O sa zic ca vrei totul. Sa fie mare, dar si mica, sa fie noua dar si suficient de ieftina – ca o masina veche, sa fie foarte puternica si sa consume nimic, sa fie prestigioasa, dar sa aiba costuri de intretinere infime, sa fie FULL DE FULL de dotari, dar sa coste extrem de putin dotarile astea, sa fie fun to drive, dar decenta pe suspensii, sa fie un brand de top care sa te faca sa arati a milionar.
Poate ti-ai dat seama sau nu ti-ai dat seama dar masina astazi este mult mult mai mult decat un simplu mijloc de transport personal din punctul A in punctul B. Producatorii auto trebuie sa indeplineasca o lista lunga si stufoasa de criterii pentru toate modele lor.
Criterii
Publicatia germana ADAC a scos un fel de articol (aici e linkul) in care masoara cumva ce conteaza pentru cumparatorii de masini si mai ales masini second hand. Daca am numarat bine sunt vreo 15 criterii pe care oamenii le iau in calcul si exista si o anumita ordine.
Noi, la masina potrivita am pus cateva criterii in plus m pus cateva criterii din ale noastre. Asa ca te invitam sa completezi formularul de mai jos ca sa vedem ce conteaza pentru noi, romanii, la achizitia de masina noua sau second hand.
Asa ca asta este primul articol in care vreau sa te invit sa completez cateva chestii aici. Ce conteaza la o masina second hand sau o masina noua. Ce conteaza pentru TINE? Si mai ales CAT conteaza?
Evident nu le poti avea pe toate. Sa fie si mica si mare, si fiabila si nemteasca 🙂 Asa ca asta este primul articol in care vreau sa te invit sa completez cateva chestii aici. Ce conteaza la o masina second hand sau o masina noua. Ce conteaza pentru TINE? Si mai ales CAT conteaza?
Evident nu le poti avea pe toate. Sa fie si mica si mare, si fiabila si nemteasca 🙂
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Am fost la Bacau pentru a verifica o masina second hand pentru un client.
Interesanta masina, interesant dealerul si pana la urma mi-a placut.
Tineti minte: un Audi q5 vechi va fi intotdeauna mai bine izolat, va merge mai bine si va avea materiale mult mai bune decat un Renault Kadjar nou 🙂
Audi Q5 second hand verificat de noi la Bacau.
In primul rand trebuie sa spun ca Audi Q5 este o masina dezirabila. Un Q5 second hand cu atat mai mult. Iti ofera status, o foarte buna antifonare si probabil cel mai bine lucrat interior din clasa asta. Totusi Audi Q5 se afla la finalul topului SUV-urilor verificate de noi in decursul unui an de zile. Aici gasesti si postarea
Audi-urile au zeci de probleme, Audi Q5 cu atat mai mult. In cazuri foarte rare au existat garnituri de chiulase arse si racitoare de gaze EGR fisurate. Asta este o problema pe care nu o poti detecta, mai ales daca o masina ajunge la verificare fie cu motorul relativ rece (fara sa faca presiune in vasul de expansiune) fie mergem noi la ea (atunci este cu motorul rece rece). Nu se fac bulbuci in vas, nu exista ulei in vas, chiar daca chiulasa este fisurata.
Alte probleme
Pe langa cele de mai sus Audi Q5 second hand au probleme pe diferential fata (aprox 2000 EUR costa porcaria), cardan, flanse cardan, EGR (l-am zis mai sus), pompa de apa auxiliara. Asta desigur daca motorul nu este cu AD blue. Altfel se mai strica calculatorul de ad blue, pompa de ad blue, injectorul si rezervorul de ad blue. Si sunt toate scumpe. Apoi ajungem si la cutia de viteze – Stronic. Adica DSG. Acolo dai de alte belele – unitatea mecatronica, blocul de valve si ambreiaje uzate.
Cu alte cuvinte mai degraba mergi pe un BMW x3 sau te risti si te dedai la un Lexus NX say Toyota RAV4 hibrida 🙂 (nu dom’le ca …. japonezii nu stiu ei sa faca masini, butoanele alea sunt prea plasticoase :)))
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
De ce sunt scumpe masinile second hand? Si de ce uneori preturile lor par sa creasca iar alteori par sa scada.
In clipul asta explic opinia mea cu privire la pret, cerere si oferta in speta masinilor second hand. Pana la urma conteaza doar 2 factori. Si atat.
Daca vrei sa verificam pentru tine o masina second hand la Atelierul Masina Potrivita sau altundeva in tara sau ai nevoie de o sesiune de consultanta. Scrie-ne pe WhatsApp
Zilele trecute am filmat 2 episoade despre motorizarile 1.0 TCE si 1.5 dCi de pe Renaulturile noastre de la Autonom AutoRulate
Pentru asta ne-am tot documentat si rasdocumentat si pana la urma am avut 2 invitati. Pe Bogdan de la Diagnoza-Retrofit RnD si pe Mihai de la Reno Profi Garage
Bogdan face codari, instalari, cablaje, stie erori, coduri de eroare iar Mihai face mecanica si are mega experienta pe Renault.
Asa ca am incropit niste episoade interesante. Nu au iesit cum speram – unii oameni s-au emotionat cu camera pe ei, altii nu au avut emotii
Discutiile cu ei au fost insa cele mai misto fara camera. Acolo au curs ideile foarte fain, asa ca ne gandim sa mai facem rost de Renault-uri si sa ne dedam la un podcast sau ceva format similar, tematic, pe diferite modele.
Alte studii si alte episoade
Va las aici un link catre pagina. Acolo veti putea gasi formularele noastre si cateva episoade filmate. Pe masura ce facem rost de mai multe masini vom putea Aici este pagina cu studiile
Fiabilitate 1.0 Tce Renault Nissan Dacia
Fiabilitate 1.5 DCI cu AdBlue Renault Dacia Nissan
Care ar fi ceva teme interesante despre care putem discuta. Și pe ce masini?
Cercetatorii britanici au descoperit modul inedit in care 1.200 de romani isi cumpara masini. :))
Doar ca eu nu-s britanic si nici mare cercetator. Am lansat in 2021 -2023 un studiu referitor la obiceiurile de cumparare de masini. In studiul al carui link este disponibil aici am pus o sumedenie de intrebari referitoare la buget, modul de strangere al banilor, de ce isi cumpara oamenii masini pana la urma si de ce nu isi iau una mai scumpa sau mai ieftina.
Iata ce am descoperit in acest studiu.
1. Exista o corelatie intre zona geografica istorica si stangerea banilor.
Din astia 1200 de romani 68.5% strang banii si abia apoi ii cheltuiesc. Maroritatea respondentilor sunt din Muntenia 30.4%, urmati apoi de Transilvania 24.6% si Moldova 15.4%. Credeti ca exista o corelatie intre zona geografica si modul in care cheltuiesc banii oamenii?
Din Transilvania: 76% dintre respondenti intai strang bani, apoi cheltuiesc. Din Moldova: 66% dintre respondenti intai strang bani, apoi cheltuiesc. Din Munteia: 63% dintre respondenti intai strang bani, apoi cheltuiesc.
Restul se imprumuta. Se pare ca exista o diferenta, nu chiar asa de mare intre Transilvania si restul zonelor. Voi cum preferati? Intai strangeti, apoi cumparati de banii stransi? SAU Strangeti o parte + credit/leasing si cumparati devreme?
2. Cateva informatii despre oamenii care au raspuns
Unii au familii, altii nu, dar nu este semnificativ pentru studiu. Totodata avem o repartizare normala in functie de varsta, majoritatea oamenilor au varsta intre 24-38 de ani, aproximativ 80% dintre respondenti. Valoarea mediana este de 11.000 EUR in ceea ce priveste bugetul Unii nu au inteles cum sa raspunda la intrebari referitoare la varsta asa ca cu completat „10.000 EUR” 🙂
3. Rata deziluziei. Sau rata sperantei esuate 🙂
Foarte interesant de corelat informatia aceea de la punctul 1 referitorare la intentia de finantare: credit, leasing, sau „cand am strans banii cumpar masina”. Ei bine – o parte dintre oamenii care au raspuns declarativ ca intai strang banii, apoi cumpara masina au raspuns si cu un procent la intentia de finantare.
Adica din 1200 de oameni 810 au zis ca intai strang banii. Bun. Doar ca din astia 810 oameni 122 de respondenti au declarat una si vor face fix alta 🙂
Adica avem o rata a deziluziei de 15%. Rata asta o definesc ca atunci cand te intreaba cineva daca vrei sa slabesti, tu zici ca da mai degraba ca speranta vaga, nu ca siguranta 100% ca vei manca mai sanatos/ putin + sport.
Acum ajungem la ceva interesant. Motivul pentru care oamenii isi cumpara masina. Doar 3.1% marturisesc ca motivul este clar: sa demonstreze ca ei pot. Acestia au un buget mediu de 13.000 EUR pentru masina, de obicei cumpara masina cash si sunt din Muntenia si Moldova. Dar inainte sa ii judecam … Probabil sunt foarte multi si in primul calup de respondenti, acolo unde am pus un fel de „perdea” in intrebare. Poate am gresit.
Pana la urma nu isi cumpara nimeni un obiect de transport persoane DOAR cu scopul sa se dea mare, sa fie bine vazut. O masina are o utilitate clara, asa ca poate este greu de definit o lista de intrebari. Daca aveti idei … va rog sa imi spuneti.
4. Pana la urma de ce iti cumperi o masina?
5. De ce nu iti cumperi o masina mai IEFTINA?
Halal intrebare, dar atat m-a dus capul la momentul respectiv. Raspunsurile sunt multe, am citit peste 500 de raspunsuri din cele 1200 de raspunsuri. Majoritatea respondentilor coreleaza „IEFTIN” cu stricacios. Considera ca o masina ieftina va avea costuri de reparatii prea mari. „ori iti faci cadou ori nu iti mai faci” „ieftin si bun nu exista”
6. De ce nu iti cumperi o masina mai SCUMPA?
Aici raspunsul dominant a fost ca „nu imi permit”. Raspunsuri razlete au fost si ca nu este necesar, sau ca omenii fac investitii sau ca deprecierea este prea mare. Interpretand aproximativ 350 din 1200 de raspunsuri as concluziona ca respondentii nu se gandesc neaparat la cost vs beneficiu palpabil ci la beneficiu in mod primordial. Adica „daca imi permit cumpar” in loc de „chiar daca imi permit… oare ar avea sens sa cumpar”?
Acesta a fost studiul. Daca aveti idei pentru alte studii, sau comentarii cu privire la acest articol va invit sa scrieti in comentarii. Mersi
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Atat pentru mine cat si pentru voi cred ca a fost un an cu multe necunoscute. Speram sa scap de pandemie si sa ma bucur de mai multa libertate, de calatorii, de o gramada de lucruri. Aveam planuri si sperante. Eram tanar dom’le, tanar…. Doar ca anul nu a mers cum am sperat sau gandit.
Am inceput anul cu munca fizica la Atelierul MasinaPotrivita, atelier exclusiv dedicat verificarilor de masini second hand din Romania. Str. Verzisori nr 14. Vopsit pereti, reparat acoperis, turnat beton B300, cumparat elevator nou, pus podea, cumparat echipamente… Eh, munca tata!
Tot anul acesta am extins echipa cu Radu (care m-a ajutat si la beton) si tot anul asta am cumparat 2 project cars prin martie si aprilie. Un Ford Focus cu km putini si un BMW 320 d de la un client mai vechi din Elvetia.
Tot anul asta mi-am propus ca dupa 10 -11 ani de munca intensa sa imi iau concediu mai serios.
Cu duba de la Autorulate Leasing si am mers in Bosnia Herzegovina la un program de dezvoltare pe leadership si diplomatie. In duba am bagat proaspat achizitionata motocicleta (Yamaha Tracer 900) si uite asa am debutat in lumea posesorilor moto cu 15.000 km facuti in 3 luni 🙂 Romania, Bosnia Herzegovina, Muntenegru, Albania, Croatia. Am ajuns chiar si la Pula cu motocicleta, special ca sa fac poze. Pana una alta a și întrat în Schenghen 🙂
Danke
Toate aceste lucruri nu ar fi fost posibile daca eram singur. Si e bine ca nu am fost singur. Asa ca multumesc oamenilor cu care am lucrat impreuna anul asta: Ioana, Radu, Adi, Ionut si cu ocazia asta welcome Anastasia!
Multumesc ca ne sunteti clienti, eu consider ca este un privielgiu pentru noi sa lucram in interesul vostru. Si o facem cu bucurie.
Multumesc tuturor partenerilor de business de anul asta: Incepand de la CarVertical, Honda Romania, Goodyear Romania, Textar, Revizietehnica.ro, Liqui Moly, Smart Floors.ro, SpotaWheel Romania.
Si multumesc celor peste 200.000 de subscriberi de pe Youtube, celor 31.000 de fani de pe facebook si aprox 41.000 de urmaritori de pe Instagram. Sunteti top!
Fie ca 2023….
… sa va aduca impliniri si chestii faine pe plan personal. Si pe plan general. Iar pe plan colectiv va doresc si imi doresc sa se termine razboiul si sa fim bine.
Multumesc.
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Vara asta am tot dat peste tzepe in valoare medie de cateva mii de EUR bazate pe carti de service falsificate. Unele facute mai bine, altele facute mai prost. Am mai scris despre subiectul acesta aici, facand referire la cartile service de la Ford. Aici am descris si lucruri generale despre cartile de service, asa ca este util de citit!
De ce sunt eu in masura sa va spun ce e fals si ce e real?
Pe cand lucram in multinationala am avut un proiect de audit de tiraje la BRAT (Biroul Roman de Audit al Tirajelor). Asa am intrat in contact cu multe tipografii, ziare, reviste si am vazut cum se tiparesc toate cele. Am intalnit oameni pasionati de munca lor care mi-au umplut capul cu tot felul de detali inutile (asa credeam eu pe atunci) despre hartie, carton, cerneala, ghiotina, tiraje si asa mai departe. Practic am petrecut 6 luni printre cerneli si hartii. De acolo stiu. Am aplicat ce am invatat acolo cu privire la cartile service falsificate.
Acum pot sa spun si in cate exemplare s-au tiparit cartile de service, ce imprimante au folosit, ce ghilotine au folosit, cat au costat…. ati prins ideea.
Carti de service de la VW
1. Cu cotor: sunt destul de greu de falsificat pentru ca sunt lipite paginile. De obicei se cumpara o carte noua (100 – 150 EUR). Merita daca se dau km inapoi de pe la 450.000 km la 123.000 km.
2. Cu capse: sunt cele mai comune de falsificat pentru ca nu necesita asa de multa munca. (100 RON una mai proasta, 200 RON una mai buna). Merita pentru samsarul de rand. Vorba aceea „Vazut, placut, luat… tzeapa”
Ambele variante au coperta groasa, cartonata.
VWuri mai vechi cartile de service vin cu o coperta lucioasa din carton, cu niste gauri. Hartia este mai lucioasa, facuta la tipografie (arata ca hartia de revista). Unii samsari lasa coperta, dar pun pagini de harite normala inauntru si le prind cu capse. Pentru mine treaba este vizibila de la o posta, dar multi nu isi dau seama.
In interior, pe prima pagina apare un „sticker”. Acesta are cateva particularitati.
1. Are Fontul VW dedicat pentru stickere din astea.
2. Are colturile perfect rotunde
3. Hartia are o culoare pala
4. Textul este uniform si are o culoare gri deschis.
Acum o sa va arat poze, ca sa fie mai usor de inteles, apoi trecem la Audi.
Carte originala
Facatura ieftina, dar pe hartie de calitate.
Tiparire digitala – a reusit sa pacaleasca pe unul care nu stie.
Carti de service de la Audi
Asa, acum Audi (sper ca nu v-ati plictisit)
dav
dav
dav
Concluzie
Cand mergi sa vezi o masina pe care vrei sa o cumperi si nu esti sigur pe tine poti sa ne trimiti un mail la masinapotrivita@gmail.com, sau sa ne scrii pe facebook.
Am fost cu avionul, trimis de cineva din Tulcea. Iata cateva plusuri si minusuri ale masinii si ale vanzatorului, apoi trageti voi concluzia daca e tzeapa sau nu.
MINUSURI
1. Dotari: nu are navigatie, nu scaune ventilate, nu scaune sport, nu volan sport, nu conectare wifi, nu start – stop, nu carte service, nu tobe sport. In anunt scrie ca sunt, dar practic nu sunt.
2. Jantele sunt zgariate si provin de la un Audi, cauciucurile sunt chinezesti si uzate maxim. Pe deasupra sunt intinse si stau prost pe jante. In plus cauciucurile spate sunt uzate rau rau rau – inegal si pana la sarma. ” Fara exagerare, este ca noua…”
3. Franele sunt proaste. Cred ca proprietarul vechi a schimbat discurile si a pus chinezarii, altfel nu imi explic. Te sperie putin acceleratia, dar si mai mult te sperie cand nu franezi prea bine. Va zic – masina este desfranata rau! 🙂” Fara exagerare, este ca noua…”
4. Masina e din SUA si este revopsita aproape toata, o usa este noua, bara fata noua si are chit pe plafon, capota motor si pe un stalp. Totusi nu cred ca a fost ceva foarte grav. ” Fara exagerare, este ca noua…”
5. Nu poti vedea km/h nicaieri, nici pe display-ul central. Pur si simplu nu stii cu ce viteza mergi. Amendament – poate ochii mei erau prea slabi. Si intrebasem la telefon daca masina e din USA dar omul m-a asigurat ca e din Romania.
Aa…. ACUM e in Romania.
6. Are arcuri after-market masina fiind foarte foarte rigida si joasa. Cauciucurile aproape ating caroseria. De aceea e bine sa nu mergi cu ea incarcata. Amortizoarele au ramas stock si au fost comprimate. In general se uzeaza prematur.
Totodata fiind asa de joasa se uzeaza prematuri planetarele si bratele casetei de directie.
” Fara exagerare, este ca noua…”
7. Nu are niciun document service cu toate ca asa scrie in anunt. Din ce am vazut eu pe sub masina nu cred acesti 49.000 km. Dar chestiile astea sunt subiective. Si da – la 49.000 km te astepti sa fie ca noua.
Nu vreau sa fac un defavor vanzatorului si nu am nimic cu el. Am scris in mod obiectiv ce am vazut, probat dupa un drum de la Bucuresti la Cluj.
+PLUSURI
Da, exista si plusuri destul de mari.
+. Motor: 215 cp cu filtru de aer gol. Masina este violenta, are grip foarte bun si se lanseaza turbat atunci cand o accelerezi violent. Aici livreaza ce promite.
+. Cutia de viteze este fara gresala – aici omul a avut dreptate – este ca noua. Livreaza ce promite.
+. Datorita faptului ca masina este lasata si are roti mari + cauciucuri late sta bine de tot pe drum si are grip bun. Pe drum neted. In rest… e mai dificil.
CONCLUZIE
Ce parere aveti? Merita, nu merita? E tzeapa? Am exagerat, am fost prea subiectiv, poate prea rautacios? Am avut asteptari prea mari?
Salutare tuturor! Azi invatam despre ce inseamna o revopsire pentru o masina second hand, din ce cauza sunt revopsite masinile, cum arata revopsirile, ce spun revopsirile despre proprietar si service-ul unde au fost facute, care sunt riscurile cand cumperi o masina revopsita. Sper sa fie concludent materialul, si daca nu este, macar sper sa ajute, iar daca nu ajuta… well… macar sper sa va faca sa zambiti.
Fie masina a fost zgariata, fie a fost lovita. Lovitura a fost fie mare fie mica. Revopsirea pe un element nou arata diferit de de revopsirea pe un element vechi. In principiu iti poti da seama de revopsiri dupa diferenta de culoare, diferente de textura, fire de praf prinse sub vopsea, lacul exfoliat precum si detalii la marginile elementelor revopsite. Vorbim aici doar de diferente pe care le poate observa oricine, cu ochiul liber, fara nicio instrumentatie.
# Cum sunt vopsite masinile in fabrica
Dupa ce toata caroseria este asamblata structura metalica este trecuta prin diferite bai, printre care bai de degresare, bai acide, bai de spalare, grund. Vopsirea se face de roboti in mediu controlat, fara praf. Adica fara fara praf. Unii producatori accentueaza vopsele ecologice pe baza de apa (Toyota, Honda) dar nu pun accent pe calitatea vopsirii in sine. Uneori si la masini noi apar firicele de praf, in special pe elementele care nu sunt expuse naturii (stalpii masinii, interiorul usilor). De principiu se aplica cateva straturi de vopsea pe structurile tratate in prealabil, de obicei cumuland sub 100 microni. (1000 microni = 1mm)
Ok, deja devine plictisitor articolul si parca ma enerveaza si pe mine, asa ca trecem direct la poze.
1. Diferenta de textura
2. Diferente de culoare
3. Calitatea lacului (ultimul strat menit sa faca masina sa straluceasca si sa o protejeze)
4. Fire de praf prinse sub vopsea
5. Detaliile conteaza (de obicei se pot vedea zonele unde nu au insistat prea mult)
# Concluzii (daca ai citit pana aici)
Faptul ca o masina este revopsita nu inseamna ca are accident grav. Dar o masina revopsita, este totusi de investigat. Acum stii mai bine la ce sa te uiti. Vanzatorilor le este frica sa recunoasca faptul ca au revopsit masinile lor, cumparatorilor le este frica ca nu cumva masina sa fi fost implicata initr-un accident major. Acum ca stii la ce sa te uiti poti folosi aceasta parghie sa vezi daca omul zice adevarul. Daca il prinzi cu minciuna fii soft cu el.
Faptul ca ai citit articolul asta si ai vazut pozele nu te transforma intr-un expert, asa ca iti propun sa te uiti mai atent la masina ta, sa vezi cum arata ea, sa te uiti la masinile prietenilor tai, sa te uiti la masini pe strada. Asta te va ajuta sa iti „rafinezi” skillurile de investigator.
A… si nu te crampona cu revopsirile astea… pana la urma masinile le avem ca sa le folosim, sa mergem cu ele si inevitabil apar mici daune. Foarte multe masini sunt revopsite, unele de mai multe ori chiar. No big deal.
Sper ca ti-a fost de folos si nu uita: Sharing is caring!!!
D
P.S. Imi dau seama ca punand poze, afisand chestii aici, scriind este posbil ca unii sa copieze ideea, stilul, textul, titlul sau alte cele. Asa ca daca tot va inspir asa de mult ar fi bine sa indicati sursa.
Salutare, dragi cititori! Cineva m-a rugat recent sa fac o comparatie intre masini second hand. Pe cand la masinile noi o comparatie este oarecum dificil de realizat la masinile sh este cam imposibil deoarece exista multi parametri variabili. In loc sa fac o comparatie clasica m-am gandit ca este mai util sa scriu despre „Top 5 lucruri care conteaza atunci cand cumperi o masina second hand”. Spor la citit.
1. Asteptarile tale
Viata unei masini: cineva a cumparat o masina noua, a condus-o un numar de km intr-un anumit stil, a intretinut-o cum a putut, poate s-au mai stricat piese la ea, poate a lovit-o mai mult sau mai putin, iar acum o vinde. Desigur, intre timp, valoarea masinii a scazut destul de mult. Iar tu vrei sa o cumperi. In mod eronat si ilogic te astepti ca masina sa nu fie uzata, sa aiba putini km, sa aiba vopseaua originala (si impecabila)… cu alte cuvinte vrei o masina noua la un sfert de pret. In plus iti plac „ocaziile” iar de aici incep problemele. Cumva ti s-a format parerea ca masinile cu peste 100.000 km sau chiar 200.000 km vor exploda cand te urci in ele, ca masinile din Germania sunt impecabile, ca masinile rulate in Romania sunt extrem de proaste. In plus ti se pare ca masinile altora se devalorizeaza foarte repede si probabil ar trebui sa primesti si un cadou special doar pentru ca vrei sa le cumperi. Fa-ti asteptari potrivite si realiste!
2. Vanzatorul
2.1 Samsarul de masini: Stiu, stiu ca sunteti suparati pe samsari, care „manaresc” masinile si le fac sa arate foarte bine, spala motorul sa dea impresia ca nu este uzat, dau km inapoi – si pun braduleti cu „new car smell” in habitaclu. Unii iau masini cu accidente, le repara si le vand ca fiind „impecabile si fara defecte ascunse„. Desigur ca au o anumita vina, dar poate una la fel de mare apartine cumparatorului cu asteptarile eronate (vezi punctul 1). Samsarul livreaza pe tava fix asteptarea cumparatorului. Multi samsari mi-au spus ca lor nu le place sa „manareasca” masinile dar este necesar din cauza ca „oamenii cer asta, oamenii vor sa fie mintiti„. Ceva mai multe detalii poti vedea in acest interviu
2.2 Utilizatorul/ Proprietarul: Conteaza cum a condus omul masina.
O utilizare pe distante scurte sau de scurta durata (de genul: pornit motor – mers 3 km – oprit motor) va uza masina foarte repede.
Orice motor – diesel sau benzina – trebuie turat rezonabil pentru a avea o viata lunga. Un motor subturat se va uza repede, arderile fiind incomplete.
Un sofer agresiv nu va strica motorul, dar va strica probabil alte componente ale directiei si ale sistemului de franare.
O utilizare la drum lung si viteza mare este ideala pentru orice masina. Arderile sunt complete, motorul functioneaza in parametri normali. Nu se uzeaza elemente ale directiei, sistemului de franare, ambreiajul.
Exemplu: un vanzator mi-a spus „A fost masina sotiei si a condus-o 1 an. Acum i-am cumparat o alta masina cu cutie automata, ca nu se descurca cu cealalta„. Este evident in ce stare se afla ambreiajul cand cineva „nu s-a descurcat” timp de un an.
3. Intretinerea si fiabilitatea
Un om zgarcit cu condusul masinii va fi zgarcit si cu intretinerea ei. O masina este un obiect foarte complex. Adesea o problema mica ignorata poate duce la o problema muuuuult mai mare.
Aproape orice masina este o cheltuiala, nu o „investitie”. Si pe langa cheltuiala cu devalorizarea si cumpararea masinii exista si cheltuieli de intretinere: revizii (ulei motor, filtru ulei, filtru carburant, filtru aer), placute frana, cauciucuri, discuri de frana, bielete, bucsi, bujii, garnituri, furtune… si cate si mai cate 🙂
Conteaza ca vanzatorul sa poata demonstra ce si unde a schimbat (carte de service, facturi)
Dar conteaza si cum povesteste despre masina, la ce interval a facut reviziile, cat au costat, ce a mai schimbat.
Exemplu: „Dom’le nu am schimbat nimic la ea„. Ghici cine va face acum reparatiile respective?
Aud discutii despre fiabilitatea unei masini. Si am interactionat cu multi oameni din reprezentante. Cei de la Audi imi spuneau „Nu-ti lua Audi, ca nu-i masina…„, cei de la Toyota imi spuneau „Nu-ti lua Toyota ca nu-i masina...”. Pana acum doar cei de la Honda mi-au spus sa imi cumar Honda si am am observat ca service-urile lor sunt foarte mici deoarece oamenii vin doar pentru revizii. Cred ca exista diferente intre branduri si modele, dar in general fiabilitatea unei masini tine de cum conduci si cum intretii masina ta. Fiabilitatea esti TU. Totusi uneori se pot strica la o masina elemente care nu tin nici de cum conduci si nici de cum ai intretinut masina, cum ar fi: alternatoare, compresoare de AC, furtune, curele si altele. Inainte de a cumpara o anumita masina verifica cand a inceput productia acelui model si cand s-a oprit.
Exemplu: VW Golf cu motorul 1.2 TSI (turbo benzina) s-a fabricat incepand cu 2009 – 2010, iar acest motor este unul complet nou. Este posibil ca un Golf din 2011 cu multi km sa fie mai fiabil decat unul din 2010 cu putini km. Racitorul de ulei se strica la motorul din 2010 si uneori au existat probleme cu turbina. Acest lucru a fost remediat prin 2011.
4. La ce vei folosi masina
Poate cumperi un BMW 530 xd din 2011. Conteaza sa mearga bine, sa fie bine intretinut. Dar conteaza la fel de mult sa arate bine. Puteai sa te deplasezi din punctul A in punctul B si cu Dacia Logan, dar cumperi masina asta si pentru statutul social. Te va ajuta sa pari mai bogat, sa arati mai frumos, poate chiar mai tanar. O masina de 30.000 EUR ar trebui sa arate bine.
Poate cumperi o Skoda Octavia Break din 2008. Conteaza sa mearga bine, sa fie bine intretinuta. Dar nu o sa te faca sa arati mai bine, si nici la statut nu te va ajuta foarte mult. Nu o sa pari nici mai bogat. Esti un om practic, asa ca poti tolera diferite zgarieturi. Ai chestii de carat, ai familie. E bine sa nu te cramponezi daca masina mai are zgarieturi.
Poate mergi la drum lung prin tara si stai in masina 10 ore. Conteaza pozitia la volan, materialele interioare, scaunul soferului.
Poate ai probleme cu spatele si iti place caldura. Si sotiei ii place frigul. In cazul acesta conteaza „dublu climatronic” si suport lombar. Fiecare cu temperatura lui.
Poate cumperi masina sa o tii in fata blocului doar ca sa arati ca ai masina. In cazul de fata conteaza doar sa arate bine static. 🙂
5. Pretul
L-am pus ultimul. Este bine ca intai sa intrebi mai intai „ce stie sa faca” iar abia apoi sa intrebi „cat costa„. Romanii sunt vanatori de ocazii, dar in lumea masinilor second hand vanatorul de ocazii adesea devine vanatul. Astfel multi oameni sunt pacaliti cumparand tot felul de masini accidentate, prost intretinute. Pretul conteaza pentru ca reflecta intr-o anumita masura ce vei primi in schimb. „Ford Mondeo 2.0 litri, 140 cp din 2008 bine dotat – 6000 EUR”. Pare prea bun sa fie adevarat? Asa si este. Tzeapa lunii martie descrie o poveste interesanta aici http://masinapotrivita.com/2014/03/28/tzeapa-lunii-martie.
Recent am citit un slogan pe masina unei firme de instalatii „Ce e ieftin nu rezista, ce e gratis nu exista„. Foarte inspirat.
Iti doresc spor la intocmirea asteptarilor realiste, si spor la cumparaturi! Toate cele bune, Dan
Faceti cunostinta: cititori ea este ‘tzeapa lunii martie’. P308/ 2.0 HDI @ 150 cp, 2011
Dragi cititori sunt sigur ca ati simtit lipsa indragitei rubrici “Tzeapa lunii”. De aceea masinapotrivita revine in forta in aceasta primavara! (Desigur ca exista tzepe ordinare destul de des, dar numai cele speciale merita povestite mai pe larg :))
S-o luam cu inceputul: Atunci cand cumperi o masina SH te confrunti cu 4 riscuri majore:
Intretinere proasta. Omul o vinde deoarece este satul de ea. Masina ii mananca banii si tocmai se apropie inca o reparatie mare.
Accident, sau dauna totala. Nu mai este sigura, e stramba, e sudata din mai multe masini. Poate merge bine putina vreme dar apoi incepe sa se strice des.
Km dati inapoi. Difera in functie de moralitatea vanzatorului. Cea mai mare „datatura inapoi” intalnita de mine este de la 700.000 km la 199.000 km pentru un BMW 320. Asa ceva este deja din pacate „business as usual”.
Pret prea mare. Poate masina e buna, cu km reali, bine intretinuta dar vanzatorul cere si pielea de pe tine.
Intalnesc des riscurile 1,3,4 uneori si deodata. Riscul 2 e intalnit mai rar, in general in combinatie cu riscul 1. Deoarece masina a fost reparata indoielnic diferite componente ale puntii fata, spate sau motor isi schimba pozitia si se uzeaza foarte repede. Asta costa $$$! ____________________________________________________________________________________________________________________
Problema: M-am gandit ca are km mai multi, dar parea sa mai ascunda inca ceva. Adica o tzeapa multilaterala. O masina ca asta ar trebui sa coste mult mai mult. Din poze am concluzionat ca trebuie sa fi fost si lovita si este fara airbag. Entuziasmat de faptul ca voi gasi in sfarsit o masina vrednica de rubrica „Tzeapa lunii” am plecat la drum in cartierul Militari.
Speculez ca masina a fost lovita puternic in fata si destul de tare in spate. Au sarit airbagurile si s-au declansat si centurile de siguranta pretensionate. Impactul a fost puternic astfel incat puntea fata nu mai este paralela cu puntea spate nici dupa reparatie!
capac airbag ieftin
Tzeapa: Lonjeroanele strambe au fost indreptate, capetele de lonjeroane au fost sudate, iar restul componentelor pe la motor au fost „carpite” in diferite moduri. Un far a fost lipit iar celalalt luat de la dezmembrari. Apoi s-a pus un capac de airbag sofer (dar fara airbag) si a fost deconectat tot sistemul de siguranta, ca sa nu se aprinda beculete prin bord. In caz de accident nu sare niciun airbag. Altfel spus masina este la fel de sigura ca o Dacia 1300!
In partea din spate reparatia a fost mai buna ce-i drept. Usile, aripile spate si hayonul au fost indreptate si vopsite, capota motor, aripile fata si spoilerele au fost inlocuite. Vopsirea era de calitate buna.
Desigur ca pentru a respecta normele comerciale in vigoare au fost dati km inapoi de pe la aproximativ 150.000 km la 73.000 km si au fost puse cauciucuri second hand proaste. Pe langa aceasta mai lipseau cateva butoane neimportante in interior precum si stergatorul spate, plastice pe la motor si sub masina. Si nici navigatia nu mergea.
spatiu fata stanga: lejer
spatiu fata dreapta: inghesiut
Oamenii: S-au stradiut sa para vanzatori de buna credinta. M-au asigurat ca masina nu a fost lovita, ca are km reali si ca din fabrica vine fara stergator spate 🙂
In acest moment al povestirii m-am gandit ca poate iau lucrurile prea in serios (observati ironia!) si totusi masina merge bine, in ciuda problemelor. Asa ca am pornit motorul!!! In urma accidentului cred acesta nu mai statea drept, asa ca producea zgomote de frecare puternica pe la niste curele si era foarte galagios. Oamenii m-au asigurat ca „asa sunt ele, mai zgomotoase„. Drive test nu am mai facut de frica sa nu cada ceva de pe masina sau sa se strice chiar la mine. ____________________________________________________________________________________________________________________
Concluzie
Nu am o concluzie clara, ci una trista. Cred ca oricine se asteapta ca la pretul acesta sa fie ceva in neregula cu masina. Sper ca este clar. Poate te astepti la mai multi km, sau ca in loc de EURO5 sa fie EURO4. Sau ca trebuie facuta revizia si un geam nu merge bine. Dar parca nu te astepti sa cumperi o masina care a fost o dauna totala si reparata haiduceste, despre care tu crezi ca este sigura, iar in realitate iti pune viata in pericol.
Concluzia este ca indiferent de lumea in care traim nu e normal sa fii pacalit. Si nu e normal sa pacalesti, indiferent de asteptarile cumparatorilor.
Vanzatorul zicea ca au mai fost oameni sa vada masina. Daca cumva achizitonezi zilele astea un P308/ 2011/ 2.0HDI@150cp/73.000km/negru sper ca ai buzunare profunde si toleranta foarte mare la risc rutier.
Unul dintre clientii mei a calculat ca apasa ambreiajul de 1000 ori/zi in traficul din Bucuresti. Asta pentru o zi normala, cu ceva aglomeratie dar si ceva trafic lejer. Asta se traduce in cel putin 800 de schimburi de viteze pe zi.
Acum ceva vreme ne gandeam ce merita mai mult: o cutie de viteze automata, sau o cutie de viteze manuala.(http://masinapotrivita.com/2011/09/23/automat-vs-manual/). Cu timpul cutiile de viteze manuale au ramas la fel, dar cutiile automate s-au diversificat. De exemplu multe cutii de viteze automate clasice au functia „auto hold” – adica la semafor nu mai trebuie sa tii piciorul pe frana – astfel disparand un inconvenient al cutiei automate. Articolul acesta are menirea sa aduca putin mai multa lumina in acest domeniu, sa ne ajute sa facem alegeri mai bune atunci cand vrem sa cumparam o masina second hand. Pentru cei pasionati de modul de functionare al cutiilor de viteze am pus cateva linkuri utile.
1. Cutie manuala
Apesi pedala de ambreiaj si ridici piciorul de pe pedala de acceleratie, schimbi viteza, ridici piciorul de pe pedala de ambreiaj si apesi pedala de acceleratie. In general masinile cu cutie in 6 trepte au o „etajare” a vitezelor mai scurta – adica trebuie sa schimbi viteza mai des si acceleratia in fiecare viteza este mai „insufletita”. O masina cu 5 trepte este mai lejer de condus in oras, deoarece poti rula mai mult intr-o anumita viteza, desigur insa cu o acceleratie mai putin „insufletita”. Dar diferentele cam astea sunt. Mai multe informatii aici.
Pro: usor de condus, „simti masina mai bine”, trainica, nu necesita mententanta laborioasa, consum mic, usoara pe masina.
Contra: inconfortabil de condus in oras, daca esti incepator poti strica ambreiajul destul de repede.
Se gaseste pe mai multe masini si se numeste diferit – Honda Civic (iShift), pe Toyota Auris, pe Citroen C4 Picasso, Opel Corsa, Opel Zafira (Easytronic). Schema este simpla – ai 2 pedale ca la cutia automata, dar totusi exista un ambreiaj pe care nu il operezi direct. Un robot calca ambreiajul, schimba viteza si da drumul ambreiajului in locul tau. Tu percepi asta ca „o cutie automata”
Pro: cutie usoara, usor de condus, nu necesita lucrari de intretinere majore, nu necesita schimburi de ulei ca o cutie automata.
Contra: ambreiajul se uzeaza mai repede fata de cutia manuala, bruscheaza la schimbul de viteze. Ca sa nu bruscheze trebuie sa simti cand vrea sa schimbe viteza, apoi sa ridici piciorul de pe acceleratie si sa acelerezi din nou; fix ca la cutia manuala.
3. Cutie manuala automatizata (sau secventiala) cu dublu ambreiaj
O variatie a acestei cutii o reprezinta PowerShift de la Ford – cutie manuala robotizata cu dublu ambreiaj. Schimba vitezele mai rapid ca o cutie automata, dar mai lent decat DSG de la VW. Totusi intretinerea este substantial mai mica. Pastreaza de asemenea mici dezavantaje ale cutiei robotizate (cum ar fi o mica bruscare) la schimbarea vitezelor.
Pro: cutie mai usoara decat o cutie automata, nu necesita lucrari de intretinere majore (uleiul se schimba la aprox 10 ani), usor de condus, nu prea bruscheaza, ambreiajele nu se uzeaza repede (fiind 2 la numar).
Contra: mai lenta fata de DSG de la Volkswagen. De asemenea este destul de noua pe piata si nu exista multe informatii referitoare la fiabilitate. Ford a pus aceasta cutie „automata” pe mai multe masini (Fiesta, Focus, Mondeo).
Daca o cutie de viteze manuala poate fi deconectata in mers de motor prin intermediul ambreiajului, cutia automata – neavand ambreiaj – ramane conectata tot timpul. Si ca sa un o ia din loc foloseste un „torque convertor” sau „convertizor”. Mai multe poti afla apasand aici. Masina are 2 pedale pe care le operezi cu piciorul drept, anume acceleratie si frana. Astazi exista multe variatii ale acestei cutii de viteze – care initial avea 3 viteze, apoi 4, iar acum exista cutii de viteze automate cu 9 viteze.
Cutiile de viteze automate anticipeaza ce ai putea face ca sofer intr-o anumita situatie (viteza, rpm al motorului). Atunci cand faci ceva total neanticipat cutia de viteze devine lenta.
Pro: schimbul de viteze este rafinat, nu bruscheaza, este foarte confortabila
Contra: cutia de viteze cantareste mai mult, este mai scumpa la intretinere (necesita schimbul de ulei la 60.000 km), daca se strica este mai scumpa de reparat, schimba vitezele mai lent, consuma in general cu 1 litru in plus la 100 km fata de aceeasi masina cu cutie de viteze manuala.
(DKG – Doppel KupplungsGetriege – sau in engleza DSG -Direct Shift Gearbox din grupul Volkswagen). Cutia aceasta de viteze seamana cu o cutie manuala automatizata, doar ca de fapt sunt 2 cutii de viteze – fiecare cu cate un ambreiaj si fara „torque convertor” ca la o cutie automata. Se spune ca sunt cele mai bune cutii automate de pe piata deoarece schimba vitezele foarte foarte repede. Fata de cutia cu dublu ambreiaj de la Ford acestea de la VW au fost introduse pe piata in 2003. Cu privire la fiabilitate parerile sunt impartite.
Pro: rafinament si viteza, consum mai mic fata de o cutie automata clasica
Contra: 2 cutii sunt mai grele decat o cutie, schimb ulei la 60.000 km la reprezentanta, scumpa (o masina costa aprox 2000 EUR in plus). Probabil cutia DSG este cea mai scumpa la intretinere dintre toate cutiile de viteze prezentate aici.
CVT este evolutia cutiei de viteze automate. Nu seamana cu nimic altceva. Nu foloseste roti dintate ci o curea si 4 conuri. Principiul de functionare seamana cu lantul de bicicleta, pinioanele si placile. Doar ca in loc de pinioane este un con iar in loc de placi este alt con. Are un ambreiaj principal diferit de de „ambreiaj” la toate celelalte cutii, si unul secundar. Mai bine va uitati la filmulet. Exista de asemenea noi progrese cu privire la aceste cutii de viteze – pentru asta exista alt filmulet.
Cutia CVT este folosita des la masini hibride sub forma de eCVT, dar am condus-o si pe un Mini Cooper din 2006.
Pro: este fiabila, nu necesita intretinere, nu sunt pierderi de putere, nu se uzeaza ambreiajul (ambreiajele).
Contra: cand conduci ai un sentiment ciudat, diferit fata de oricare alta cutie de viteze. Dupa un timp te obisnuiesti. Nu este ca pe scuter- unde ai o singura viteza, dar nu e nici ca si cand ai avea 6 viteze.
Ca si principiu exista mai multe sub-categorii la ce am enumerat mai sus si tot felul de denumiri (multe dintre care se termina in „…tronic”. Inainte sa cumperi o masina e bine sa stii ce fel de cutie de viteze vrei. Daca vrei cutie manuala este mai simplu. Daca vrei cutie automata trebuie sa stii la ce sa te astepti, cati bani vrei sa dai pentru intretinere si cum vrei sa te simti in masina. De asemenea trebuie sa cunosti compromisurile pe care esti dispus sa le faci.
De ceva vreme ma tot gandesc sa prezint un jurnal de evaluari. In evaluarile mele dau des peste „tzepe comune” – adica ceva la ordinea zilei. Ma astept la ele, sunt previzibile si foarte des intalnite. Din cand in cand dau peste „tzepeingenioase” sau „tzepe anormale„. Astea sunt mai rare iar unele sunt bine gandite. Altele sunt asa de prost realizate incat nimeni nu ar cumpara masina aceea. Si totusi se vinde… Asa ca de acum in colo o sa incerc sa prezint cate o bomba din asta.
Povestea lunii mai: o tzeapa iesita din comun.
Povestea: om doritor sa cumpere masina m-a contactat sa vad un Ford Focus din 2011, 1.6 benzina @ 100 cp cu 16.000 km. Masina costa 9.000 EUR. Focusul asta e bine dotat, iar masina rosie – foarte frumoasa. Anuntul este inca valabil si se poate gasi aici http://www.autorulate.autovit.ro/ford-focus-C29043207.html. Mai jos si un screen shot.
Anuntul pe net
Anuntul pe net
Proprietarul este o firma de masini rulate din Gaiesti, Dambovita, Autorulate. Omul chiar era de treaba si mi-a placut de el. Ma gandesc totusi ca unul care vinde si cumpara masini second ar trebui sa se priceapa catusi de putin la masini in general. Nu stiu daca asta se pricepea sau a aflat despre accident cand i-am spus eu. Totusi mi-e greu sa cred ca nu stia.
Masina
Frumoasa, misto, rosie, ingrijita cu km reali. Am si mers cu ea si mergea foarte bine. Bara fata revopsita, capota indreptata si revopsita, aripile fata (stg + drpt) revopsite si inlocuite. Adica au fost asa de indoite incat nu au putut fi indreptate. Usile revopsite, stalpii A, B ai masinii din partea soferului revopsite. Desigur ca proprietarul „nu stia nimic” – a condus-o o doamna. Se pare ca doamnele astea care au masini … merg cu ele numai prin santuri. Vai.
Tzeapa
1. Pun contactul si se aprind beculetele, apoi iau contactul. Ma frec la ochi si mai pun contactul, se aprind beculetele si ma uit si mai atent. Un beculet nu se aprindea deloc. Airbagul. Masina nu avea airbag. Dar care?????
Stanga – bordul refacut, dreapta – bordul cu textura originala.
Ma dau jos, ma uit si incerc sa determin accidentul – unde a fost lovita, in ce a intrat si cu ce viteza. Probabil sant + alta masina.
2. Bordul parea aftermarket facut intr-un beci in Turcia. Asta inseamna ca airbagul soferului poate e, sau poate nu e, dar cel al pasagerului sigur lipseste. Apoi totodata am verificat „pretensionerele de la centurile de siguranta”. In poza – in dreapta este textura originala iar in stanga este textura „turnata”.
Ce sunt alea pretensionere?
Pai e simplu: cand ai un accident sare airbagul si cu scurt timp inainte locasul in care introduci centura de siguranta declansaza o explozie. Explozia determina centura sa se stranga pe tine, sa te preseze de scaun si sa se blocheze, ca tu sa nu ricosezi din airbag in geam si sa iti spargi capul si altele….
Pentru a le verifica trebuie sa dai scaunele in spate, sa te uiti la centuri. Daca una e mai sus si alta mai jos e posibil sa fi fost accident. SAU sa te uiti in tubul respectiv – si daca uneia i se vede „capul” inseamna ca a explodat deja.
Concluzie*
Masina respectiva a avut un accident frontal fara daune la structura fata (lonjeroane), dar cu daune laterale in partea de jos. Totodata i-a sarit un airbag si pentru a masca accidentul computerul pentru airbag a fost dezactivat! Adica in cazul unui accident nu se va declansa niciun airbag.
Acum – ca sa fiu bine inteles: masina merge bine si e posibil ca cineva sa o cumpere. Problema mare este ca vanzatorul prezinta o marfa „nelovita”, cumparatorul se simte in siguranta iar in cazul unui accident nu sare niciun airbag si pot muri oameni. Pe de alta parte scopul masinii nu e sa o cumperi si sa mergi cu ea in sant, dar in cazul de fata lipsa elementelor de siguranta ar trebui sa fie indicata cumparatorului si nu ascunsa, iar apoi sa se reflecte in pretul masinii
Daca citesti postul acesta si tocmai ai cumparat un Ford Focus 2011 rosu si nu stiai de accident: imi pare rau pentru tine.
Sorin este din Sibiu, are familie si calatoreste cu copii prin tara pentru a merge la concursuri de dans pentru copii. A avut (si cred ca inca nu l-a vandut) un Logan si si-a dorit un Ford Focus, pe care l-am gasit la Rm. Valcea la singurul dealer Ford. O dotare nemaintalnita de mine pe Ford Focus: Navigatie, touchscreen all in one destul de cool.
Iata ce scrie Sorin despre colaborarea noastra:
“Primul meu ‘contact’ cu Dan a fost prin intermediul tutorialelor video gasite pe Internet si care mi s-au parut extrem de utile si interesante pentru cineva care, dincolo de caracteristici tehnice si vizuale, nu este foarte priceput la masini si nu se descurca “sub capota”. Aceste tutoriale, in care Dan ne transmite sfaturi utile de avut in vedere atunci cand vrem sa cumparam o masina second-hand, mi-au inspirat, pe loc, incredere. Rezultatul? Am inceput colaborarea si, in cele din urma, am achizitionat recent masina dorita, de care suntem foarte multumiti. Serviciile lui Dan s-au potrivit perfect nevoilor mele si mi-au conferit incredere si confort in ceea ce cumpar. Fara dubii, cu resurse proprii mi-ar fi fost mult mai dificil, din toate punctele de vedere (timp, telefoane, vizionare masini, evaluare si verificari etc.), neavand experienta in astfel de achizitii si nefiind genul autoproclamat “priceput la toate”. Pe scurt, sunt foarte multumit de colaborarea cu Dan. Desi neprevazuta si neplanificata, s-a dovedit foarte, foarte buna si de mare ajutor, in ceea ce ma priveste. Am plecat la drum cu un obiectiv foarte clar, pe care l-am atins. Recomand cu incredere!.“
Radu si Mirela sunt din Medgidia si sunt proaspat (cam de un an) casatoriti. Ei si-au dorit o masina, doar ca nu stiau exact ce cautau. Au vrut sa faca un imprumut pentru masina, dar i-am convins ca nu trebuie sa cheltuiasca asa de mult. Dupa cautari indelungi (cateva luni cu intrerupere de Craciun) si foarte multe masini vazute am gasit un VW Polo fain.
Iata ce scriu Radu si Mirela despre colaborarea noastra de lunga durata ) ”In noiembrie 2012, impreuna cu sotia mea, ne-am hotarat sa ne cumparam o masina. Bugetul nostru a fost undeva intre 4500 – 5000 euro. Eu nu ma pricep la masini si nici nu stiu care ar fi pretul corect pentru una.. Dupa multe cautari pe net si pe multe forum-uri (unde toti cei care lasa un comentariu se “pricep” la masini) “am dat” de Dan Babu – expert auto. In februarie 2013 am fost impreuna sa vedem cateva masini (Skoda Fabia, Ww Polo, Opel etc.) in ideea de a cumpara una. In urma evaluarii acelor masini de catre Dan, nu am cumparat nici una – cred ca este evident din ce cauza. O luna mai tarziu, 14 martie 2013, cu ajutorul lui Dan, am reusit sa cumparam un Ww Polo, 1.4 -benzina din 2007, care merge foarte bine. Am fost de fata cand Dan a evaluat toate acele masini pentru noi si pot spune ca este un profesionist, un tip serios si mai ales ii place ceea ce face. Cu alte cuvinte ne-a ajutat sa nu ne cheltuim banii aiurea. Noi, il recomandam cu toata increderea: Dan Babu – expert auto.”
Irina este auditoare care lucreaza la o companie multinationala destul de mult. Este incepatoare (dar conduce bine) si a avut nevoie sa isi cumpere o masina. Fiindca tatal ei are o Toyota Avensis a vrut si ea o Toyota. Marturisesc ca a fost greu de gasit o masina buna deoarece Toyotele astea merg mult si bine, chiar daca sunt defecte. Asa ca aproape de fiecare data cand la telefon oamenii imi ziceau “merge impecabil, este foarte buna, doar e Toyota…” la fata locului gaseam ceva execrabil. Masina Irinei este impecabila atat in poze cat si in realitate, atat la exterior, cat si la motor si pe dedesupt. Foarte bine ingrijita.
Iata ce scrie Irina despre colaborarea noastra:
“Acum 2 luni,Dan m-a ajutat sa-mi cumpar o masina de care deocamdata sunt foarte multumita. Am vrut o Toyota, o Toyota mi-am luat cu toate ca a fost destul de greu. Se pare ca persoanele care au o Toyota se despart destul de greu de masinutele lor, prin urmare, Dan a fost nevoit sa vada destul de multe masini pentru mine, insa cu rabdare si perseverenta am reusit sa o gasim pe cea potrivita. Sunt foarte multumita ca am apelat la serviciile lui Dan pentru achizitionarea primei mele masini, deoarece am salvat mult timp si am avut siguranta ca masina e ok (eu nu ma pricep la masini- am avut incredere in Dan). Daca nu dispuneti de prea mult timp si nu sunteti un as in masini va recomand cu incredere sa apelati la serviciile lui Dan.”
Poate ati vazut masini pe internet, in anunturi cu tot felul de acronime care mai de care mai ciudate. Ce inseamna toate astea? Si la ce folosesc. Mai jos o lista cu cele mai importante notiuni, ce inseamna si la ce ajuta. Diferiti producatori au diferite nume pentru programele de stabilitate, dar nu toate acronimele inseamna acelasi lucru
Pe scurt: orice faci nu poti pierde controlul masinii. ESPul Bosch incorporeaza cam tot ce exista in materie de acronime pe piata auto.
Sunt momente de trezire la realitate, in care iti dai seama ca nu esti un sofer la fel de bun cum credeai ca esti. Si in momentele astea iti raman putie optiuni. Nu stii daca sa accelerezi sau sa pui frana, nu stii cat de mult sa tragi de volan si iti dai seama ca nu ai reflexe sau experienta cu situatii, in care pur si simplu pierzi controlul automobilului. Poate te rogi, poate scapi, poate nu…
Pana in 2016 ESP-ul este optional pentru producatorii de masini, apoi va fi obligatoriu. ESP-ul face mai multe lucruri deodata, atunci cand tu pierzi controlul – taie puterea motorului, franeaza individual rotile din interiorul unei curbe si franeaza rotile care au pierdut tractiunea in functie de cat de grava este situatia. Aceasta optiune costa intre 400 – 600 EUR extra la pretul masinii noi si … merita.
Fie ca esti sofer bun, sau nu… cel putin odata in viata ai nevoie de asa ceva. Asa ca pe piata second daca as putea alege intre o masina mai ieftina fara ESP si una mai scumpa cu ESP… as lua-o pe cea cu ESP.
Pe scurt: hai ca de asta ati auzit. Pui frana si rotile se blocheaza, apoi un computer le da drumul si iar le blocheaza si tot asa. Asta cu o frecventa foarte mare. Marele avantaj la ABS este ca poti vira cu pedala de frana calcata la maxim, lucru pe care nu il poti face intr-o masina fara ABS, unde rotile se blocheaza si se pierde controlul.
ASR (Automatic Skid Reduction, Anti-slip regulation), TC (traction control)
Pe scurt: Reduce sansele sa pierzi controlul cand accelerezi excesiv. Bun mai ales pentru masinile cu tractiune spate. Cand senzorii ABS detecteaza invartirea rotilor in gol (burnout) taie puterea motorului. ASR-ul acesta este integrat in sistemul ESP. ASR sau TC nu este ESP!! (in afara de BMW)
Pe scurt: cand ESPul detecteaza ca masina se deplaseaza in alta directie decat cea intentionata de sofer, sistemul EBD aplica frana rotilor in mod individual si in procente diferite, in functie de cele care au pierdutcontrolul cel mai mult, interiorul curbei.
