așadar timpi pentru Mazda 2.2 diesel de 150cp 0-100. 11.28 secunde 60-120. 12.22 secunde 80-140. Nu a putut 400 m. 17.63 secunde
Pentru comparație un BMW X3 din același an 2.0 diesel de 184 cp scoate un timp de 10 secunde de la 0-100, iar o Toyota RAV4 hibrid scoate 8.41 secunde.
Mazda 2.2 diesel 4*4 de 150 cp este extrem de obosita, nu poate face depășiri decât dacă ai foaaaaarte mult loc. Eram singur în mașina, fără bagaje. Imagineaza-ti cum se va comporta mașina asta cu o familie + bagaje…..exact.
Cum vi se par timpii ăștia? Poate ziceți că nu sunt relevanți, dar daca vrei sa faci depășiri nu credeți că vor conta? 400m.
WhatsApp ☎️0730 67 60 40 ✅️ Verificare profesionala in vederea cumpărării ✅️ Verificare la Atelierul nostru sau pe Teren. ✅ Consultanță Online ✅️ Search and Find ✅️ Sute de clipuri educative pe youtube
Demult zicem noi ca ar trebui sa fie pedepsiti oamenii care dau km inapoi. De azi avem o lege in vigoare care condamna km dati inapoi, dar strecoara si niste obligatii pentru toti ceilalti. Documente in plus, bani in plus (de dat, nu de luat) si limitarea dreptului la proprietatea privata de catre guvern.
Intrebari referitoare la textul legii, pe care il gasiti integral mai jos: 1. De ce nu e prevazuta nicio sanctiune pentru cei care dau km inapoi? 2. Cine constata ca s-au dat km inapoi? RARul? Politia? 3. E penal? E infractiune? E contraventie? Care este pedeapsa? 4. Suntem, sau nu suntem obligati la vanzare sa “remitem” cumparatorului RAR-AutoPASS? Nu era mai usor de formulat textul legii de… orice licean din clasa a 10-a in niste propozitii simple? 5. Cum se va depista persoana efectiva care a dat km inapoi? Sau vei fi sanctionat tu, care ai o masina cu km dati inapoi, insa nu stiai despre asta, te-ai tzepuit singur in Germania pentru ca ai fost naiv si credul “las’ ca stiu eu un loc bun unde e mai ieftin”. 6. Vanzatorul masinii cu km dati inapoi trebuie sa dovedeasca nevinovatia sau cumparatorul tzepuit trebuie sa dovedeasca vinovatia celuilalt? 7. Ce se intampa cu toate toate cazurile in care in bazele de date RAR apar masini cu 495.000 km in loc de 49.500? 8. Nu am voie eu sa dau km inapoi la masina mea personala, sau nu am voie sa dau inapoi si sa mint pe cumparatori cu privire la acest lucru? Si cine se sesizeaza? Cumparatorul? RAR-ul? 9. Kilomentrajul masinii mele a devenit proprietatea RARului? A devenit un fel de “buletin” sau “pasaport”? Chiar daca le ai ele sunt prorietatea statului. 10. Toti operatorii economici sunt obligati sa transmita RAR-ului TOATE intrarile in service ale masinii tale. TOATE. Adica adio date personale. De cand trebuie sa stie RARul ca mi-am schimbat eu distributia la masina, sau mi-am schimbat cauciurile? 11. [……] aici compltezi tu in sectiunea de comentarii alte intrebari. .
Mai jos este legea și textul de lege. Ați citit tot? Cum vi se pare legea asta?
Eu am citit deja și mi se pare puțin ciudata, chiar daca pleacă de la o idee buna.
LEGE nr. 142 din 24 mai 2023 privind registrul electronic al istoricului vehiculelor rutiere înmatriculate sau înregistrate în România EMITENT PARLAMENTUL ROMÂNIEI Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 461 din 26 mai 2023
Parlamentul României adoptă prezenta lege. Articolul 1 (1) Regia Autonomă „Registrul Auto Românˮ, denumită în continuare RAR, înființează și gestionează registrul electronic al istoricului vehiculelor rutiere înmatriculate sau înregistrate în România, denumit în continuare registru. (2) Registrul este constituit din informațiile obținute de către RAR cu ocazia prestațiilor efectuate de RAR care implică identificarea vehiculului rutier ori cu ocazia efectuării inspecției tehnice periodice în cadrul reprezentanțelor RAR sau al stațiilor de inspecție tehnică periodică autorizate conform legislației în vigoare, din informațiile transmise RAR de către atelierele pentru inspecția tahografelor și/sau a limitatoarelor de viteză autorizate conform legislației în vigoare, din informațiile transmise RAR de către operatorii economici autorizați conform legislației în vigoare care desfășoară activități de reparații, de întreținere, de reglări funcționale, de modificări constructive și de reconstrucție a vehiculelor rutiere, denumiți în continuare operatori economici autorizați, precum și din informațiile transmise RAR de către producătorii vehiculelor rutiere, reprezentanții autorizați ai acestora, importatorii sau distribuitorii de vehicule rutiere noi. (3) RAR asigură echipamentele și resursele umane necesare respectării prevederilor alin. (1).
Articolul 2 (1) Este interzisă manipularea odometrului unui autovehicul, solicitarea manipulării odometrului sau orice acțiune de natură să influențeze înregistrarea exactă a numărului kilometrilor parcurși de un autovehicul. (2) În sensul prezentei legi, prin manipularea odometrului se înțelege practica frauduloasă de modificare voită și neautorizată a kilometrajului real indicat de odometrul unui autovehicul. (3) În cazul în care odometrul este defect sau nu funcționează corespunzător, proprietarul/utilizatorul menționat în certificatul de înmatriculare/înregistrare al autovehiculului este obligat să îl repare sau să îl înlocuiască fără întârziere la operatori economici autorizați în acest sens.
Articolul 3 Stațiile de inspecție tehnică periodică autorizate, precum și atelierele pentru inspecția tahografelor și/sau a limitatoarelor de viteză autorizate sunt obligate să transmită către RAR, cu ocazia fiecărei inspecții efectuate, informații referitoare la numărul de identificare al autovehiculului și valoarea citită a indicației odometrului autovehiculului supus inspecției.
Articolul 4 Operatorii economici autorizați sunt obligați: a) să transmită către RAR, cu ocazia fiecărei prestații efectuate, informații referitoare la numărul de identificare al autovehiculului și valoarea citită a indicației odometrului autovehiculului supus prestației în cauză; b) să transmită către RAR informații legate de repararea și/sau înlocuirea odometrului din dotarea autovehiculelor, inclusiv valoarea indicației acestuia înainte de intervenție, precum și după intervenția efectuată; c) să transmită informații către RAR referitoare la numărul de identificare al vehiculului, precum și la principalele operații de reparații pentru toate vehiculele rutiere la care au fost efectuate reparații în urma unor evenimente care au produs avarii grave la sistemul de direcție, sistemul de frânare, structura de rezistență a caroseriei ori a șasiului sau la alte sisteme de siguranță activă ori pasivă stabilite prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii.
Articolul 5 Operatorii economici autorizați care dețin abilitare din partea producătorului autovehiculului respectiv sau din partea reprezentantului autorizat al acestuia, suplimentar față de obligațiile menționate la art. 4, sunt obligați să transmită către RAR, cu ocazia primei prezentări a autovehiculului în rețeaua de reparații a producătorului respectiv sau la solicitarea expresă a RAR, informațiile existente deja în baza de date a producătorului respectiv cu privire la istoricul indicației odometrului pentru autovehiculele care au fost anterior înmatriculate în alte țări.
Articolul 6 Producătorii vehiculelor rutiere, reprezentanții autorizați ai acestora, importatorii și distribuitorii de vehicule rutiere noi trebuie să transmită către RAR informații legate de campaniile de rechemare a vehiculelor rutiere care au fost înmatriculate, înregistrate sau introduse pe piață în România, inițiate în cazul în care unul sau mai multe sisteme, echipamente, componente sau unități tehnice separate instalate pe vehiculul rutier prezintă un risc important pentru siguranța rutieră, sănătatea publică sau protecția mediului înconjurător, inclusiv informații cu privire la evoluția acestor campanii.
Articolul 7 (1) Responsabilitatea pentru prejudiciile cauzate terților ca urmare a prelevării, introducerii sau transmiterii incorecte de date și/sau informații revine entităților și persoanelor care au efectuat aceste activități. (2) Toate acțiunile și măsurile care implică transmiterea și stocarea de date sunt conforme cu dispozițiile Legii nr. 190/2018 privind măsuri de punere în aplicare a Regulamentului (UE) 2016/679 al Parlamentului European și al Consiliului din 27 aprilie 2016 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date și de abrogare a Directivei 95/46/CE (Regulamentul general privind protecția datelor), cu modificările ulterioare, și ale Regulamentului (UE) 2016/679.
Articolul 8 (1) RAR eliberează contra cost, la cerere, deținătorilor de autovehicule destinate transportului de persoane care au, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri pe scaune – autoturisme, un certificat denumit „RAR Auto-Pass“ care conține informațiile existente în registru cu privire la istoricul citirii odometrului, implicarea vehiculului rutier într-un eveniment care a produs avarii grave la sistemul de direcție, sistemul de frânare, structura de rezistență a caroseriei ori a șasiului sau la alte sisteme de siguranță activă ori pasivă prevăzute la art. 4 lit. c), precum și la neprezentarea vehiculului rutier în cadrul unei campanii de rechemare prevăzute la art. 6 a vehiculelor rutiere care au fost înmatriculate, înregistrate sau introduse pe piață în România. (2) În cazul în care în registru nu sunt disponibile informații referitoare la vehiculul rutier respectiv, în locul certificatului „RAR Auto-Pass“, RAR va emite gratuit un document prin care se va menționa această situație.
Articolul 9 (1) La înstrăinarea unui vehicul rutier înmatriculat, înregistrat sau introdus pe piață în România, persoana care înstrăinează vehiculul rutier remite dobânditorului un certificat “RAR Auto-Pass” valabil, pentru vehiculul rutier supus înstrăinării, sau documentul prevăzut la art. 8 alin. (2). (2) Certificatul „RAR Auto-Pass“ prevăzut la art. 8 alin. (1) este valabil 60 de zile de la data eliberării acestuia. (3) Domeniul de aplicare al certificatului „RAR Auto-Pass“ poate fi extins și la alte categorii de vehicule rutiere prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii.
Articolul 10 În funcție de tipul activității și clasa operatorului economic autorizat, prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii se poate stabili un calendar de aplicare etapizată a prevederilor prezentei legi.
Articolul 11 Este interzisă introducerea pe piață, punerea la dispoziție sau utilizarea de echipamente, programe informatice și de servicii conexe pentru manipularea odometrelor vehiculelor rutiere.
Articolul 12 (1) Constituie contravenții, în măsura în care, potrivit legii penale, nu sunt considerate infracțiuni, și se sancționează cu amendă următoarele fapte: a) nerespectarea prevederilor art. 3-5, cu amendă de la 2.000 lei la 5.000 lei; b) nerespectarea prevederilor art. 6, cu amendă de la 10.000 lei la 30.000 lei; c) transmiterea unor informații eronate de către personalul stațiilor de inspecție tehnică periodică autorizate, atelierelor pentru inspecția tahografelor și/sau a limitatoarelor de viteză autorizate, operatorilor economici autorizați, al producătorilor de vehicule rutiere, reprezentanților acestora, importatorilor sau distribuitorilor de vehicule rutiere noi, cu amendă de la 1.000 lei la 2.000 lei; d) nerespectarea prevederilor art. 11, cu amendă de la 3.000 lei la 5.000 lei. (2) Constatarea contravențiilor și aplicarea sancțiunilor prevăzute la alin. (1) se realizează de către personalul RAR împuternicit în acest scop de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. (3) Contravențiilor prevăzute la alin. (1) le sunt aplicabile dispozițiile Ordonanței Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contravențiilor, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 180/2002, cu modificările și completările ulterioare.
Articolul 13 În termen de 4 luni de la data intrării în vigoare a prezentei legi, ministrul transporturilor și infrastructurii emite un ordin pentru punerea în aplicare a prezentei legi.
Articolul 14 (1) Informațiile prevăzute la art. 3-6 vor fi transmise prin intermediul unei aplicații informatice specifice furnizate de către RAR în termen de un an de zile de la data intrării în vigoare a prezentei legi. (2) Prevederile art. 9 alin. (1) se aplică de la 6 luni de la data-limită prevăzută la alin. (1). Această lege a fost adoptată de Parlamentul României, cu respectarea prevederilor art. 75 și ale art. 76 alin. (1) din Constituția României, republicată.
Salutare. Dupa cum stii producatorii de masini fie omit sa iti spuna cat consuma in mod real o masina, fie exagereaza cifrele in favoarea lor, toti bazandu-se pe ciclul WLTP. Consumurile reale difera enorm fata de valorile date de producatori in ciclul WLPT.
Aici e formularul nostru >>> https://forms.gle/Yte1Z3FvDTDhpzya9 <<< Dar tu stai in trafic in Bucuresti sau Cluj sau Timisoara, mergi la mare si pe autostrada si se face coloana, o calci putin, te mai enervezi sa treci de unu sau altu, faci depasiri… Toate astea consuma. Pe langa asta conteaza si de unde alimentezi si ce carburant ii pui. E o intreaga discutie si aici 🙂
Noi am decis sa luam lucurile in propriile noastre maini si sa obtinem date relevante de la cat mai mult oameni. Aceste date le vom prezenta in diverse clipuri si postari pe social media (youtube, facebook si instagram).
Am pregatit mai jos un formular in care am incercat sa luam in calcul tot ce se poate: de la starea vremii la personalitatea soferului, la conditiile trafic.
Cu cat completam mai multi cu atat o sa avem rezultate mai palpabile. Noi deja ne-am apucat de testat serios diferite marci si modele in diverse conditii de drum. Bine – asta vine si dintr-o curiozitate absoluta.
PS: daca iti vin idei despre intrebari pe care le putem pune in formular da-ne de stire, sa le includem
Testele noastre pe facem cu GPSul de la Racelogic. La fel că cel pe care îl folosesc cei de la carwow.
Testarea include 0-100 km/h, 400m, iar apoi simulări de reprize in depășiri de la 60-120 km/ și 80-140 km/h. O să includem mai jos și un articol cu toate mașinile testate de noi, încă e in procesare.
Condiții de testare. Rezervor: 1/2 Temperatura exterioara: 19 grade Altitudine: aprox 100m Mașina: Toyota RAV4 4 hibrid 2016, 75.000 km, tracțiune față, cutie eCvt.
Așadar timpi pentru Toyota RAV4 4 hibrid 0-100. 8.41 secunde 60-120. 7.57 secunde 80-140. 9.90 secunde 400 m. 16.02 secunde
Pentru comparație un BMW X3 din același an 2.0 diesel de 184 cp scoate un timp de 10 secunde de la 0-100, chiar daca este 4*4. Si tot pentru comparatie daca esti la semafor cu un Ford Focus 2020, manuala 1.5 @ 150 cp benzina sa stii ca Toyota asta te face. In toate treptele, la toate vitezele. Not bad, nu?
Toyota este rapida chiar daca zgomotul este asurzitor și enervant.
Cum vi se par timpii ăștia? Poate ziceți că nu sunt relevanți, dar daca vrei sa faci depășiri nu credeți că vor conta? 400m
WhatsApp ☎️0730 67 60 40 🤗 ✅️ Verificare profesionala in vederea cumpărării ✅️ Verificare la Atelierul nostru sau pe Teren. ✅ Consultanță Online ✅️ Search and Find ✅️ Sute de clipuri educative pe youtube
Hola. Sa stiti ca eu sunt fan Honda. Imi place compania: pana la urma Honda este cel mai mare producator de motoare termice din lume. De la motoare de moto cositoare, barci pana la motociclete, masini, avioane – Honda este peste tot.
Nu stiu cati dintre voi sunteti si motociclisti, dar noi avem o vorba : Honda-i Honda. Asta inseamna ca nu se strica. Merge si merge si tot merge. Scartaie, face poc poc, dar nu te lasa in drum.
Honda Civic si formele nonconformiste
A ajuns la generatia 11 si probabil noi astia de varsta mea (around 40ish) au prins Civic-uri incepand cu gen 5-6-7. Dar dupa generatia 7 lucrurile s-au schimbat radical cu generatia 8 (aia OZN). O masina mult avansata dpdv al designului fata de anul fabricatiei.
Azi, in 2023 Hondele Civic generatia 8 isi tin pretul extrem de bine, in special motoarele pe benzina 1.8, cutie manuala. Pentru ca nu se strica si pentru ca exista magic seats, si chiar daca te urci intr-o masina din 2006 te simti de parca esti in ceva de prin 2017. Pe bune.
Insa generatia urmatoare (9) a fost putin mai prost primita, mai putine masini vandute, taiere de costuri ici colo. Si cu generatia 10 masina a inceput sa faca pasi inspre ceva futurist cu multe canturi si unghiuri. Dovada a faptului ca si gen X isi mentine pretul foarte bine, chiar si cu motorizarile turbo de 1.5 litri si 182 cp.
Ce face si ce nu face gen 11?
Fata de generatia 8 care era cu vreo 10 ani “inainte erei ei”, Honda asta gen 11 este contemporanta. este de acum. Dar nu e din viitor. Nici macar cu 1 an in viitor. Hibride sunt multe pe piata, faruri cu led, piloti automati adaptivi, predictivi exista la multe marci. Cu generatia asta de masini Honda Civic just keeps up. https://hondatrading.ro/modele/civic-hybrid/
Iar asta este un lucru bun.
Ce face bine?
+ Se conduce bine + Accelereaza bine. Carwow a scos sub 7 secunde de la 0-100. + Are materiale mai bune ca la gen X + Are directie ajustabila si se simte bine + Arata bine (gusturile sunt discutabile, dar eu sunt fan al generatiei 8, asa ca va puteti imagina ce gusturi am) + Are spatiu suficient si eficinet (hatchback) + Consuma putin + Se vede bine din ea (unghiul montantilor A este destul de mare si ai o vizibilitate excelenta in fata) + Este fiabila (nu imi pot imagina ce sa se strice la un motor aspirat in ciclu Attkinson) + Aduce o inovatie pe partea de cutii de viteze + Este o masina mai matura (cica barbatii de maturizeaza pe la 40 de ani – ei bine Honda asta cam pe acolo e. Mai matura) + Are garantie 5 ani + poti extinde inca 5 ani PE TOT SISTEMUL HIBRID, fara numar de KM.
Ce nu face bine
– E cam galagioasa pe autostrada – Panoplia aia care se trage in interior peste portbagaj e din panza. Poate pe acolo vine zgomotul. – La acceleratii pe autostrada la viteze mai mari nu prea simti ca trage. – Si…. e scumpa, pupati-as portofelul.
In opinia mea o masina, de fapt orice masina trebuie sa faca majoritatea lucrurilor bine: cu note intre 8-9, dar un lucuru, unul singur – trebuie sa il faca de 10. Daca se intampla asta atunci o declar in propriea mea judecata subiectiva o masina buna. Care merita.
Honda asta face multe lucruri bune, asa cum am zis mai sus si cum am prezentat si in video. Dar ce face de nota 10?
Face cutia de viteze, asta face! Transmisia este e-CVT și folosește linear shift control care accelerează motorul în paliere de turație similar unui sistem convențional cu cutie automată cu rapoarte fixe. E ca si cand masina asta nu are deloc cutie de viteze cu mai multe trepte si a 6-a este cuplata pentru viteze mai mari. Cu alte cuvinte: masina este fun to drive, exista o simulare de schimburi de trepte de viteza, exista zgomot de motor scos prin boxe, dar treaba este asa de bine facuta incat nu doar ca nu este deranjant, ci este fain si rafinat.
Concluzia mea
Daca ai de dat 38940 EUR – 3300 EUR (cat este tichetul rabla) si vrei o masina cu 5 ani garantie + 5 ani de extensie fara numari de km (vs Toyota unde ai 6 ani garantie doar la baterie + 4 ani de extensie, totul limitat la 200.000 km) si esti oarecum fan Honda atunci ia-ti masina asta ca e misto.
Si daca vrei sa iti cumperi altceva second hand te putem ajuta noi cu verificarea. Tot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp 0730676040.
Aici ai niste clipuri cu alte Honde din generatiile 8,9 si 10 Enjoy
Salutare salutare. Anul 2023 incepe in forza: pe langa Audi-ul de data trecuta ne-am facut rost, tot de la Spot a Wheel, de un BMW 320 second hand, 2016, 2.0 diesel 190 cp, xdrive, 129.000 km.
La fel ca si Audi tinem masina asta aproximativ 2 luni Ambele masini sunt disponibile in leasing operational pentru persoane fizicie – adica un fel de inchiriere pe termen mai lung de o luna.
BMW 320 second hand
Daca vrei sa iti cumperi un sedan second hand, de prin 2016 cu 130.000 km – 180.000 km, 4×4, cu brand value bun atunci nu ai cum sa nu iei in calcul Audi-ul si BMW-ul. Ambele sunt masini foarte faine, ambele.
Noi le-am luat fix pe astea ca sa facem ceva episoade mai interesante cu ele, dar si sa vedem efectiv care ne plac.
Asa cum ziceam si in clip: ca youtuber a fost foarte greu sa gasesc un dealer auto care sa imi dea for free niste masini cu care sa merg mai mult de 3 zile ca sa pot face ce clipuri vreau eu. La verificarile obisnuite am putin timp. Cei care m-au vazut filmand au vazut ca nu am timp de duble, triple sau alte cele, focusul meu fiind verificarea in sine, nu filmarea. Asa ca masinile astea de la Spot a Wheel s-au potrivit bine pe ce mi-am propus eu anul asta.
Doar asa, ca idee – masinile au dotari diferite – preturile lor sunt similare, aproximativ 20.000 EUR – masinile au roti diferite – deja in firma avem 2 tabere 🙂 – strategia noastra este sa mergem: cateva saptamani cu una, apoi cu cealata, apoi iar prima, apoi iar cealalta. Asta ca sa nu ne obisnuim cu una din ele si sa zicem “Wai… asta e cea mai buna”
Intrebare pentru voi: 1. Ce teste sa facem cu ele? Ce ar fi interesant? 2. Asa , la prima vedere, ce va place mai mult? Audi sau BMW?
Salutare tuturor. Asta este o noua serie de episoade pe autostrazile din Romania si in general la drum lung.
Scriu articolul din inchisoare unde am fost adus pentru ca oameni binevoitori m-au dat in gat. Probabil la momentul citirii acestui articol deja voi fi fost executat pentru ca circulam pe banda 2 a autostrazii “un pic prea mult” sau in spusele lor, ale inchizitorilor mei: “iti place banda 2 cam prea mult”.
Intr-adevar este mult mai periculos sa circuli pe banda 2 pe autostrada, cand nu e nimeni in spatele tau la cel putin 300 metri si nimeni in fata ta decat sa presezi pe cineva, sa dai flashuri sau sa il devansezi prin dreapta.
Lasand gluma am inceput o noua serie, sunt mandru de faptele mele si sper ca aceste clipuri sa ne ajute si pe mine si pe voi sa circulam mai sigur (nu neaparat mai incet), sa ne gandim la siguranta noastra dar si a celorlalti.
Atat pentru mine cat si pentru voi cred ca a fost un an cu multe necunoscute. Speram sa scap de pandemie si sa ma bucur de mai multa libertate, de calatorii, de o gramada de lucruri. Aveam planuri si sperante. Eram tanar dom’le, tanar…. Doar ca anul nu a mers cum am sperat sau gandit.
Am inceput anul cu munca fizica la Atelierul MasinaPotrivita, atelier exclusiv dedicat verificarilor de masini second hand din Romania. Str. Verzisori nr 14. Vopsit pereti, reparat acoperis, turnat beton B300, cumparat elevator nou, pus podea, cumparat echipamente… Eh, munca tata!
Tot anul acesta am extins echipa cu Radu (care m-a ajutat si la beton) si tot anul asta am cumparat 2 project cars prin martie si aprilie. Un Ford Focus cu km putini si un BMW 320 d de la un client mai vechi din Elvetia.
Tot anul asta mi-am propus ca dupa 10 -11 ani de munca intensa sa imi iau concediu mai serios.
Cu duba de la Autorulate Leasing si am mers in Bosnia Herzegovina la un program de dezvoltare pe leadership si diplomatie. In duba am bagat proaspat achizitionata motocicleta (Yamaha Tracer 900) si uite asa am debutat in lumea posesorilor moto cu 15.000 km facuti in 3 luni 🙂 Romania, Bosnia Herzegovina, Muntenegru, Albania, Croatia. Am ajuns chiar si la Pula cu motocicleta, special ca sa fac poze. Pana una alta a și întrat în Schenghen 🙂
Danke
Toate aceste lucruri nu ar fi fost posibile daca eram singur. Si e bine ca nu am fost singur. Asa ca multumesc oamenilor cu care am lucrat impreuna anul asta: Ioana, Radu, Adi, Ionut si cu ocazia asta welcome Anastasia!
Multumesc ca ne sunteti clienti, eu consider ca este un privielgiu pentru noi sa lucram in interesul vostru. Si o facem cu bucurie.
Multumesc tuturor partenerilor de business de anul asta: Incepand de la CarVertical, Honda Romania, Goodyear Romania, Textar, Revizietehnica.ro, Liqui Moly, Smart Floors.ro, SpotaWheel Romania.
Si multumesc celor peste 200.000 de subscriberi de pe Youtube, celor 31.000 de fani de pe facebook si aprox 41.000 de urmaritori de pe Instagram. Sunteti top!
Fie ca 2023….
… sa va aduca impliniri si chestii faine pe plan personal. Si pe plan general. Iar pe plan colectiv va doresc si imi doresc sa se termine razboiul si sa fim bine.
Multumesc.
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Poate ca multi dintre voi va ganditi ca daca aveti 6500 EUR in banca va puteti cumpara o masina premium dar mai veche. Si de astia 6500 EUR o sa primiti un mega deal.
Realitatea este ca nu, nu poti sa ai asteptarea asta – ca masina respectiva – fie ea si premium sa fie superb intretinuta, impecabila, cu fix zero bani de bagat in ea dupa ce o cumperi.
Acesta este si cazul unui Volvo XC90 (masina din clip) 2007, 285.000 km, automata si “uite ce bine arata”.
Poate stiti sau poate nu stiti – piesele la Volvo sunt SCUMPEEEE, mega SCUMPEEE. Daca Volvo asta era manual kit-ul de ambreiaj schimbat la Volvo era peste 2500 EUR. Whaaat? Da – exact.
O fi motorul de 2.4 diesel fiabil dar la masinile second hand “fiabilitatea” uneori inseamna ca “merge si asa”. De aceea multe masini considerate fiabile sunt de fapt doar masini prost intretinute pentru ca ele duc mult abuz.
Volvo asta nu este sub orice critica, insa, daca vrei sa o aduci la “nivelul de plutire” mai ai de bagat peste 2000 EUR in ea, asta asa, la prima vedere. Cine stie ce mai descoperi.
Cat ati da pe masina asta? Si sper sa aveti rabdare sa vedeti clipul pana la capat.
PS Ce as face eu? Pai eu as lua-o, as face multe episoade cu ea in care ma plang de cat de mult am subestimat costurile si din cand in cand as merge in excursii in general offroad cu ea.
Alternativa este sa imi cumpar un Touareg de prin 2006 cu mai putini km, dar mai multe dotari, tinuta mai din scurt si cu piese schimbate.
Sau un Land Rover 2.7 litri, nici asta chiar “regele fiabilitatii”.
Insa doar gandeste-te: prin 2006- 2007 nu iti doreai o masina de lux, mare, impunatoare? Acum cu hai sa zicem intre 4700 EUR – 7000 EUR poti avea o matahala cu care sa te distrezi si in care sa torni ceva din economiile tale.
Salutare Dupa 5 ani si ceva de youtube am gasit in sfarsit un dealer de masini second hand care s-a gandit sa ne dea cateva masini pe care sa le folosim in episoadele si filmarile noastre.
Ca vorba aia: una e sa testezi zi de zi masini second hand pentru cate o ora, alta e sa filmezi masini noi de la reprezentante cateva zile, si alta e sa mergi cu masinile astea 2-3 luni de zile.
Azi luam un Audi A4 2016, 178.000 km, 2.0 TDI de 190 cp, quattro de la dealer. Sa vedem cum e sa traim cu el 2 luni. Desigur….
N-am gandit sa intinem coarda si sa mai luam si o a doua masina pe care sa o comparam cu Audi-ul.
Intrebare pentru voi: 1. Ce masina credeti ca o sa fie cealalta? 2. Ce teste sa facem cu ele? Ce ar fi interesant?
Am fost la Constanta sa verific un BMW 320 second hand xdrive pentru un client.
Masina super intretinuta – si prin intretinere nu ma refer la un volan “impecabil” sau “pedale impecabile” sau chiar scaun “ca nou tata”, ci la faptul ca are distributie inlocuita, ulei la cutie inlocuit, 2 seturi de cauciucuri, este in stare decenta si … merge bine. Chiar foarte bine.
12.000 EUR pentru un BMW dotat din 2014 (ianuarie) cu 256.000 km.
In episodul de mai sus va arat un BMW x5 cu o dauna de 15k- 20k EUR in Germania. Pentru mai multe detalii puteti sa va uitati pe youtube, insa asa, ca idee am vrut sa ating un alt subiect, anume: RAPOARTELE DE VERIFICARE ONLINE.
Multi, foarte foarte multi oameni care folosesc asa ceva isi imagineaza ca doar, exclusiv, pe baza unui raport online poti cumpara sau nu o masina second hand. Eu, unul, nu as face asta nici daca as cumpara o bicicleta. Tot as vrea sa ma urc pe ea, sa vad cum se simte, cum merge, iar daca este vorba despre o masina second hand de 50.000 EUR as vrea, da, chiar as vrea sa platesc un specialist (noi sau altii) care sa verifice amanuntit masina asta. Ca sa stiu pe ce dau banii.
La masina de fata actualul proprietar a cumparat-o, inainte de cumparare a verificat-o online si in raportul CarVertical nu apareau daune. Acum, in calitate de vanzator a ajuns cu masina la noi la Atelierul MasinaPotrivita trimis aici de catre cumparator (clientul nostru). Asa a aflat si el de daune mai multe, usi inlocuite dar si de raportul CarVertical NOU.
In clip folosesc un astfel de raport ca sa il comparam cu realitatea: anu trecut nu batea cu realitatea, dar anu asta bate cu realitatea 🙂
DE CE? Pai in apararea CV pot zice ca rapoartele expira la o luna sau 2 luni parca, tocmai pentru ca anumite tari precum Germania (de unde vine masina) protejaza foarte mult date despre accidente, kilometraj si pe de alta parte isi tine evidentele despre ITPuri pe hartie. Si de aia e greu sa faci rost de date. Bine – asta este explicatia celor de la CV.
Cum vin se pare treaba asta: Ca un raport online sa expire? Si sa existe posibilitatea sa se schimbe cu noi informatii la 2 luni de exemplu? Let me know
Am Yamaha Tracer 900, prima intmatriculare in ianuarie 2021. Am cumparat motorul cu 8420 EUR inclusiv sidecaseuri SHAD + topcase Yamaha, crashbar si inca un parbriz de touring la aproximativ 21500 km.
Am fost presat de timp si toata lumea mi-a spus sa caut motocicleta cu motor mai mare, ca de cele cu motor mai mic te plictisesti repede. Am cumparat motocicleta pentru sidecase-uri, aveam nevoie neaparat de ele.
the good
Motorul: este o motocicleta cu motor de 850 cc, 115 cp in 3 cilindri paralel. Cp9. Imi place ca este o combinatie intre motor in 2 si motor in 4 cilindri. Suna gros jos, si “striga” si sus in ture. Are cuplu bun in plaja joasa de turatii. Per total as zice totusi ca e 30% ca un motor in 2 cilindri si 70% ca unul in 4 cilindri.
Estetica: imi place cum arata, agresiv, multe canturi.
Saua: da – e mega confortabila si ce e fain este ca sub sa pot pune kit de pana, acte, pantaloni de ploaie + geaca de ploaie.
Fiabilitatea: nu s-a stricat absolut nimic. Toate zgomotele si vibratiile au ramas la fel 🙂
Modurile de condus: Modul B l-am folosit in general pentru ploaie sau cand am mers cu pasager la inceput. Modul Standard l-am folosit in general. Dar cel mai fain e modul A, cel mai agresiv. B-ul nu imi place deloc, e prea lent. In momentele de nebunie ai nevoie de o motocicleta nebuneasca si nesimtita. Si imi place ca exista modul asta.
the bad
De la 5500 turatii motocicleta vibreaza, nu prea ai ce face. Plasticele carenei sunt montate prost, vibreaza si ele, insa te obisnuiesti.
Tot ceva nasol, inca cu care vrei, nu vrei – te obisnuiesti: pozitia corpului. Pur si simplu ai o pozitie prea dreapta si stai cu mainile prea intinse. Eu am 1.77, ajung bine cu picioarele jos, insa ma simt de parca stau pe motocicleta si as vrea sa stau in motocicleta.
Asta nu e motocicleta de om care nu a mai avut alte motoare. E pentru cineva care are experienta de vreo 60.000 km cu altele.
Rezervorul are 18 litri, pe autostrada motocicleta consuma peste 10% la 170- 180 km/h. Adica nu ajungi pana la Constanta.
Ciclistica: fiind mai pe la inceputul motociclismului capra asta nu e potrivita pentru mine. Iti trebuie experienta sa pilotezi bine un Tracer din asta. Desigur ca asa, sa mergi lejer, e super. Dar daca vrei sa o inclini mai serios iti trebuie experienta multa.
Plasticele: in principiu nu prea e bine asamblata 🙂
the ugly
“Are un zgomot”. Oala ambreiajului face ca o volanta pe ultimii 10 metri de viata. Si asa va face de acum in colo.
Poti merge in siguranta pana pe la 180 km/h, de acolo incepe sa vobleze. Si nu iti e tot una ca la viteza asta sa te simti nesigur. Mentionez ca la 180 ajunge si in a 3-a, insa voblajul acela te poate ucide.
Acei 115 cp sunt sus in ture si pana ajungi acolo te face o Honda Africa Twin de 105 cp. Te face atat de la semafor cat si la reprize.
the cost
Am schimbat lantul: 1100 RON Am facut revizii (450 RON o revizie normala la Yamaha + revizie cu filtrul de aer 650 RON la Yamaha), Am schimbat placute fata 400 RON Am pus alte cauciucuri: Michelin Road 6. 2000 RON inclusiv montaj. Am mers cu ea 12.000 km in 2 luni jumate.
the lesson
“bucutele” alea laterale (sidecases) sunt utile daca mergi cu pasager la drum lung, insa daca esti singur si prinzi trafic prin orase sau pe drumuri nationale atunci pur si simplu te incomodeaza: deci mai bine bagi totul in traista impermeabila ca sa nu pierzi din viteza medie 🙂
motocicleta este un lux. Totul e scump, in general egal sau peste ce costa la o masina
sunt foarte multumitor lui Alex Popescu de la Motocicleta Potrivita ca m-a trimis la cursuri pe circuit la Marius Bacila si la Radu Trancanu anu asta. Va recomand si voua – mie mi-au prins foarte bine. Datorita lor am evitat intrarea in cacat si atunci cand am intrat am putut sa si ies.
Impresia mea & concluzie.
Am fost cu Yamahutza in Albania, Muntenegru, Bosnia si Hertegovina, Serbia, Croata si desigur Romania. Am mers si la 40 de grade si la 0 grade. Si pe coasta si pe munte. Pana la urma puteam merge si orice motor, motor sa fie!
Per total am mixed feelings pentru ca inca ma intimideaza, chiar si dupa ce am fost la cursuri de perfectionare, de siguranta, de viraje atat pe circuit cat si in afara lui. Trebuie sa zic ca anvelopele astea noi au facut o diferenta enorma la cum se misca motocicleta mea.
Mixed feelings vin si de la faptul ca a trebuit sa inghit multe compromisuri printre care si o dezamagire enorma: sa ai vibratiile alea de la oala ambreajului si Yamaha, chiar daca motocicleta are garantie, sa zica ca “asa fac toate, asta e boala lor”.
Nu regret nicio clipa ca am luat-o, o sa o mai tin. Dar next time nu mai aleg cu inima, o sa aleg – cum sunt si obisnuit – cu capul.
Preturile au crescut enorm iar ca sa mergi cu masina te costa bani in plus. Stii asta. Asa ca poate te-ai gandit: cum as putea sa scad consumul????
Ei bine – la MasinaPotrivita lansam seria “Cum sa” prin tot felul de experimente cat de cat stiintifice. Ca la orice experiment vom lansa o ipoteza, apoi vom efectua un test in mediu controlat, apoi tragem concluzii – cel putin asta este idealul. Nu avem laborator, asa ca vom incerca sa eliminam cat mai multe variabile din test. Nu toate.
Ipoteza noastra: Daca pui pe masina cauciucuri mai inguste o sa consumi mai putin, suprafata de contact fiind mai mica.
Testul: alimentam de la Omv Mihai Bravu cu benzina MaxxMotion 100plus si mergem 142.5 km pana la Ploiesti si inapoi. Apoi facem consumul la pompa. Dupa care schimbam cauciucurile si reluam toata deplasarea.
Reguli pentru test. – in oras plecari de pe loc smooth – pe autostrada 140km/h pe pilot automat. – la niciun semafor nu oprim motorul – AC on, 17.5 grade in ambele ture. – schimb de trepe de viteza la 2700 – 3000 rpm in oras – la 55 km/h sa fim in treapta a 5-a – temperatura exterioara a fost de 35 grade la tura 1, 40 de grade tura 2 – masina a avut aceeasi greutate la ambele ture – masina a avut bare Thule montate (nu am reusit sa le dau jos) in ambele ture x traficul este imprevizibil asa ca asta nu am putut controla x la tura 2 am avut din fata vant putin mai puternic (se miscau boschetii, pe cand la tura 1 boschetii erau inerti)
Desfasurarea testului: ce am testat mai exact
Tura 1: Cauciucuri noi noute Goodyear EfficientGrip Performance 2, 205/55/R16 pe jante de aliaj Am scos un consum de 12.7 litri pentru 142.5 km, adica 8.91 litri la 100 km. Am mers normal, in oras a fost putin mai liber la intoarcerea de pe autostrada.
Tura 2: Cauciucuri nou noute Goodyear EfficientGrip Performance 2, 195/65/ R15 pe jante de tabla Am scos un consum de 13.94 litri pentru 142.5 km, adica 9,89 litri la 100 km. Am mers normal, in oras a fost putin mai aglomerat – estimativ am avut 10-15 opriri si plecari de pe loc in plus.
Concluzia testului
Fordul Focus cu bare transversale consuma de rupe. Nu stiu cum scot oamenii consumuri de “10 in oras” cand mie imi ia peste 15 in oras si 9 mixt.
Dupa ce ca sunt urate jantele de tabla mai consuma si mult :)))))) Acum serios vorbind nu am avut cum sa controlam efectiv traficul, poate diferenta asta de consum vine de acolo, totodata la tura 2 am avut o temperatura exterioara cu 5 grade mai mare.
Posibile cauze ar putea fi: jantele de tabla sunt mai grele decat cele de aliaj. Cu toate ca la schimbarea rotilor mi s-au parut la fel.
Testul se putea face mai bine. Am realizat asta abia dupa cele vreo 6 ore in care am mers de 2 ori pana la Ploiesti si inapoi fara sa am vreo treaba, fara sa vreau sa conduc ca sa ma destresez, singur in masina. Not fun. Cred ca pentru viitoarele episoade cu teste de genul voi folosi zile separate si probabil alte ore: gen 5 dimineata. Asa as putea diminua influenta traficului, a temperaturii in testul nostru.
Cu alte cuvinte eu sunt dezamagit de testul asta, sincer. Chiar nu ma asteptam si nu stiu ce sa fac cu concluziile astea.
Cam asa arata si raspunsurile voastre la chestionarul de mai sus. La fel ca si mine ati presupus (nu toti) ca veti scoate un consum mai bun cu anvelope mai mici. Well…
Ce parere aveti voi? Ce am putea face mai bine la testele astea (ca mai urmeaza) si cum va explicati rezultatele astea neasteptate (pentru mine cel putin)?
Si ce alte idei de teste aveti pentru urmatoarele episoade?
Da, am cumparat un BMW e90 320 diesel second hand. Si am cautat o masina atat cu probleme, cat si fara probleme. Tocmai ca sa demonstrez un punct despre care povesteam intr-un clip anterior https://masinapotrivita.com/2022/05/06/masina-second-hand-an-vs-km/ in care am zis ca voi analiza masina veche cu putin km (Ford Focus 2011, benzina… rugina…) si o masina veche cu multi km (BMWul asta. )
Nu aveam nevoie de masina. Am deja 3 Forduri 🙂 Dar am vrut sa va arat ce se strica la o masina mega populara in Romania, despre care oamenii cred ca este “foarte buna”, “nemtii fac masini bune” si din astea. In plus: nu am avut BMW in viata mea si orice pasionat de masini ar trebui, in opinia mea, sa detina minim un BMW.
Bine – adevarul este ca 2011 nu inseamna o masina veche raportata la varsta de peste 16 ani a parcului auto national. Dar in 2022 sa stiti ca anul 2011 este acum 11 ani. Adica fix cand am inceput eu masinapotrivita.
BMW e90 second hand
Lista de probleme la masina este lunga: – nu merge ACul. Poate nu are freon, sau poate e compresorul. – nu merge DPF-ul. Poate e un senzor (putin probabil) poate e dus dpful, poate se poate curata, poate nu. – troncane ceva – faruri chioare – parbriz prin care te chinui sa vezi – nu avem nicio revize la cutia de viteze. – tot felul de mici transpiratii de ulei ici – colo – trebuie discuri si placute de frana fata – cauciucuri iarna proaste.
Avem insa: BMW 320 e90 second hand. 2011, 252.000 km, automata, LCI, navigatie mare. Cauciucuri relativ bune (vara)
Si aici avem si Road-trip Elvetia – Romania cu BMWul fara ITP si cu DPF infundat
Ce ziceti: cati bani o sa mai intre in masina asta?
Sunt in Lituania. Si am ajuns direct la inchisoare. In vizita, ce-i drept. In timp ce astept sa ma vad cu oamenii de la Carvertical am decis sa si vizitez Vilnius, asa ca primul meu stop a fost la inchisoarea dezafectata din 2019.
Sunt in Vilnius toata saptamana si m-am autoinvitat more or less aici că să pun întrebări despre cum functioneza si cum nu CarVertical. Si să cunosc oamenii si cultura catusi de putin.
Ce nu stiti despre mine este ca am studiat in Germania, putin in State iar domeniile de care sunt interesat se intind de la teologie si psihologie pana la auto. Sigur nu stiti ca sunt si un autostopist inrait, am calatorit in tineretile mele cu atuostopul prin Europa si am invatat sa merg pe motor (ilegal desigur) in India. Si ca imi place la nebunie sa invat lucruri noi de la oameni din culturi diferite. Imi place sa invat de la oameni mai mari ca mine, mai mici ca mine, mai slabi sau mai grasi 🙂 Si am o fire curioasa cand nu sunt prost. Bine – am si momente de prostie, ca tot omul, iar in general ma mentin la un nivel normal de inteligenta, cu spike-uri in sus rareori.
Istorie
In 1917 sau 1918 Lituania s-a declarat independența. Apoi a fost ocupată de naziști, “eliberata” de ruși, care au și ras acolo. Lituania a fost primul stat care s-au rupt de Rusia redeclarandu-si independența în 1990.
Ei sunt in NATO din 2004, in Schenghen din 2007 și au Euro tot din 2007.
Nu știu cum o fi fost la ei sub dominație rusească, nici la noi nu pot spune că am prins eu comunismul, dar bine sigur nu a fost. Abia am devenit “Soim al patriei” ca a si venit revolutia si nu am mai prins pozitia de “Pionier”. Mai multe despre Lituania gasiti pe wikipedia.
Coruptie au si ei, dar cred ca fundamental nu au acceptat ca tara sa functioneze dupa principlui lui Iliescu “lasa dom’le ca ne facem noi democratia noastra, autohtona” “lasa dom’le ca e nevoie de cineva din sistem ca sa inteleaga sistemul si sa il imbunatateasca”
Arata mai bine ca la noi
Mult mai bine. Eu un fel de Germanie combinata cu Sinaia, dar fara munți. Totul curat, frumos. Masinile nu sunt la fel de curate ca in Austria, insa mai curate ca in Romania.
Nedumerirea mea e cum au reușit oamenii ăștia? Munți nu au. Acces la Marea Baltica au, dar cine își face concediu la Marea Baltica? Frig au mai mult ca noi. Adică de ce ei pot și noi nu putem? Curatenie in capitala, preturi mai mici la mancare, cladiri istorice frumoase. Am o mica “invidie” – dar stiu daca e bine sa ii zic asa. Nu vreau ca ei sa nu aiba, nicidecum. As vrea ca si noi sa avem. Sa fim.
Cum au putut oameni astia care au fost sub ocupatie sovietica, au fost republica socialista, ca si noi – sa se dezvolte asa de misto?
Sunt sigur ca am vazut doar zonele frumoase, din centru. Da pe de alta parte ati vazut cum arata la noi, in Bucuresti, centrul vechi?
GDP per capita in 2020 a fost de aprox 20.000 dolari, total de aprox 56 mld dolari. In Romania este de aprox 12.000 dolari, total de aprox 250 mld dolari. GDP = gross domestic product *sursa de la Banca Mondiala de pe google daca scrii ” Lithuania GDP” si “Romania GDP”.
Și mai vreau să știu de ce la Mariott in Vilnius stau 72 eur pe noapte (fara mic dejun) și la Mariott in București prețul este de 841 Ron pe noapte fara mic dejun și doar dacă plătesc 5 zile in avans). Da am fost curios și de asta.
Poate ca tara e mica, poate ca or avea rezerve de aur prin pesteri, poate ca ii ajuta vremea sau poate faptul ca rata de femei vs barbati este de peste 50%. Sau poate ca din 2019 au inchis inchisoarea aia si au acum doar centre de corectie. Poate ca au doar 100 de condamnati pe viata in toata tara (nu stiu cati sunt in Romania). Sau poate au o rata foarte mare de absorbtie a fondurilor europene pe infrastructura. Nu stiu!? Dar astea sunt doar scuze.
Intrebarea pe care mi-o pun este ce pot face eu, ce putem face noi? Si oare ce as putea face chiar eu? Deocamdata sunt aici si abia astept sa mai interactionez cu oamenii astia.
Neata tuturor si bine ati venit. In clipul de mai sus explic cum un dealer auto a luat o teapa (tzeapa) de zile mari cu o masina care pe net apare ok, in raport CarVertical nu apar daune, dar in realitate este inundata. Si va explic si de ce. Plus ca aici scriu putin si despre ce nu am vorbit in clip.
Foarte putini dintre voi stiu cum e sa fii dealer de masini second hand. Nici eu nu stiu. Imi imaginez ca este mult mai greu decat pare.
Iei masina fara sa o vezi pe baza unui raport facut direct de vanzator (de la licitatii) si apoi iti vine masina. Iti mai fura soferul de la titanic cate ceva de pe masina: roti, motorina, capace, diverse. Deci iti vine masina in paguba din start.
Apoi o vezi fizic: daca te pricepi catusi de putin iti dai seama repede daca e ca in “anunt”, daca nu afli abia cand vine la tine masinapotrivita sa o verifice la sange. Probabil te enervezi putin, ca tu nu ai putut sa o verifici asa. Ai luat masina de pe internet.
Cand vine transportatorul sa livreze masina in primul rand nu vine cand spune. Te anunta apoi si zice “am venit, haideti repede ca ma grabesc”. Te duci iei masina in primire si aia e. Nu ai timp de verificari. Bine – asta e o smecherie de-a lor, tocmai ca sa nu scrii pe procesul verbal de primire ce si cum.
Daca esti rapid in gandire apuci sa vezi mici daune estetice, lipsuri de pe masina, furtisaguri si le treci in procesul verbal.
Dar o dauna totala inunadata tot nu o vezi in 2.5 minute. Adesa zice ca ai 3 zile timp sa te planci de vreo dauna mare. Ai timp sa vezi o dauna totala in 3 zile? Da, ai.
Iti vine ideea? Nu.
Cum vi se pare episodul si ce ati face voi daca ati lua masina cu dauna totala inundata + fara drept de retur.
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
