Politia Rutiera are foarte multe actiuni inutile menite sa arate ca face ceva totusi.
Sa-ti explic de ce.

Statistici Accidente Romania 2026

https://politiaromana.ro/ro/comunicate/activitati-ale-politiei-romane-pentru-siguranta-rutiera-desfasurate-in-anul-2025?utm_source=chatgpt.com

Pe scurt:
2024: 4320 accidente grave cu 1478 de decese si 3247 de raniti grav
2025: 3950 accidente grave cu 1293 de decese si 3125 de ranti grav.
Adica au scazut atat numarul de accidente grave cat si numarul de persoane moarte sau ranite.

Am fost si la o conferinta de presa organizata de Politia Romana in care Politia Romana s-a felicitat.

Cauzele principale ale accidentelor au fost
16.1% – traversarea neregulamentara a pietonilor
15.3% neadaptarea vitezei la conditiile de drum
9.5% neacordarea prioritatii vehiculelor

Strategia Politiei Rutiere
Se indreapta acolo unde „doare cel mai tare” – spun ei.
In realitate opinia mea este ca se indreapta acolo unde sunt rezultatele cele mai usor de „recoltat”.

Sa-ti explic.
E mai usor sa pui radarul in locul x si sa dai 100 de amenzi pe zi, sa te feliciti ca ai facut si tu un ban cinstit si sa iti spui ca ai prevenit accidente DECAT sa cheltuiesti bani si timp si resurse pentru educarea soferilor.

Si sa-ti mai explic cum gandeste Politia Rutiera.

Merg 2 oameni pe un drum. Unul taie axul drumlui intr-o curba (asa cum fac foarte multi romani prosti, care nu stiu sa conduca si care cred ca taiatul curbei este cool sau mentii viteza medie mai mare). Asa… deci ala care taie axul drumului intra frontal in celalalt. Sector de drum limitat la 60 km/h, doar ca cel care taie axul drumului are 61 km/h la momentul impactului. Mor 4 oameni.

In statistica Politiei Rutiere cauza accidentului a fost viteza sau „neadaptarea vitezei la conditiile de drum”. Daca unul erau baut – chiar daca circula regulamentar- atunci cauza accidentului a fost „alcoolul la volan”.

Deci statisticile de mai sus sunt partial irelevante pentru ca nu avem transparenta asupra modului in care apar statisticile acestea. Nici nu stim daca cineva de la Politia Romana are studii la materia Statistica. Sau stie cum se calculeaza medii, ponderi. Nu zic ca nu exista, zic doar ca nu stim cine le face, cu ce date lucreaza, cum sunt incadrate.

Numarul real de accidente in Romania

Deci avem in 2022 28.000 de accidente cu victime, in 2026 sa zicem ca avem 30.000 de astfel de accidente. Aici includem vatamari corporale usoare, vatamari coroprale grave precum si decese.

Tamponari fara victime se estimeaza ca ar fi aproximativ 230.000 – 330.000 pe an. Este o estimare grosiera, pentru ca nu avem statistici nici la IGPR nici la asiguratori.


Care este riscul si ce e de fapt?

Abia acum ajung la problema mea principala, de fapt motivatia cu care scriu articolul asta.
Eu vin din Audit Financiar si acolo ma intrebam des – CARE ESTE RISCUL?

Ce e ala risc?

Riscul este probabilitatea ca un eveniment nedorit sa se produca si severitatea consecintelor pe care le poate avea.
Sau conform ISO 31000 „Efectul incertitudinii asupra obiectivelor”

Iar in domeniul sigurantei rutiere – Probabilitatea ca un participant la trafic să fie implicat într-un accident și gravitatea consecințelor acelui accident.

Riscul se poate calcula. Statistic. Riscul are o probabilitate.

Riscul nu înseamnă că un accident se va produce. Riscul este probabilitatea ca acel accident să se producă și cât de grave sunt consecințele lui. Cu alte cuvinte, nu evaluăm doar dacă se întâmplă ceva, ci cât de des se întâmplă și cât de rău este când se întâmplă.

In Dex riscul este explicat eronat. Ne spune ca este posibilitatea (nu probabilitatea) de a ajunge intr-o primejdie. Adica poate ajung sau poate nu ajung, nu se stie nimic.

De ce conteaza daca Politia Romana stie diferenta dintre probabilitate si posibilitate.

Este posibil sa faci accident daca mergi cu 180 km/h? Da, clar – afirmatia este adevarata insa incompleta. Este fix la fel de posibil sa faci accident si daca mergi cu 90 km/h sau 10 km/.
Intrebarea mai buna este: Cu cât crește probabilitatea unui accident la 180 km/h față de 90 km/h?

Inutilitatea multor actiuni ale Politiei Rutiere si lipsa de perspectiva

Comandantii BPR nu se intreaba „bai da care e riscul” ci poate se gandesc „hai sa punem baietii sa faca treaba, sa produca si ei ceva”

Azi eram in zona Crangasi (Bucuresti) cum vii de pe Podul Ciurel de pe 3 benzi se mai fac 2 benzi. Adica 5 benzi pe sens. In dreptul statiei de metrou Petrache Poenaru este o trecere de pietoni cam slab semnalizata iar la circa 100 m ma incolo erau 6 politisti, 2 masini … cu aparatul Radar. Sector de drum limitat la 50 km/h.

Am stat circa o ora acolo si i-am filmat. Au prins ceva vitezomani (in ora respectiva cred ca am vazut – cu ochiul liber – vreo 5 oameni care avea peste 100 km/h, insa au ratat cateva cazuri de neacordare de prioritate pietonilor (ceva foarte grav in opinia mea), insa de la oameni care respectau viteza legala.

Ca sa ajung la locul cu pricina sa filmez pe acolo am mers in spatele unei autospeciale de Politie. Mergea cu 60 km/h in zona de 30 km/h, fara girofar aprins … zero semnalizare in sensul giratoriu.
Practic erau niste romani intr-un Logan 🙂
Cei cu radaru aveau Polo.

Ce e mai grav?
1. Neacrodare de prioritate pietonilor? Adica sa treci ca descreieratul cu masina indiferent daca ai pieton pe trecere?
sau
2. Sa ai 73 km/h in zona de 50 km/h in conditiile in care sunt 5 benzi pe sens si este un singur sens de mers.

Politia Rutiera considera ca viteza este cauza primordiala a accidentelor rutiere cu victime (vezi mai sus opinia mea despre cum se formeaza statistica asta in mod eronat) si de asta este nevoie de 6 politisti ascunsi la umbra in boscheti ca sa prinda „vitezomani”.

Opinia mea este ca riscul cu viteza este mic pe cand riscul de producere al unui accident din cauza neacordarii de priortate este mare.

Bun – ce e de facut?

La conferinta de presa organizata de Ursus si Politia Rutiera am pus intrebari incomode reprezentantilor. Si nu au stiut sa raspunda.

Este mult mai usor sa cuantifici ca ai stat in boscheti cu Radarul si prins mari infractori decat sa EDUCI.
Este mult mai usor sa dai vina pe viteza la orice accident grav. Pentru ca daca bagi in statistici ca lipsa de educatie rutiera, nesimtirea, neacordarea de prioritate, mersul prea aproape de cel din fata, depasiri facute folosind doar 1% din creier, nerespectarea celorlalti participanti la trafic sunt problemele reale atunci cheltuirea banilor pe sisteme complexe de monitorizare a traficului de vin inutile.
Sau la fel de grav – cum prezenta Marius in documentar – trecerea pe rosu.

E grava trecerea pe rosu? Ce ziceti?
Sau e mai grav ca mergi cu 61 km/h in zona de 50 km/h?

Trebuie sa facem educatie.
La scolile de soferi – apropo: ati vazut documentarul Recorder?

Si Politia Romana sa faca actiuni la nivelul scolilor – cum sa te comporti ca pieton, ca biciclist, trotinetist.
Sa faca actiuni impotriva pietonilor care sar in fata masnilor

Tu ce crezi ca trebuie facut?

Post scriptum

Mi se pare foarte normal si democratic sa critic Politia Rutiera si sa imi exprim opiniile aici sau altundeva. Sper ca macar un politist sa citeasca ce am scris, sa vada documentarul lui Marius si sa sugereze la urmatoarea actiune a Politiei ceva alternativ, orice.

Si sustin Politia Romana in demersuri interne referitoare la siguranta rutiera, statistici sau discutii.

Sunt la a 3-a incercare deja de a obtine un punct de vedere oficial, scris sau filmat, care mi-a fost refuzat atat de purtatorul de cuvant al Brigazii Rutiere cat si de comandant, unde am fost in audienta.

Rechemari BMW-uri second hand

Registrul Auto Roman (RAR) impreuna cu BMW Romania au lansat o aplicatie web, o baza de date in care poti verifica daca BMWul second hand are vreo campanie activa pentru rechemari in service.
Lucru bun.
Si baza de date functioneaza in timp real.

RAR, conform spuselor reprezentatilor de la conferinta de presa spun ca peste 200 de BMWuri second hand intra in Romania in fiecare zi si se inmatriculeaza. Se pare ca ne plac BMWurile 🙂

Ca sa vezi campaniile active intri aici
https://www.bmw.ro/ro/footer/quick-link/bmw-vehicle-recalls.html
sau aici
https://bmw-rar.ro/

Nu vei mai putea inscrie BMWul second hand incepand de azi!

Hmm….
Pe de alta parte daca iti importi un BMW second hand si vrei sa ii faci identificare, omologare, autentificare, adica sa prinesti CIVul iar RAR-ul constata ca masina ta are rechemari in service active, de orice fel ar fi acestea NU ITI VA ELIBERA CIV-ul!

Asa ca te va trimite cu masina la BMW, unde vor fi inlocuite piesele care fac obiectul rechemarii in service.
Inlocuirile vor fi facute GRATIS, adica fara costuri pentru tine.

Insa cu bataie de cap, daca afli abia la RAR ca nu poti inmatricula masina decat daca te ocupi de campaniile active.

Opinia mea

Este un lucru bun ca RARul si BMWul colaboreaza. Este pentru prima oara in Romani cand o companie privata si o institutie publica colaboreaza.

Este un lucru bun ca in mod teoretic, dar si practic – in timp – BMWurile second hand o sa fie mai sigure pe sosele.

Ce nu imi place mie, personal, la modul in care lucreaza RARul este caracterul obligatoriu.
De exemplu am verificat masina mea, BMW e90 second hand de suflet si am o rechemare activa pe airbag-uri.

Daca, sa zicem, as fi importat masina asta second hand si m-as fi dus la RAR as fi primit REFUZ. Ar fi trebuit sa merg cu masina la BMW, sa fac programare, sa astept piesele… sa astept reparatia si abia apoi sa merg din nou la RAR.

Ce parere aveti voi ?
Este bataie de cap sau nu?

Aici este si comunicatul de presa integral: AICI

Daca vrei sa verificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren
SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dan tot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.

Scrie- ne pe WhatsApp

Adica fara sa o verifici intai.

Ai strans bani.
Cine dintre noi strange banii usor, pune deoparte 4000 EUR pe saptamana?
Nimeni (cel putin nu stiu eu)

Ei bine – cand cumperi o masina second hand fara sa o verifici e ca si cand iti bati joc de banii tai, bani pentru care ai muncit, bani pentru care ai facut sacrificii.

Si da – o verificare costa, dar gandeste-te cat costa daca nu o verifici!

Nu te lasa fraieri nici de samsari, nici de dealeri si nici de prieteni sau mai stiu eu cine

Haide la noi cu masina second hand INAINTE sa dai banii pe ea.
O verificam, iti zicem daca e buna sau proasta.
Facem asta din 2011, avem (fiecare din noi) peste 20.000 de ore de testare de masini si intelegem bine cum functioneaza.

Daca vrei sa verificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren
SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dan tot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.

Scrie- ne pe WhatsApp

Cat consuma in mod real o masina noua sau second hand?

Ei bine – probabil esti aici citind articolul intrebandu-te si tu de ce exista diferente.
Poate tratam diferentele intr-un alt articol insa ce pot spune este ca producatorii te mint.
Sper ca nu afli informatia asta acum, ci o stiai deja

Cum testam noi consumul real al masinilor?

In primul rand lucram cu OMV Romania. Adica am primit „voie” sa filmam in incinta spatiului privat cu destinatie publica (benzinariile OMV). Lucram cu ei din mai multe motive, insa motivul principal este ca eu folosesc OMV de vreo 15 ani, iar motivul secundar: sunt singurii care au raspuns la mailul meu „E ok sa filmam la voi in curte”?
Mai sunt si alte motive 🙂

De ce cu OMV si nu cu altii?
– au carburanti foarte buni
– nu am avut niciodata, dar absolut niciodata vreo problema cu benzina/ motorina de la ei
– imi plac la nebunie burek-urile cu branza si placintele cu branza
– nu am avut niciodata probleme in nicio benzinarie – atat din Romania, cat si din Austria sau Bulgaria
– sunt si actionar OMV Petrom asa ca daca tot filmez undeva macar sa filmez la compania „mea”

Procedura
Cu fiecare masina pe care o testam – si o sa vezi ca sunt multe masini filmate si testate deja alimentam pana la primul click in mod automat, apoi mergem cu masina, mai alimentam odata tot pana la primul click in mod automat.

Aici avem un link cu excelul in care inregistram toate testele de consum, poti comenta, nu poti edita. Si avem si linkurile la clipurile pe Youtube referitoare la consum.
In caz ca nu avem consumul la pompa il vom afisa doar pe cel din bord (e greu de facut consum la pompa pe 4000 km)
In caz ca nu avem consumul din bord il vom afisa doar pe cel de la pompa.


Cam asta a fost, daca ai intrebari, sau vrei sa imi lasi o masina sa merg cu ea vreo 2 saptamani ca sa vedem cat consuma in mod real scrie-mi.

EXCELUL CLICK AICI.

Daca vrei sa verificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren
SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dan tot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.

Scrie- ne pe WhatsApp

Care este cel mai bun SUV second hand pentru tine?

Ei… asta depinde, depinde ce consideri ca este un SUV si mai ales la ce il folosesti.
Aici o sa las 2 clipuri youtube (dar nu sunt clipuri de la masinapotrivita din pacate). Sunt de la CarExpert din Australia, o publicatie foarte misto.

Oamenii si-au dat interesul sa compileze cateva teste foarte foarte utile referitoare la ce conteaza la un SUV si care este cel mai bun SUV.

Editia 1 a „celui mai bun SUV offroad”

Foarte pe scurt – Subaru bate tot. In Romania Subaru Forester nu este asa de cunoscut, apreciat pentru ca are piese scumpe si pana la urma cui ii trebuie symetrical AWD? Ca doar nu am crescut cu fundul in SUV, am mers la mare si cu Dacia (aia din generatia mea)

Si tot pe scurt cred ca oamenii din Australia au alte criterii pentru ce ar trebui sa faca un SUV – asa ca te intreb pe tine: CE AR TREBUI SA FACA UN SUV bine/ mediu/mai putin bine.

Cel mai bine te las pe tine sa zici, pentru ca ideile pot fi multe….

Editia 2 a „celui mai bun SUV offroad”

Castigatorul este…. mai bine te uiti tu. Insa la editia asta au fost multe multe surprize.

Stateam sa ma gandesc totusi daca noi, romanii, ne ducem SUVurile si in afara soselelor sau nu prea? Ce ziceti?

Care este cel mai bun SUV second hand?

Am scris anul trecut un articol despre asta – bine – suv-urile second hand verificate de noi nu prea se pupa cu ce cumpara oamenii astia in Australia.
Insa e un articol care merita citit.

https://masinapotrivita.com/2024/02/04/top-10-suv-uri-second-hand-verificate-de-noi/

Ce conteaza pentru tine atunci cand cumperi un SUV second hand?

Daca vrei sa verificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren
SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dan tot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.

Scrie- ne pe WhatsApp

Scuter de aventura de la BMW: C400 X

BMW are acum 2 scutere cu acelasi motor: BMW C400 GT si BMW C400x.
Asta din urma este denumit „Rugged” si este mai offroad-ish. Mai de oras cu strazi proaste. Mai de „aventura”

Insa ce aventura poti avea cu scuterul?

Am plecat din Bucuresti cu Sami cu Honda Transalp si am ajuns in Ciucas. Nu am urcat pana la cabana pentru ca Sami era cu anvelope de sosea 100% pe cand BMW C400X are anvelope mixte, as zice 20 – 80. Dar urca bine. Si ar fi ajuns foarte usor la cabana Ciucas.

Am mers apoi la Brasov…

Pe Poiana Brasov se simte bine, desigur ca e submotorizat insa se pot lua curbe mai stranse cu 65 – 70 km/h, am stabilitate foarte buna si multe sisteme de siguranta: cornering ABS de exemplu.

Am coborat la Rasnov si ne-am dus la Amfiteatrul Transilvaniei. Acolo am mancat ca un purcel :))
La coborare am costatatat cu multa bucurie ca C400x are frana de motor – da, exact – scuter cu frana de motor si cutie de viteze CVT. Offroad ajuta nu doar mult si foarte mult.

Am dezactivat Traction Control si am mers apoi la cabana Diham sa vad cat de „rugged” este cu adevarat C400x. Si este, nu troncane, nu cade nimic.

C400x offroad

Scrie „rugged” pe el, are anvelope 20-80 … asa ca l-am dus in Poiana Mica. Nu stiu daca stiti zona insa acolo este o panta abrupta rau de tot.
Ca un neexperimentat in ale offroad-ului ce sunt mi-a fost frica ca nu urca, sau o sa cad sau mai stiu eu ce.
Nici vorba!
Merge asta micu, urca usor, are tractiune buna TCS dezactivat. EASY!

Ca minusuri: nu are scarite latelrale si nu poti „sta in picioare, ghidonul este prea jos si amortizoarele spate ajung muuult prea repede la limita lor. Insa chiar si asa a fost distractiv.

Am deja 4500 km facuti vara asta pe C400x si C400GT

Cred ca imi place mai mult C400 GT, ca e mai mult spatiu, spatiu de care am nevoie.
Chiar daca C400x este mai manevrabil in orast datorita ampatamentului mai mic si a ghidonului la fel: mai mic, totusi ma simt mai bine cu GTul.

Mi-as fi dorit mai multa putere…

Si nu doar putere ci putere livrata mai devreme. In plus mi-as fi dorit scarite laterale si ABS dezactivabil pe spate. Pentru scuterul asta merita si mai ales: duce. Este prea distractiv sa nu aiba asa ceva.

BMW C400x vs Honda ADV350

Probabil rivalul cel mai important pentru BMW este Honda. Honda este cu fix 200 EUR mai ieftina, are parbriz reglabil si mai mult spatiu sub sa.
insa…
BMWul se simte mai „premium” are 2 discuri de frana pe fata, faruri muuult mai bune, frana de motor, cornering ABS, si motor de 34 cp in loc de 28.8 cp ai Hondei.

Pe ce ai da tu banii si de ce?

Si pe langa asta – care crezi ca sunt alti concurenti ai C400x?

Am fost la cursuri Motoevolution Endurance Events and Track Days. Iata cum a fost.

Eu sunt motociclist din 2018. Atunci mi-am luat scuter si am inceput sa filmez motociclete.
Azi e 2025 si am mers cu peste 30 de motociclete dintre care cu cele 2 ale mele personale am facut 40.000 km.
Cu scuterele personale am facut vreo 25.000 km.
Cu ce am mai mers cu alte motociclete pe care le-am filmat as zice ca am adunat o experienta de 15.000 km.
Adica un total de 80.000 km pe 2 roti cu motor.

Cu alte cuvinte sunt incepator.

Si zic asta pentru ca ma simt nepregatit pentru diferite situatii in trafic, diferite situatii in care am ajuns. Uneori am mers prea tare, alteori prea incet, pra sigur sau prea nesigur.

Un lucru il stiu sigur sigur: am nevoie de cursuri de „intretinere” si de perfectionare anual sau de 2 ori pe an. Pe de o parte pentru ca uit peste iarna, pe de alta parte sunt lucruri pe care nu le stiu, nu le-am stiut si na… as vrea sa le invat.

Motoevolution Endurance Events and Track Days.

Oamenii de la Motoevolution Racing and Events au organizat acu o saptamana cursul pe circuit la Motorpark Adancata. Victor Nemes, Daniel Virgolici si Emi (am uitat cum il cheama pe Emil). Au fost 3 grupe iar eu am picat in grupa 2 – un fel de intermediari.
Grupa 1 – motociclete de viteza, cele mai multe pregatite de circuit, neinmatriculate
Grupa 2 – nakeduri, tourere,
Grupa 3 – chopere si oameni care nu vor sa mearga prea tare.

La fiecare ora jumate am intrat 20 de minute pe circuit sambata si duminica la fel. A fost asa de intens incat duminica seara nu am mai vrut sa intram ultima sesiune 🙂

Ce am invatat?

Am invatat ca pozitia mea pe motor e ok, dar nu e buna. Imi e frica ca nu cumva sa cad, imi e frica ca nu cumva sa ating cu crikul pe asfalt, imi e frica sa accelerez in curba cu motocicleta inca lasata.
Am invatat ca eu cred ca am o pozitie buna, insa pozitia talpilor era cam nasoala.
Am invatat ca nu imi tin prea bine capul.

Si mi-a placut la nebunie. Toata saptamana trecuta am fost ZEN, cu dureri la antebrate.
Am si scot un timp pe circuit: 2.18 cu Yamaha Tracer 2021, 900 cc, 117 cp, anvelope Dunlop Roadsmart 4 – foarte bune. Cred ca pot mai bine – sa zic la nivelul meu actual as scoate un 2.15 top.
Si ca sa iasa racerul din mine: cu 2.18 am fost mai rapid decat cineva cu un BMW S100 XR.

M-am simtit incurajat si ghidat, oamenii au fost amabili, un instructor a fost mai soft, altu mai direct, insa am cautat sa storc tot ce au ei de dat 🙂

Cum o sa imi foloseasca in trafic?

In primul rand o sa fiu mai atent in trafic pentru ca nu o sa mai fiu prea concentrat pe „oare o sa derapez, oare o sa ma tine motocicleta”. Apoi o sa pot intoarce capul sa vad unde vreau sa merg, nu sa ma gandesc unde NU vreau sa merg.
O sa fiu mai in siguranta.
Pentru mine asta este scopul – as vrea sa fiu motociclist inca 30 de ani de acum incolo si ca sa fac asta sa se intample ar fi important sa nu mor in accident stupid, sa nu patesc ceva grav din vina mea sau din ceva ce puteam sa evit, dar nu am stiut cum ca nu eram antrenat.

PS: doar prostii le stiu pe toate, doar nebunii cred ca nu mai este nevoie sa invete nimic.

Alte cursuri

Cum ziceam: de orice instructor poti invata ceva. Mai ales daca sta de capul tau si te invata bine. Am fost cu Bogdan Buleandra la un curs pe Transfagarasan in 2021, apoi la Radu Trancanu 3 zile pe circuitul Titi Aur, apoi cu Marius Bacila pe Adancata si acum la cursul asta. Fiecare abordare este diferita si inveti ceva nou.

De exemplu cu Bogdanel am invatat sa ma uit unde vreau sa merg cu tot capul. Si sa ma apas pe scarita interioara.
De la Radu Trancanu am invatat sa franez de urgenta in curba. Sa nu tin 3 degete pe ambreiaj ci doar 2. Ce sa fac in situatii de urgenta in care am si ajuns apoi prin Muntenegru.
De la Marius Bacia – cum sa abordez virajele si cum sa ma las mai bine pe motocicleta la viteze mai mari in general. Bani cheltuiti cu cap.

Asta e masina: Hyundai Kona electrica

Hyundai Kona electrica din 2020 cu 53.000 km si baterie inlocuita pe garantie (rechemare) in 10.2023.
Are un motor electric sincron cu magnet permanent de 204 cp si baterie de 64 kWh – putere nominala. Are o cutie de viteze cu .. o viteza … specifica pentru electrice.
Masina costa 22.950 EUR pe site la Autonom Autorulate.

DAUNE

Masina a fost la noi in atelier pentru verificare si am descoperit ca are ceva elemente revopsite, dar totusi nimic grav. Pe fata s-au inlocuit componente – am verificat-o si pe Cebia pentru ca am vrut sa aflu DAUNELE EXACTE, nu niste intervale. Oricum nimic grav.
Mai jos atasez si raportul CEBIA ca sa va convigeti de calitatea lui.

DOTARILE

Scaune incalzite, volan incalzit, moduri de condus auto hold, incarcare rapida. Din pacate eu nu stau la casa si nici nu am parcare subterana, insa am putut sa o incarc la noi la Atelierul Masina Potrivita cu o viteze de 6 kW/h la 220. Avem si 380, insa nu am steckerul potrivit. Asa ca deocamdata atat s-a putut.

In Brasov am curte, asa o incarc acolo cu 2.5 kW/h tot la priza de 220, insa dureaza… vreo 30 de ore 🙂

Ce mai are: padele pentru eficienta regenerarii , bluetooth, navigatie, android auto si apple carplay. Deci dotari normale as zice.

ACCELERATIE

CONSUM

In oras masina consuma intre 12 kW – 14 kW. De exemplu daca afara sunt 20 de grade masina va lua aproximativ 12 la suta, daca sunt 10 grade va lua 14 la suta, daca scade temperatura sub 5 grade probabil va ajunga la 20 la suta. Electricele sunt foarte depdendente de temperatura exterioara.

La drum lung un Bucuresti – Brasov mers fara AC, fara incalzire, fara ventilatie cu 90 km/h pe DN1 masina a luat 14.4 la suta – un consum decent. Insa pentru mine a fost chinuitor.

INTREBARI pentru tine 🙂

La drum lung electrica a consumat echivalentul in benzina de 3.6 litri la suta de km, sa zicem cu toate pierderile din retea am ajuns la un consumde 3.8 litri la suta de km.
PS: am calculat benzina la 7.24 RON pe litru si eu am alimentat cu curent electric de la noi de la Atelierul MasinaPotrivita cu 1.8 RON /kWh.

Asa… o hibrida – Toyota CHR/ Corolla 1.8 hybrid ar fi luat cam 5 litri la suta la drumul de Brasov. Hai 5.5 litri. Adica cu 1.5 – 2 litri in plus fata de electrica, dar cu autonomie mai mare ( 600 km aproximativ) + alimentezi oriunde + alimentarea dureaza 5 minute.
Merita?
Plus ca hibrida e la fel de bine dotata si mai ieftina decat electrica.
Da, da nu are 200 cp.

Sau mai bine o Octavia diesel cu un consum tot de 5 la suta la deal inspre Brasov si autonomie de 1100 km?

Ce ai face tu si de ce?

Daca vrei sa verificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren
SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dan tot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.

Scrie- ne pe WhatsApp

Renault Arkana hibrid 1.6 e-Tech

Merg de vreo 6 luni cu un Renault Arkana 1.6 e-Tech hibrid, 2022 luat de la Autonom Autorulate. Am luat Renaultul asta Arkana la 48.000 km in noiembrie, acum are 53.000 km si am mers preponderent la drum lung prin Romania. Am mers si prin oras insa am facut drumuri de Brasov, Craiova, Cluj, Tg. Mures.
Am mers ceva timp cu masina astfel incat sa imi dau seama ce imi place si ce nu imi place la masina asta.

Date tehnice

Motor de 1.6 benzina natural aspirat, produce 94 cp.
Motor electric mic integrat in cutia de viteze, produce 19 cp aproximativ
Motor electric mare integrat in cutia de viteze, produce 49 cp aproximativ.
Tractiune fata, cutie de viteze multimodala (are 4 rapoarte + 2 rapoarte controlate de alte 2 mici motoare electrice. Cutia in sine este ca o cutie de viteze manuala, insa fara ambreiaj). Adica o complicatenie absoluta, si uneori zgomotoasa.

Ce imi place

1. Imi place forma masinii, imi place culoarea.
2. Imi place cum sunt vazut in masina asta – primesc complimente si aud prin cercurile mele ca sunt mentionat – ca uite ce masina frumoasa am. Cu cat am platit pe ea cred ca masina asta reuseste sa impresioneaze. Sper sa nu imi spuneti ca pentru voi nu conteaza cum sunteti vazuti in masina ca pur si simplu nu va cred. Dar de spus puteti spune 🙂
3. Imi place directia, pozitia la volan. Stai bine in masina asta, intri usor, te dai jos usor.
4. Imi place ca e inalta – am fost cu ea si offroad si merge bine.
5. Imi place bordul, modurile de condus. In special imi place ca masina iti spune ce distanta ai fata de masina din fata ta. Ca sa stii sa nu te imbrudici in curu’ altuia pe autostrazi.
6. Imi plac optiunile (pilot adaptiv, senzori 360, camera spate, lane keep assist, keyless entry si go, modurile de condus si farurile.

Ce nu imi place

1. Nu imi place suspensia de pe puntea spate. Semi-independenta adica. Daca mergi la viteze decente atunci nici nu vei observa, insa daca mergi prea tare masina se simte instabila in curbe.
2. Este FOARTE subviratoare. Cand iei un viraj mai puternic pleaca spatele, si zici „Wow ce fain se simte” dar apoi pleaca si fatza. Este un sentiment tare ciudat ca masina sa fie supra-viratoare initial ca mai apoi sa fie subviraotoare puternic
3. Nu imi place ESPul – nu se poate nici dezactiva, insa masina nu are ESPul bine pus la punct.
4. Cutia de viteze – mi se pare prea galagioasa, prea ciudata. In functie de modul de condus schimba treapta la 40 km/h, 80 km/h, 120 km/h si 155 km/h. Dubios nu?
   Dar poate schimba si mai devreme cu vreo 10 km/h in fucntie de modul de condus.
   Treaba e ca la 120 schimbul de treapta dureaza ENORM de mult mai ales cand faci o depasire.
   Te caci pe tine de frica cand vezi intreruperea de putere asa de mare.
   
5. Consumul
   In oras iarna a luat 8.9 litri la suta la pompa, condus normal. Bai – e mult. E hibrida. O Toyota CHR ia 5.6 si o Rav 4 ia 7.3 la suta.
   
   In afara am scos consum de 7.2 la un mers normal, rapidut. Probabil scoteam 6.5 daca mergeam mai incet. Da asta nu scoate nidiodata NICIO NICIO NICIODATA 4.7 litri la suta de km. Nu are cum. Nu are cu ce si nu are de unde.
   
6. Frana
   Orice nu e Toyota sau Lexus pe partea de hibride full nu franeaza bine. Sunt 2 pompe de frana – una care se ocupa de framarea in sine si alta care se ocupa de feelingul in pedala. La o masina normala nu e nevoie de 2 pompe de frana, dar la hibride – ei bine – da. Pentru ca partea primara a franarii se intampla cu motorul electric ala micu si practic masina simuleaza o forta in pedala de frana.
   E complicat, insa Renault nu a nimerit-o.
   
7. Steering intervention
   Masina nu te tine pe banda ca la Audi sau BMW. Ci te lasa sa te duci de pe banda pe o curba larga pe autostrada si apoi te bruscheaza la loc. Unsafe si ciudat.
   
8. Faza lunga automata
   Aici ala de la Renault care a lucrat pe partea de recunoastere a farurilor a lucrat bine, insa ala care a lucrat la recunoasterea becurilor de frana era baut 🙂
   Masina nu stinge faza lunga nici in ruptul capului.

Ce e de-a dreptul nasol

Garantia. S-a aprins o eroare „verificati sistemul antipoluare„. Fiind in garantie am sunat la reprezentanta Renault in data de 15 decembrie 2024.
Cobalcescu au spus ca ma pot primi ca sa vada ce are in data de 15 martie 2025, pentru ca „se strica multe si avem curtea plina de nu mai avem unde sa le parcam”.
Deci pas.

Am reusit la Meridian o programare pe 15 ianuarie. M-am dus, insa acolo mi-au spus ca nu stiu ce are exact, trebuie inlocuit ceva ce costa 3000 – 4000 EUR si trebuie sa platesc eu.
Deci pas.

In 10 februarie am ajuns la Serus, au preluat masina, in garantie.
Am luat masina inapoi in 20 Martie, sa zicem dupa 6 saptamani si a fost inlocuit modulul de incarcare al sistemului hibrid pentru ca a generat un scurt circuit intern.

Masina merge bine acum.

Concluzia mea

Nu as mai cumpara odata Renault Arkana.
Are putere prea mica pentru cum conduc eu, consum prea mare, o cutie de viteze care NU este bine pusa la punct, erori care apar si dispar si te streseaza.

Masina arata a „drivers car” insa nu este. Nici pe departe. Este o masina frumoasa, de lifestyle, cu un sistem de tractiune supra-complicat si stricacios si cu o garantie de care Renault nu se poate tine. Practic nu am putut folosi masina vreo 3 luni.
Felicitari Serus pentru profesionalism, felicitari Meridian pentru rapiditate si felicitari Cobalcescu pentru onestitate.

Daca mi-as fi luat noua masina asta, sa dau pe ea vreo 30.000 EUR si in loc de consum mixt de 4.7 la suta cum zice producatorul mie sa imi ia 7.2 la suta si sa aiba erori care se rezolva in 3 luni… probabil m-as fi enervat si as fi vandut masina, fara sa ma mai gandesc sa imi iau Reno vreodata.
Dar e bine ca nu am luat-o de noua 🙂

Daca vrei sa verificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren
SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dan tot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.

Scrie- ne pe WhatsApp

Cu ce e CEBIA mai bun decat Carvertical?

1. Foarte foarte pe scurt:
Cebia iti arata daunele exacte, nu in intervale!

Si daunele astea exacte vin, in Romania, in principal din Audatex.
Audatex este un program de piese auto, devize auto prin care service-urile comunica cu companiile de asigurari in principal, insa pot fi folosite de ateliere si pentru a vedea cat costa sa faci diferite lucrari la o masina.

Nu costa doar piesele 1500 RON, ci se mai adauga materiale mici, manusi, suruburi, piulite si ore de munca normate. Ca sa vezi cat costa de fapt o lucrare. Ajungi la 2500 RON, deci nu doar 1500 RON piesele.

Pe CEBIA daunele sunt preluate din multe surse si aratate EXACT.

Uite un exemplu
Aceeasi masina – Toyota Corolla hybrid – cu un raport CEBIA vs raport Carvertical

2. CEBIA are baze de date foarte bune pe Germania

Germania este o tara analog. Te-ai mira, insa asa e. Si intr-adevar ca exista si la ei un proces de digitalizare CarVertical are parteneri pe baze de date de prin 2019, pe cand CEBIA are parteneri pe baze de date din 1996, adica mai vechi.

Uite si niste exemple cu aceeasi masina in raportul CEBIA vs Carvertical.

In exemplul de mai sus dauna de 5.000 – 10.000 EUR nu este pentru ca nu exista. Este doar o interogare de piese in Audatex. Si gandeste-te cum suna: am gasit o dauna intre 25.000 RON – 50.000 RON.
Pai si ce a patit?
Nu stim… insa este intre x si y. Deci informatie inutila.

3. CEBIA este si mai ieftin (putin)

Bine… cand iti cumperi o masina second hand nu cred ca o sa conteze 5 lei diferenta, insa doar zic.

Concluzie

Indiferent ce raport folsesti eu iti recomand sa folosesti ceva. Noi avem un discount de 35% la CEBIA si de 20% la Carvertical . Cred ca depinde de tine cu care companie vrei sa lucrezi.

Daca ai exemple de rapoarte dubioase la care vrei explicatii te rog sa imi scrii in comentarii sau sa ne trimiti pe mail la masinapotrivita@gmail.com cu subiectul „Raport ciudat”. Sa vedem daca putem sa facem „sapaturi” sa ii dam de cap.

BMW X5 second hand – cand e bine sa il cumperi?

Am verificat pentru un client un BMW X5 2019, 3.0 benzina de 340 cp, 55.000 EUR.
Masina de la dealer (Tudor Motors) cu TVA inclusa si deductibila, adica se poate lua in leasing financiar si poti deduce TVA-ul daca ai firma.

Masina buna, insa….

Masina a fost buna per total. Mici revopsiri, daune pe CarVertical- dar si aici e de discutat pentru ca unu care vede o dauna de 7000 RON zice ca wow, cine stie ce s-o fi intamplat, cand colo atat a fost parbrizul 🙂
In clipul de pe youtube oricum explic ce si cum…

Mai bine zic ce nu are: laser pe faruri, scaune ventilate, plafon panaramic. Dar oare ai nevoie?
Pe de alta parte, daca e sa o punem asa – asta nu e masina pe care o cumperi ca ca ai nevoie, ci pentru ca o vrei 🙂

(PS: am scris intentionat panaramic, stiu ca e panOramic)

Las aici, mai jos si clipul, in caz ca vreti sa vedeti cum arata masina in miscare 🙂

Urmeaza o intrebare grea…

Ce e mai bine sa faci – sa iti iei masina de care ai nevoie sau sa iti iei masina care iti place (din orice motiv ti-ar placea masina respectiva).
Si mai ales cand – cand sa o cumperi? Cand ai 20 de ani, cand ai 30 de ani, cand ai 40 de ani? Cand?
Cum procedati voi?

Client de consultanta

Consultanta? Ce e aia consultanta?
Pai ne intalnim 45 de minute si discutam, raspund la intrebarile tale, iti pun eu foarte multe intrebari ca sa te ajut sa decizi sau sa intelegi ce ai decis deja 🙂
Si – evident – ne uitam peste anunturi, analizam.
Treaba complexa dom’le

Daca vrei sa verificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren
SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dan tot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.

Scrie- ne pe WhatsApp