Salutare Toyota, japonezi cu valori jmekere – uite ca au manipulat si ei – nu pe partea de emisii ca Volkswagen, ci pe partea de siguranta. JAPAN-GATE. Oare cat de sigura o fi masina ta?
Scandal cu Toyota.
Cum adica?
Pai la fel ca si alti producatori cand masinile sunt trimise pentru tot felul de teste la diverse institutii care se ocupa cu asa ceva – teste de impact lateral, teste de impact frontal si alte cele – ei bine se pare ca multi producatori trimit masini cu componente ranforsate. O tija de metal ici, o rectangulara colo… si uite asa masina are rezultate mai bune.
Stiam de practicile astea de la Dacia, dar nu credeam ca si japonezii se dedau la sa ceva. Si se pare ca au inceput cu Daihatsu.
Articolul meu e succint, dar daca dai un search pe google dupa „Toyota Scandal” sau te uiti pe bursa la cum arata actiunile acestor producatori o sa aiba sens.
Se pare ca Honda, Mazda si Yamaha ar fi implicati in manipulari si si ceea ce autoritatile din Japonia considera a fi frauda. Eu o sa numesc toata treaba asta „Japangate”.
In caz ca va intrebati daca TOTI producatorii fac treburi din astea – da, probabil da.
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Toyota RAV 4 2021 2.5 hybrid test de consum in oras.
Sunt absolut convins ca oricine care are o Toyota din asta o sa spuna ca masina lui consuma mai putin, ba chiar unele dintre Toyotele de pe strada chiar produc benzina, nu o consuma.
Fix asta a noastra, care de fapt apartine Autonom Autorulate, am testat-o in oras. Bucuresti. Stim cat consuma intr-un regim mixt, stim cat consuma la 140km/h pe autostrada dar nu stiam cat consuma in oras. Asa ca am testat asta.
7.29 litri la suta de km la pompa pe 617 km facuti exclusiv in oras in trafic de toate felurile, preponderent diminetile. Si distante scurte, dar si medii, in oras. Bucuresti.
Sincer ma asteptam la mai putin – vreo 6.4 sau asa ceva. Probabil in alte medii de testare se pot obtine alte consumuri.
Cum am testat?
Regula a fost foarte clara: nu voie sa iesim cu masina in afara localitatii, nici macar pe DN1 inspre Otopeni. Asta a ingreunat mult testul intrucat in anumite zile am avut de verificat cateva masini in Bucuresti, apoi una in Otopeni. Pentru asta nu am avut voie sa folosim Toyota asta asa ca am luat celelalte masini: Fordu’, cealalta Toyota 2016, BMW-ul, motoarele si scuterele.
Pe durata testarii am avut consumuri diferite: uneori am avut 6.4 in bord din Baneasa in Berceni, alteori Baneasa – Unirii a aratat 8.5 la suta… adica tot felul de cifre diferite.
Benzina OMV MaxxMotion 100 plus. Da de ce alimentam noi cu benzina din asta premium? Pai in primul rand m-am obisnuit. Bag de la OMV de peste 15 ani si nu am avut probleme niciodata si din epxperienta mea am marginal mai multa putere si marginal consum mai mic. Dar asta este ceva subiectiv. Nu tot timpul pun benzina/motorina din aia aditivata, cred ca am un mix.
Masina35
Apropo de km dati inapoi si daune
Pe CEBIA poti verifica istoricul unei masini. Are baze de date excelente pe Germania, Belgia, Olanda, Franta si Italia si vezi daunele EXACT! In plus ai 35% reducere.
Chiar ieri venise cineva la o verificare cu un VW Tiguan awd, 1.4 benzina de 150 cp, dsg. Are consum mediu (oras + afara) de 10.5 litri la suta de km. Si cu o zi in urma cineva cu un 2.0 diesel, tot VAG – 11 litri la suta de km, dar cred ca era consumul pe oras.
Asa ca 7.29 litri la suta de km – consumul de pompa nu e rau. Adica asa consum nu scoti pe rute gen: Militari – Pipera nici cu un Polo de 1.2 🙂
Dar consumul asta nu e deloc ce promite Toyota. Bine – conteaza rutele, conteaza cum ai mers, conteaza vremea, cauciucurile greutatea extra. Conteaza tot. Noi am facut o medie pe aproape 2 luni. Puteam merge si 50 km in oras si apoi sa tragem concluzii ca uite dom’le cum consuma 4 la suta sau 5 la suta. Dar asa… in 2 luni prinzi liber, prinzi ploaie torentiala, prinzi soare. Pleci in concediu si lasi masina 10 zile. Adica prinzi o gramada de chestii.
Ce consumuri aveti voi? Si cum ati facut consumul? La pompa? In bord? Pe cati km? Si intreb despre consumul EXCLUSIV in oras. Mersi
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
O sa zic ca vrei totul. Sa fie mare, dar si mica, sa fie noua dar si suficient de ieftina – ca o masina veche, sa fie foarte puternica si sa consume nimic, sa fie prestigioasa, dar sa aiba costuri de intretinere infime, sa fie FULL DE FULL de dotari, dar sa coste extrem de putin dotarile astea, sa fie fun to drive, dar decenta pe suspensii, sa fie un brand de top care sa te faca sa arati a milionar.
Poate ti-ai dat seama sau nu ti-ai dat seama dar masina astazi este mult mult mai mult decat un simplu mijloc de transport personal din punctul A in punctul B. Producatorii auto trebuie sa indeplineasca o lista lunga si stufoasa de criterii pentru toate modele lor.
Criterii
Publicatia germana ADAC a scos un fel de articol (aici e linkul) in care masoara cumva ce conteaza pentru cumparatorii de masini si mai ales masini second hand. Daca am numarat bine sunt vreo 15 criterii pe care oamenii le iau in calcul si exista si o anumita ordine.
Noi, la masina potrivita am pus cateva criterii in plus m pus cateva criterii din ale noastre. Asa ca te invitam sa completezi formularul de mai jos ca sa vedem ce conteaza pentru noi, romanii, la achizitia de masina noua sau second hand.
MP
Apropo deCarVertical
Ai 20% reducere daca folosesti codul alaturat, sau poti da direct click pe link.
Asa ca asta este primul articol in care vreau sa te invit sa completez cateva chestii aici. Ce conteaza la o masina second hand sau o masina noua. Ce conteaza pentru TINE? Si mai ales CAT conteaza?
Evident nu le poti avea pe toate. Sa fie si mica si mare, si fiabila si nemteasca 🙂 Asa ca asta este primul articol in care vreau sa te invit sa completez cateva chestii aici. Ce conteaza la o masina second hand sau o masina noua. Ce conteaza pentru TINE? Si mai ales CAT conteaza?
Evident nu le poti avea pe toate. Sa fie si mica si mare, si fiabila si nemteasca 🙂
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Vreau o masina cu care sa pot merge pe munte. Asta imi spun multi clienti. Sa fie mai inalta. Si sa fie neaparat 4×4.
Si ma intrebam zilele astea oare cat de bine trebuie sa stie masina sa mearga „offroad”? Adica cat de capabila trebuie sa fie?
„OFFROAD”
In primul rand ce inseamna pentru mine offroad s-ar putea sa nu se aplice la tine. Adica gandeste-te la Daniel The Artist de la STACS. Offroad la el inseamna una, offroad la mine inseamna alta si la tine din nou poate insemna altceva.
Exista 2 clipuri foarte vizualizate pe youtube – referitoare la cum se comporta Toyota asta pe drumuri proaste sau pe unde nu sunt drumuri deloc. Sigur le stiti, sunt foarte bune.
CarExpert Australia
SUV Battle Kazahstan (cred)
Pe unde am fost noi
Am pus la incercare offroadness-ul Toyotei RAV 4 hybrid 4×4 de la Autonom Autorulate la mine la tzara, la Poiana Marului in jud. Brasov. Primaria a bagat plugul pe dealuri si arata bine drumurile, insa de de data asta a plouat o saptamana si a fost mult noroi. Am pus la incercare offroadness-ul Toyotei RAV 4 hybrid 4×4 de la Autonom Autorulate la mine la tzara, la Poiana Marului in jud. Brasov. Primaria a bagat plugul pe dealuri si arata bine drumurile, insa de de data asta a plouat o saptamana si a fost mult noroi.
Am urcat cu ea pe unde nu credeam ca voi ucra vreodata cu masina. Si am sta pe dealuri, am incercat toate drumurile sa vedem cum urca, cum nu urca. Apoi sa vedem pana unde ajunge pe un deal inclinat serios de tot pe iarba.
Apoi am fost in Poiana Brasov, unde am explorat o gramada de drumuri in Poiana Mica. Drumuri pe care niciodata nu am vazut masina, doar ATVuri.
Am iesit pe undeva prin spate la Stana Turistica Sergiana si ne-am uitat in parcare sa vedem SUVuri. Era un Singur Volvo XC90 murdar, dar nu la fel ca Toyota noastra.
Apropo..
Uite ce servicii avem pentru tine.
Verificare AUTO
Adica in ce stare este masina ACUM. Ce accidente are, daca e buna tehnic si ce bani ai de bagt in ea scrie-ne. Lista de teste si pretul e AICI.
RAV4 hybrid este un un SUV cu tractine fata. Pe spate are motor electric. In modul „Trail” devine 4×4 permanent, echivalent cu „open diff”. Nu blocheaza nimic. Adica Toyota nu blocheaza electronic roata cu cea mai putina tractiune. Nu o blocheaza nici mecanic. Echivalent cu open diff policy. In sensul asta sistemul nu este prea avansat – de obicei am observat ca se invarte in gol roata dr fata cu stg spate si invers, acolo unde conditiile sunt mai nasoale. Dar Toyota poate – exista o alta versiune cu moduri offroad, cu alta suspensie, cu programe offroad. Dar trebuie sa platesti in plus, normal. Si daca RAV4 nu e suficienta poti sa mergi cu Tacoma, Hillux sau Landcruiser. Ah – si ceva ce lipseste este DAC sau HDC. Ar fi fost de folos pe unde am mers… noroi + planta cu inclinatie mare au rezultat in alunecarea masinii si m-am cam panicat.
Din pacate nici pe filmarile pe care le voi uploada si nici pe poze nu se vede inclinatia.
Concluzie
Chiar si asa: pste tot pe unde am vrut sa mergem am mers. Nu imi imaginez insa ca un proprietar de RAV 4 hybrid va merge cu masina pe unde am fost noi. Poate exista oameni, nu zic, dar sunt putini. Pentru 99% dintre posesorii de RAV 4 hybrid 4×4 Toyota asta este mai mult decat capabila, este foarte capabila, foarte buna. Cu suspensie echilibrata, usor de plasat in teren.
Este o masina impresionanta. Nu cred ca am suficient de multe cuvinte de lauda pentru masinuta asta. Well done Toyota!
Inainte de final
Asa ca pana la urma testul acela cu bustenii nu cred ca conteaza. Si nici testul de la SUV Battle. Este mai degraba un test teoretic de capacitate maxima, nu ceva uzual.
Oamenii care isi iau Toyota o iau pentru fiabilitate, consum, garantie. Nu pentru noroaie si offroad. Cu toate ca ea poate. Poate bine, poate superb.
PS: Da cum stii tu Dane, pe unde merg oamenii cu Toyote din astea 4×4? Pai pentru ca noi verificam masini din astea second hand, SUVuri second hand, verificam Land Cruisere, LR Discovery si Pajero second hand. Si culmea: nici urma de iarba, de pamant, de noroi… NIMIC.
Chair nu merge nimeni offroad cu SUV-ul 4×4 in tara asta???!!!!
PS: Stiu ca veti spune ca acolo merge si Loganu, Matizu, bicicleta sau trotineta care trage un tanc. Dar sunteti doar hateri daca ziceti asa ceva 🙂
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Zilele trecute am luat din nou la teste o Honda CRV full hybrid 2023/2024. Am mai avut masina asta in teste si am facut tot felul de prezentari. De data asta am facut test de consum, test offroad si teste de acceleratie. Asa ca hai sa vedem cum accelereaza.
Foarte pe scurt: 2.0 benzina aspirat + cutie eCVT cu cardan si diferential pentru spate = 184 cp total system output. Masina pleaca repede de pe loc, dupa 100 km/h merge mai greu, dupa 150 km/h merge greu de tot.
Pe ordinea de zi azi: Teste de acceleratie.
0-100 km /h – pentru comprabilitate 60-120 km/h – pentru ca aici faci depasiri 80-140 km/h – pentru ca si aici faci depasiri bonus: in cat timp scoate 400 m.
Cum spuneam si in alte articole: acceleratia conteaza. Timpii de la 0-100 conteaza insa pentru comparatii. Va spun asta pentru ca in ultimii ani am zilnic intalniri de consultanta. Si aud foarte des asta… „dar oare face fata motorul la asa caroserie mare”, „oare cum accelereaza”… des, foarte foarte des. Sau … „un diesel trage mai tare”.
Conditii de testare
Autostrada, 14 grade afara, cauciucuri de iarna pe 18, DOT 2023, rezervor full, 100 kg extra in masina. Am facut vreo 7 teste de acceleratie cu timpi consistenti. Am folosit un GPS timer de la Racelogic, stiintific, calibrat, omologat de Institutul International Planetar pentru Masuratori de Acceleratii (IIPMA) – nu cautati ca nu exista 🙂
0-100 km/h
0-100: 7.98, 8.01 cu inclinatie de -0.0% , 0-100: 8.24 cu inclinatie de +0.8% ,
Spre comparatie un Ford Kuga scoate timpi mai slabi, marginal mai slabi, un Volvo XC60 2019 2.0 de 190 cp este mai , scoate 8.6 secunde – ce-i drept pentru varianta 2×4, si o Mazda CX 5 scoate vreo 11 secunde , vai de capul ei vericule. DAR O Toyota RAV 4 2016 4×2 scoate 8.41 pe 0-100. O Toyota RAV 4 2021 4×4 scoate 7.78 pe 0-100. Deci mai bine. Toti timpii de acceleratie si conditiile de testare le gasiti mai jos, intr-un excel.
Am avut timpi cu oscilatie de la 7.98 – 8.79 worst time : o diferenta enorma, nu stiu de ce. Cei mai buni timpi – sa zicem in jur de 8 secunde sunt foarte ok pentru tipul asta de masina. Semnificativ mai rapida decat SUV-uri cu motorizari diesel.
80-140 km/h
Honda scoate 10.91 best time, 12.29 worst time. Tine si de inclinatie si de starea de incarcare a bateriei (cu toate ca teoretic nu tine, dar practic am observat la hibride ca depinde putin). Nu am simtit ca pierde aderenta asa ca nu cred ca a depins de starea carosabilului ca na… daca avea 800 cp poate facea wheelspin pe la 150 km/h, dar nu are 800 cp 🙂
Concluzie
Honda se misca bine. Mai bine decat SUVuri 2.0 TDI, dar mai slab decat Toyota RAV 4, care cred ca este concurentul principal. O sa strecor aici inca o informatie vitala, off topic. Honda sta exceptional de bine pe curbe datorita Torque vectoring si datorita directiei impecabile. Toyota nu ar avea nicio sansa pe circuitul de la Adancata, dar cine naiba (in afara de mine) ar merge cu masinile astea acolo? Pe langa asta nivelul de rafinament este remarcabil. Cu toate astea masina e galagioasa la viteze mari.
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
V-am zis ca avem o Toyota RAV 4, 2016, 2.5 benzina cu cutie eCVT. 138.000 km. Cu masina asta am filmat si 2 episoade referitoare la cum se revopseste o masina. De fapt Radu le-a filmat. Si au iesit foarte bine. Well done Radu!
Pe ordinea de zi azi: Teste de acceleratie.
0-100 km /h 60-120 km/h 80-140 km/h bonus: in cat timp scoate 400 m.
Sunt sigur ca multi vor spune ca testele astea sunt o porcarie, ca nu suntem piloti, ca x sau ca y. Dar va contrazic. Acceleratia conteaza. Timpii de la 0-100 conteaza insa pentru comparatii. Va spun asta pentru ca in ultimii ani am zilnic intalniri de consultanta. Si aud foarte des asta… „dar oare face fata motorul la asa caroserie mare”, „oare cum accelereaza”… des, foarte foarte des. Sau … „un diesel trage mai tare”.
Conditii de testare
Autostrada, 19 grade afara, cauciucuri de vara pe 18, DOT 2022, rezervor la jumatate, 100 kg extra in masina. Am facut vreo 5 teste de acceleratie cu timpi foarte consistenti. Am folosit un GPS timer de la Racelogic, stiintific, calibrat, omologat de Institutul National al Masurarii Timpului din Europa (INMTE)- nu cautati ca nu exista 🙂
Masina este 2×4, cutie eCVT.
0-100 km/h
0-100: 8.35 cu inclinatie de -0.0% , 0-100: 8.30 cu inclinatie de -0.8% , A mai scos si 8.41, la fel ca o alta Toyota pe care am testat-o. Toate astea sunt secunde – de la zero la 100 km/h pe GPS, in caz ca nu se intelge ce masor eu acolo.
Spre comparatie un Ford Kuga scoate timpi mai slabi, marginal mai slabi, un Volvo XC60 2019 2.0 de 190 cp este mai , scoate 8.6 secunde – ce-i drept pentru varianta 2×4, si o Mazda CX 5 scoate vreo 11 secunde :)) Toti timpii de acceleratie si conditiile de testare le gasiti mai jos, intr-un excel.
Am avut timpi cu oscilatie de la 7.47 – 7.97: o diferenta destul de mare, nu stiu de ce. Chiar si cel mai slab timp – 7.97 secunde este mai rapid cu 0.8 secunde decat un Ford Kuga. Si aici conteaza daca termini depasirea sau nu. Ce e tragic este ca ditamai Toyota asta este marginal mai rapida decat un Audi A4 2.0 TDI pe reprize. Daca comparam (in curand) cu un Audi Q5 – acolo o sa fie si mai si….
80-140 km/h
Toyota asta este cu 1.2 secunde mai rapida decat un Audi A4 2.0 TDI, quattro, 190 cp. Pe depasiri. Very very good Toyota. Adica 9.74 secunde, 9.98 secunde si worst time 11.08 secunde. Conteaza secunda aia daca faci vreo depasire aiurea, nu?
PS: Stiu stiu ca nu ati facut niciodata depasiri aiurea si conduceti ca niste sfinti. Nu despre voi spun – ci despre ceilalti 🙂
Concluzie
Unii zic ca Toyota e urata. Altii zic ca e galagioasa. Si apropo de asta – nu e la fel de galagioasa ca Toyota RAV 4 2021. E mai bine facuta asta mai veche.
Este si rapida. Este mai rapida decat SUVuri similare de la alti producatori, nu doar 0-100 km/h, ci mai ales pe reprize, acolo unde conteaza.
O sa fac teste si cu BMW x3, Audi Q5, Skoda Kodiaq si VW Tiguan sa sa ne convingem.
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Am iesit ieri pe autostrada cu Ford Kuga 2.0 diesel de 190 cp, 4×4 , 2021, cutie automata cu convertizor, nu Powershift.Am facut masuratori de timp cu Racelogic Racebox (masor viteza pe GPS, nu viteza afisata in bord)
0-100 km/h 60-120 km/h 80-140 km/h
Folosesc un GPS timer pentru a avea o comparabilitate intre diferite masini si diferite modele. Si intervalele astea le-am setat eu. Mi se par relevante, mai putin aia de 400 m 🙂 Dar in rest conteaza cel mai mult 60 -120 si 80 – 140 pentru ca in intervalele astea se fac depasirile de obicei. Si conteaza pe ce te bazezi.
0-100: 8.79 sec 60-120: 8.67 sec 80-140: 11.27 sec toate cu 0.0% inclinatie.
the good
Directia e faina. Mult mai faina decat decat la Toyota. Feelingul general in masina e mai bun, izolarea e mai buna decat intr-o Toyota Rav-4. Nu vibreaza capota pe autostrada si te poti intelege cu ocupantii locurilor din spate fara sa ridici tonul. Masina se misca decent as zice.
the bad
…las ca bag totul la the ugly.
the ugly
Asta a fost „best time”. Am avut vreo 5 incercari si multe au fost cu 9.6 de la 0-100, 9.6 de la 60-120 si 12.15 de la 80 – 140 km/h.
Cutia schimba prost din treapta 2 in 3, prea devreme, mult prea devreme. Si chiar daca este un timp acceptabil pentru un Suv totusi chiar si o Toyota Rav4 hibrid din 2016 o intrece. Si nu doar la 0-100. Ca o sa ziceti ca nu conteaza, ci la depasiri, ca acolo mai conteaza.
Cel mai nasol lucru al acestui Ford este cutia de viteze, este mare pacat ca Ford nu pus o cutie de viteze mai buna, probabil chiar si Powershift 2 ar fi fost mai ok.
Tot cu parere de rau pentru Ford ( si sunt fan Ford) trebuie sa spun ca o Toyota RAV4 cu cutie eCVT, din aia „plictisitoare” e mai rapida in orice circumstanta. Si decat o cutie care merge prost (Ford) prefer o cutie mai galagioasa si mai putin interesanta.
DISCLAIMER
1. Astea sunt cifre masurate. Nu sunt opinii. 2. O opinie profesionala e cea ce tine de cutia de viteze. Schimba prost, am vazut zeci de astfel de cutii. 3. Opinii sunt cele ce tin de feeling, butoane, directie, ce imi place si ce nu imi place mie, la nivel personal.
Ca de obicei va invit sa nu fiti de acord cu mine, sa discutati sa expuneti argumente, dar fara atac la persona.
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Am verificat mai demult Toyota CHR asta pentru un client. 1.8 benzina aspirat, e-CVT, 12000 km din 2022 (cred ca este facelift), 122 + motoarele electrice din interiorul cutiei de viteze MG1 + MG2. Pret 25800 euro. Masina in scurta ei viata a avut un accident in partea dreapta spate cu o aripa si bara inlocuita. Mai erau si niste alte revopsiri.
Oricum, reparatiile erau facute foarte bine. Producatorul spune ca masina consuma 3.8 in oras ceea ce este super bine.
De ce sa iti iei o Toyota CHR hibrida?
Foarte foarte pe scurt 1. consuma putin 2. arata foarte bine 3. are garantie la baterie 4. in general nu se strica. 5. este rapida atat 0-100 cat si pe reprize. Mai ales varianta de 2.0
De ce sa nu iti iei o Toyota CHR hibrida?
– spatiul in spate este cam mic. La fel si portbagajul – este galagioasa la viteze mai mari – cutia eCVT este ea fiabila, dar este plictisitoare – directia este imprecisa (depinde si cu ce alta masina o cmopari)
Daca consumul, fiabilitatea, garantia sunt importante atunci nu vad motive pentru care sa nu cumperi un CHR hibrid.
Cat de important pentru voi este consumul la o masina? Sau ce este mai important atunci cand va ganditi sa achizitionati o masina? Fiabilitate, design, confort, spatiu, viteza, 0 – 100, marca, afisare, prietenos cu mediul etc.
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
V-am zis ca ne-am tras inca o Toyota Rav 4 de la Autonom Autorulate. 2.5 benzina hibrid, eCVT, 94.000 km, 4×4. Pe ordinea de zi este testarea acceleratiei si a reprizelor.
0-100 km /h 60-120 km/h 80-140 km/h bonus: in cat timp scoate 400 m.
Poate o sa ziceti: ce porcarie de test, cine isi ia Toyota sa faca drag racing!? Ah… dar va contrazic. Este FOARTE relevant. Poate il vezi pe unu’ cu BMW la semafor si vrei sa te iei la intrecere cu el, sau poate vrei sa faci o depasire periculoasa candva, nu stiu.
Vedeti voi: posesorii de 2.0 diesel de 190 cp de pe SUV-uri VAG, BMW, Volvo sau chiar Mazda cu 2.2 de 175 / 184 cp, spun ca Toyota n-are zvac, ca nu are putere si ca nu poti face o depasire.
Conditii de testare
Asa ca eu, Dan, am iesit azi pe autostrada si am facut vreo 10 teste de acceleratie. Am folosit un GPS timer de la Racelogic, stiintific, calibrat, omologat de Institutul National al Masurarii Timpului din Europa (INMTE)- nu cautati ca nu exista 🙂
Temperatura exterioara: 4 grade Rezervor: full cu benzina OMV MaxxMotion 100 plus. Cauciucuri de iarna DOT 2022, aprox 6mm carne. Eu: 90 km + ceva de mancare , hai 92 kg, hai 94 kg, ba nu… ca am fost prima zi la sala azi dupa operatie, asa ca 93.5 kg 🙂 + roata de rezerva.
Timpii
7.73 cu inclinatie de -0.2% , 7.77 cu inclinatie de -0.1% , 7.87 pe zero, 8.12 cu inclinatie de +0.6%. Toate astea sunt secunde – de la zero la 100 km/h pe GPS, in caz ca nu se intelge ce masor eu acolo.
Spre comparatie un e90 de 163 cp scoate 7.8 best time. Spre comparatie un Audi A4 2.0 TDI quattro de 190 cp scoate 7.6 best time, dar estimez ca un Q5 este mai lent decat o Toyota. Estimez pentru ca ca nu am testat cu GPS timer niciodata un Q5. Doar cu cronometru. Volvo XC60 este lent, scoate 8.6 secunde – ce-i drept pentru varianta 2×4.
O sa strigati ca nu conteaza 0-100
Da, asa e. Dar stati fara griji. 60- 120: Toyota scoate 6.88 – 7.22 secunde 80 – 140: Toyota scoate 8.52 – 9.05 secunde. Timpii cei mai slabi ai Toyotei sunt mai buni decat un Audi A4 2.0 TDI DSG Quattro in conditii similare. Nu sunt marginali mai buni, ci mult mai buni. Ai sanse mai mari sa finalizezi o depasire in Toyota decat in Audi A4. Nu vorbesc despre Q5, care este mai greu si mai lent un pic. Nu vorbim aici nici despre dinamica masinii sau sentimentul pe care il ai referitor la directie, frane, suspensii.
O sa strigati ca stai putin ca atunci cand faci o depasire pleci de la 60 km/h, nu de la 0.
Stati fara griji! Am testat si asta – 7.09 de la 60 la 120 cu plecare fix de la 60. Si explicatia este foarte simpla, in caz ca vreti sa o auziti.
Concluzie
Unii zic ca Toyota e urata. Altii zic ca e galagioasa. Altii zic ca se conduce ca o barca supraincarcata pe spate. Insa stiintific vorbind Toyota Rav 4 termina depasirile mai repede decat majoritatea SUV-urilor diesel de 2.0 litri 190 cp. Si decat cele de 2.2 litri – fie Mazda, fie Mercedes. Cred ca abia SUV-urile de 2.0 TDI 200 cp din grupul VAG se bat cu Toyota, iar Volvo – abia motorul de 2.0 si 235 cp scoate timpi mai buni pe 0-100. Nu stiu cum este la reprize.
PS: nu e postare de hatereala. E postare de testare, masurare de cifre. Sa stiti ca sunt si eu posesor de BMW si doua Toyote RAV4 + Forduri 🙂
O sa fac teste si cu BMW x3, Audi Q5, Skoda Kodiaq si VW Tiguan sa sa ne convingem.
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Familie care sta la casa cauta SUV PHEV – adica plug in hybrid. Resedinta este langa Bucuresti, bugetul este de 25.000 EUR tops, pentru ca oamenii au alte prioritati acum. Trebuie sa fie SUV si va fi folosit in oras preponderent, peste 90% din timp, cu mai multi oameni in masina. Dar trebuie sa stie sa faca si drumuri lungi, evident, cu mai multi oameni in masina si … sa fie mai inalta. Frecus de 50 km/zi in oras.
Acum: unii oameni de la consultanta vor o anumita caroserie, altii sunt deschisi si la alte variante. Din experienta mea e bine sa nu insist pentru ca oamenii oricum isi vor cumpara ce vor ei Clientul meu a fost super chill si mi-a placut discutia.
Revenind…
Sunt doar 2 masini care se cam incadreaza in bugetul asta, second hand, SUV, mai noutze.
1. Mitsubishi Outlander PHEV 2.0 sau 2.4
Recent am fost la un dealer mare din Bucuresti care vindea un Outlander PHEV cu bateria la 50% si un range (cand bateria era noua de 35 km). Desigur ca se mai pot schimba, reconditiona bateriile. Pe de alta parte Outlanderuri-le astea sunt mari, incap multe lucruri, dar nu sunt asa de frumoase. Iar interiorul pare mai ieftin fata de alte masini. Parca vad ca sare pe mine un posesor de Outlander PHEV si imi spune ca se simte jignit ca el crede ca eu i-am spus ca masina lui e urata. Imi cer scuze de pe acum.
2. Ford Kuga PHEV
Cealalta varianta este Ford Kuga PHEV. Masina buna, tehnologie utila – sunt multe parti de la Mazda acolo si Mazda produce motoare termice foarte bune. Este si ADN de la Toyota acolo, Toyota produce masini bune. Asa ca nu vad de ce combinatia sa nu fie buna. Totodata nu stiu pe nimeni cu probleme la Fordul Kuga PHEV (dar pe de alta parte nici nu sunt asa de multi care au Ford Kuga PHEV). Cu toate astea ai garantie la toata masina, ai garantie la sistemul hibrid.
Ce ziceti? Mai sunt si alte SUV-uri second hand, PHEV? Daca ati sta la casa v-ati lua masina EV? PHEV? HEV? Diesel? Benzina? Hidrogen?
PS
Am fost sa si verificam un Ford Kuga PHEV selectat impreuna si practic clientul nostru luni nu avea masina, nici nu stia ce marca sa aleaga, iar joi avea masina. Masina Potrivita 🙂
Am verificat o Toyota Corolla din 2020, 2.0 Dynamic Force Engine 152 cp (180 cp intreg sistemul), 72000km, motor M20A – FXS. Pret 18900 euro.
Eu o consider cea mai buna combinatie de motor termic si hybrid de la ei. Simti intr-adevar accelerare la motorizarea asta. Motorul asta a fost pus initial pe Camry care e mult mai mare si mai greu asa ca pe Corolla se simte bine.
Practic propulsia propriu zisa nu se face catre motorul termic, ci de motorul electric mai mare din interiorul cutiei de viteze eCVT. Acolo sunt 2 motoare electrice – MG1 si MG2. (Motor generator 1 si Motor generator 2). Cutia functioneaza pe un sistem epicicloidal cu un power split device. Bateriile la hibridele astea tin peste 350.000 km si oricum ai garantie la Toyota 10 ani (trebuie reinoita anual). Un alt plus la masina asta este acumulatorul de tractiune care era la 72% in stare buna. Niste elemente revopsite fara probleme de structura.
Fix masina avea calculatorul ECM inlocuit in reprezentanta. Un pic ciudat fiindca in toate interactiunile mele cu masinile prin service nu a fost niciodata cazul sa fie inlocuit ECM-ul.
Aia e, se mai strica.
Mie mi-a placut masina asta si mi-ar place o Corolla dar cu motorizarea asta.
Voua va place Corolla sau cu inca vreo 5-6000 v-ati lua un Lexus UX?
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Salutare, asta este o postare un pic mai lunga. Eu sunt Radu si lucrez pentru Masina Potrivita de peste 2 ani.
Zilele trecute am avut la noi in atelier un VW 1.0 tsi 115 cp, motor in 3 cilindri. Sincer masina asta mi-a dat cu virgula fiindca daca initial am zis ca e ok (masina nu are niciun simptom) ulterior, dupa niste discutii avute si cu alti oameni de service, am zis ca are o problema grava si nu trebuie sa mai mearga cu masina. Mai mult i-am transmis si un cost estimativ pentru inlocuirea tuturor componentelor.
Eu consider ca nu ai cum sa le stii pe toate si ca este important sa fii deschis si sa inveti continuu ca sa nu ramai la vesnica platina impuscata si jigler infundat. Doar ca, si aici vreau sa ii multumesc lui Vlad Micsunescu fiindca ne-a trimis un paragraf dintr-un SSP, de fapt acele roti care ar trebui sa fie rotunde sunt de fapt triunghiulare. Ulterior am inceput sa googalesc mai tare si am gasit tot SSP-ul acestei motorizari. Practic, pentru a minimiza cat mai mult vibratiile date de motorul in 3 cilindri inginerii de la VW au marit raza cercului pinioanelor la fiecare 120 de grade. Deci, pinioanele astea au 3 raze mari si 3 raze mici si se numesc TRIOVALE.
Cat e de durabila este inventia de la VW?
Mie mi se pare o super inventie dar oare vibratia asta nu are efecte negative in alta parte? Oare cureaua nu are o durata de viata mai redusa? Sau alte componente din angrenajul distributiei? Voi ce ziceti, e ok, nu e ok? Oare totusi nu este un defect acolo?
P.S. Clientul nostru ne-a transmis ca mecanicul lui dupa ce a desfacut capacul distributiei a observat ca toate suruburile (5 buc) de la pinionul de pe evacuare erau slabite, aproape sa se desfaca. Deci, pare totusi ca zdranganeala aia nu face chiar bine. Asa ca de acum o sa desfac capacul de distributie la 1.0tsi sa verific acele suruburi. Sper sa ma lase vanzatorii 🙂. O sa pun si niste poze cu grafica distributiei dar in comenturi fiindca aici nu pot sa adaug si video si poze in aceeasi postare.
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Pai… In 2019 au apraut primele Forduri Focus 4. Cu cel putin 4 motorizari. 3 cilindri 1.0 benzina de 100 sau 125 cp 1.5 benzina de 150 cp
4 cilindri 1.5 diesel de 120 cp 2.0 diesel de 140 cp Cutii de viteze manuale sau automate cu convertizor de cuplu. Ford a renuntat la Powershift.
Nu am cum sa raspund la intrebare pentru ca este incompleta. Si la fel nu stim la ce vrea omul sa foloseasca masina. Cat de des, ce obiceiuri are, ce masini a avut inainte….
Ce pot sa spun foarte foarte clar este ca Fordu Focus Mk3 mergea mai bine ca Renault-ul Megane. Tinuta de drum, curbe, suspensie si directie, pozitie la volan.
Cu toate ca Fordul Focus 2020 are o directie prea asistata si cutia automata nu imi place simt totusi ca este peste Renault Megane.
Ford are experienta mai mare cu motoarele de 1.0 si 1.5ul lor este in 3 cilindri. Au castigat de nu stiu cate ori „motorul anului”. Dar asta de 1.0 este pretentios. A avut curea de distributie in ulei, apoi au trecut la lant de distributie.
Iar 1.5 ul lor diesel e foarte bun. Si oamenii ii acorda un rating foarte mare in studiul nostru de fiabilitate.
Doar ca… motoarele de Renault sunt mai multe si pe mai multe masini …
Renault Megane 2020/2021
Pai… In 2021 Renault a primit facelift. Alte faruri, putin alt design in interior. As merge mai degraba pe masina updatata, nu pe Megane 2020.
La partea de motorizari exista 3 cilindri 1.0 TCE,
4 cilindri 1.2 TCE 1.3 Tce si 1.5 dci. Mai exista pe Renault Megane si 1.6 turbo de 204 cp si mai au si un 1.8 de 280 cp parca 🙂 Motorizari ordonate mai interesant as zice 🙂 Asa ca alegerea e mai buna la Renault decat la Ford.
Totodata cred ca motoarele de la Renault sunt mai usor de intretinut. Avem 2 episoade interesante cu 2 motorizari interesante: 1.5 dci cu ad blue si 1.0 Tce de 115 cp.
Renault a mai evoluat si pe partea de cutii de viteze insa am vazut lucruri bune, dar si proaste despre EDC-urile lor. Mixed feelings.
Eu as lua Ford Focus pentru ca: se conduce mai bine chair si cu directia aia prea asistata, are suspensii mai bune, in variantele cu putere mai mare primesti suspensie independenta pe puntea spate, motorizari mai puternicute si interior mai calitativ.
As lua Renault pentru ca: ai spatiu mai mare in varianta Sedan, motorul de 1.0 tce e de generatie mai noua, masina este mai confortabila si se preteza la un condus relaxat.
Ce ati face voi?
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Am verificat la noi in atelier un Golf GTI din 2006, 2.0 200cp, dsg, 83000km, pret 6600 euro. Cu 6600 EUR iti cumperi o super jucarie, masina legendara la vremea ei. 2006 a trecut deja demult. Ce faceam in 2006, ce faceai tu in 2006?
the good
Probabil sau poate ca nu mai are toti cei 200 cp dar inca e o jucarie misto. Directia foarte exacta, suspensia rigida atat cat trebuie iar raspunsul la accelerare e maxim. In plus se aude a masina puternica si este o fosta referinta in ceea ce priveste masini puternice, dar nu foarte scumpe. Totodata e VW Golf, liderul sau fostul lider al clasei Hot Hatch. Chiar asa – oare care este acum liderul?
the bad
O eroare pe senzorul care activeaza actuatorul turbinei, un capitonaj desprins de pe plafon, cam ,,nedotata”, aripa stanga fata indoita. Capitonajul plafonului este o problema comuna la multe Golfuri, lipsa de dotari la fel 🙂
the ugly
Trager reparat, usi pe dreapta inlocuite, faruri inlocuite. Cu alte cuvinte: la fel ca oricare alt Golf GTI – a fost lovit. Se pare ca toate Golfurile astea GTI second hand au fost lovite candva. Nu am vazut niciodata unul fara accident.
Mie mi-a placut cum se prezinta masina din plunct de vedere tehnic masina si cum se conduce. Eu zic ca GTi-ul 5 e inca o masina care daca arata bine …. arata mai bine decat Gti 6.
Voi ce ziceti? Golf 5 sau Golf 6, care arata mai interesant? Si nu dupa standardel de acum, ci dupa cele de atunci.
Legat de pret, e mult, e putin, e corect?
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Ce e aia? E un SUV chinezesc pe care l-am vazut zilele astea, l-am condus si… la doar 7.700 EUR cu 13 ani garantie din bara in bara este un absolut MUST HAVE. Cam asa parca ar suna ceva chinezarie – mega ieftineala la care sa mai si negociezi ceva si sa ia 20 de ani garantie 🙂
Realitatea bate filmul
In realitate costa aproximativ 30.000 EUR in Romania cu toate taxele incluse (este o estimare, nu stiu sigur). Uite ce primesti de banii tai. + are 6 locuri dintre care 2 rabatabile + scaunele spate (randul 2) reglabile electric + full piele + camere 360 + led-uri peste led-uri + motor de 1.5 turbo benzina 180 cp (dar se simt cam de 140 cp) + cutia automata + tractiune fata + materiale care se simt foarte bine la pipaiala + in ochii mei arata decent
Prima oara cand conduc masina chinezeasca
Este prima oara in viata mea cand conduc o masina marca chinezeasca full facuta in China. Ma asteptam sa ramana in mana cu volanul sau sa ma rastorn… insa nu. Nicidecum! Merge bine, decent, vibreaza rotile (dar asta din cauza ca luat ceva bordurica probabil) si … pe la 70 km/h incpe sa se auda vand din spate 🙂 Asa de prost izolata fonic este. Dar… arata bine 🙂 Si cred ca o sa prinda in Romania pentru ca sunt ieftine. Si ne place sa fie ieftin, nu?
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Am verificat pentru un client un Mini Cooper S 2.0 benzina de 192 cp, 15.500 EUR, 88.000 km, 2015, tractiune fata, automat.
the good
Arata bine, merge bine, se aude bine si pare mai fancy decat merita sa fie. In plus arati si tu cool, modern. Pe langa asta ai optiuni multe aranjate in asa fel incat sa ai ceva artistic in zona bordului. Motorul o sa te incante si o sa iti placa la nebunie
the bad
Mici revopsiri: bara fata, capota, bara spate revopsite. Cauciucurile sunt ok, dar nu noi, la fel si discurile de frana si placutele.
the ugly
Fie iti place fie nu iti place. In plus: cam trebuie sa stii sa conduci masina asta sa nu intri cu ea in gard. O pun la „the ugly” – pentru cel mai des masinute din astea ajung in gard. Asa ca trebuie sa ai mare grija cand cumperi second hand ca sa nu fie lovite rau. Dupa cum vezi si asta verificata de noi a fost accidentata, dar nu grav.
Concluzie
Yes, me want. Masina arata bine, merge bine, are ceva mici daune, insa nimic grav si in special te face sa te simti mult mai tanar decat esti. Totodata iti dai seama ca demult iti doreai asa ceva dar ratiunea din tine a ales totusi o Skoda Octavia. Asa ca daca acum ai banii astia de dat pe masina de ce sa nu te bucuri de ea? Ce ati face voi? Buy or NO buy?
Asa… ziceam ca o sa te surprinda finalul. Intr-un studiu facut de Consumer Reports 2023 se arata ca marca mini este in TOP 3 marci fiabile din USA. Anume pe locul 3 dupa Lexus si Toyota. BMW – compania mama – este pe locul 9. Audi este pe locul 19, Mercedes este pe locul 29 din 30 de marci. Dar Mini….. well done Mini!
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
