Problema cu o masina second hand prost intretinuta
Verificarea masinilor second hand este grea, te lovesti des de… proprietari care cred ca masina lor este ideala, perfecta, in stare superba.
Poate va amintiti ca am postat un clip cu o masina second lovita in dreapta cu usile de la dezmambrari (nu e o problema asta) si cu balamalele diferite stanga – dreapta….
(PS: cu ocazia asta multumesc si haterilor care prin comentariile lor au propulsat clipul foarte foarte fain. Mersi baieti – nu stiu ce ma faceam fara voi)
Masina fusese lovita puternic in stanga, dar am zis sa mulg mai multe postari , nu doar una
O sa las aici un insert de pe youtube cu acest short. In caz ca va place continutul abonati-va cel mai bine la Youtube (postez de cateva ori pe luna, sau pe Facebook si Instagram (zilnic)
Aaaaanyways.
Postarea asta o sa va amuze si mai tare. Incerc sa redau dialogul. Este in stilul unui teatru absurd.
M-am apucat eu sa verific partea de motor si zic proprietarului
Eu: dom’le nu are antigel masina. Vasul de expansiune e gol.
El: Pai cum ai constatat tu ca nu are, ca trebuia sa aiba.
Eu: M-am uitat – uita-te si tu: n-are.
El: De ce nu are?
Eu: Nu stiu, tocmai ce am deschis capota.
El: Pai vezi… ce specialist esti tu daca nu stii de ce nu are. Poate are, dar nu vezi tu.
Eu:….Ii zic: nu mai merge cu masina asa , du-te si cumpara niste antigel de undeva si hai sa punem. Nu pune apa ca faci mai rau.
Omul se duce, gaseste antigel si toarna antigel in vasul de expansiune dupa jumate de ora., masina fiind in continuare la noi in atelier.
Imi zice la final: uite ca are antigel, nu e o problema asta.
Care e de fapt problema cu masina asta second hand?
Ia zi: tu ai cumpara o masina second hand lovita pe o parte , fara antigel de la un proprietar care insista ca este in stare buna si e fara accidente ?
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Un roman s-a dus in Franta sa isi cumpere o masina second hand. A luat cu el pe prietenul lui mecanic. Si si-au luat cel mai lucios Renault Talisman pe care l-au gasit la niste tunisieni.
Ajunsi in tara au pus masina de vanzare. Cu vreo 10.000 euro. 1.5 128.000 KM, bine dotata. 2018 parca.
Un client destept a adus masina la noi la verificare.
The good Masina merge, lucește, e frumoasa si are scaune ventilate.
The bad Are zgarieturi pe jante.
The ugly Acu mai bine stati jos. 1. Masina rasturnata in șanț cu chit gros peste tot. Băi …peste tot. 2. Fisura in bloc motor sau chiulasa, curge antigel. 3. Fisura in bloc motor sau chiulasa, curge ulei. 3.1 Fisura in carcasa cutie de viteze 4. Plastice, praguri, aripi fata prinse cu negrese. 5. Suduri ici – colo in special in spate. 6. Masina merge cam stramb, are zgomote. …..
Concluzie Asta face vreo maxim 3000 euro, nu 10.000.
Ps: vanzatorul nu stia a venit asa cu ea din Franta si pe drum i-a picat si cutia de viteze (manuala).
Omul nu poate vinde masina asta si nici nu o poate folosi fara sa bage multi bani in ea.
Ai fi dat 100 euro ca sa eviti acest căcat? Dar 200 de euro? Dar 500 de euro?
Vino la Masina Potrivita pentru cea mai complexa verificare.
Pe scurt: 2024: 4320 accidente grave cu 1478 de decese si 3247 de raniti grav 2025: 3950 accidente grave cu 1293 de decese si 3125 de ranti grav. Adica au scazut atat numarul de accidente grave cat si numarul de persoane moarte sau ranite.
Am fost si la o conferinta de presa organizata de Politia Romana in care Politia Romana s-a felicitat. Cauzele principale ale accidentelor au fost 16.1% – traversarea neregulamentara a pietonilor 15.3% neadaptarea vitezei la conditiile de drum 9.5% neacordarea prioritatii vehiculelor
Strategia Politiei Rutiere Se indreapta acolo unde „doare cel mai tare” – spun ei. In realitate opinia mea este ca se indreapta acolo unde sunt rezultatele cele mai usor de „recoltat”.
Sa-ti explic. E mai usor sa pui radarul in locul x si sa dai 100 de amenzi pe zi, sa te feliciti ca ai facut si tu un ban cinstit si sa iti spui ca ai prevenit accidente DECAT sa cheltuiesti bani si timp si resurse pentru educarea soferilor.
Si sa-ti mai explic cum gandeste Politia Rutiera.
Merg 2 oameni pe un drum. Unul taie axul drumlui intr-o curba (asa cum fac foarte multi romani prosti, care nu stiu sa conduca si care cred ca taiatul curbei este cool sau mentii viteza medie mai mare). Asa… deci ala care taie axul drumului intra frontal in celalalt. Sector de drum limitat la 60 km/h, doar ca cel care taie axul drumului are 61 km/h la momentul impactului. Mor 4 oameni.
In statistica Politiei Rutiere cauza accidentului a fost viteza sau „neadaptarea vitezei la conditiile de drum”. Daca unul erau baut – chiar daca circula regulamentar- atunci cauza accidentului a fost „alcoolul la volan”.
Deci statisticile de mai sus sunt partial irelevante pentru ca nu avem transparenta asupra modului in care apar statisticile acestea. Nici nu stim daca cineva de la Politia Romana are studii la materia Statistica. Sau stie cum se calculeaza medii, ponderi. Nu zic ca nu exista, zic doar ca nu stim cine le face, cu ce date lucreaza, cum sunt incadrate.
Marius, de la Bucharest Bike Traffic a facut probabil cel mai bun documentar de pana acum din Romania. Minutul 1.10 – ni se explica cum ca in Romania sunt in registrate de fapt in medie …
76 de accidente pe zi CU VICTIME, iar asta inseamna, ca avem in Romania 28.000 de accidente pe an CU VICTIME Statistica asta este din 2022, nu avem date mai noi de atat.
Nu stiu cum sa extrapolam informatiile pentru anul 2026.
Numarul real de accidente in Romania
Deci avem in 2022 28.000 de accidente cu victime, in 2026 sa zicem ca avem 30.000 de astfel de accidente. Aici includem vatamari corporale usoare, vatamari coroprale grave precum si decese.
Tamponari fara victime se estimeaza ca ar fi aproximativ 230.000 – 330.000 pe an. Este o estimare grosiera, pentru ca nu avem statistici nici la IGPR nici la asiguratori.
Care este riscul si ce e de fapt?
Abia acum ajung la problema mea principala, de fapt motivatia cu care scriu articolul asta. Eu vin din Audit Financiar si acolo ma intrebam des – CARE ESTE RISCUL?
Ce e ala risc?
Riscul este probabilitatea ca un eveniment nedorit sa se produca si severitatea consecintelor pe care le poate avea. Sau conform ISO 31000 „Efectul incertitudinii asupra obiectivelor”
Iar in domeniul sigurantei rutiere – Probabilitatea ca un participant la trafic să fie implicat într-un accident și gravitatea consecințelor acelui accident.
Riscul se poate calcula. Statistic. Riscul are o probabilitate.
Riscul nu înseamnă că un accident se va produce. Riscul este probabilitatea ca acel accident să se producă și cât de grave sunt consecințele lui. Cu alte cuvinte, nu evaluăm doar dacă se întâmplă ceva, ci cât de des se întâmplă și cât de rău este când se întâmplă.
In Dex riscul este explicat eronat. Ne spune ca este posibilitatea (nu probabilitatea) de a ajunge intr-o primejdie. Adica poate ajung sau poate nu ajung, nu se stie nimic.
De ce conteaza daca Politia Romana stie diferenta dintre probabilitate si posibilitate.
Posibilitate
Raspunde la „se poate intampla”? Este un concept binar: da sau nu. Nu spune nimic despre frecventa. Printr-o usa deschisa se poate trece. Este posibil sa faci maine accident? Da.
Probabilitate
Cat de probabil este sa se inample din 100 de incercari? Este un concept cantitative (0-100%) Exprima sansa de producere. Cat de des trece cineva prin usa deschisa si cu ce frecventa? Este probabil sa faci maine accident? Nu foarte.
Este posibil sa faci accident daca mergi cu 180 km/h? Da, clar – afirmatia este adevarata insa incompleta. Este fix la fel de posibil sa faci accident si daca mergi cu 90 km/h sau 10 km/. Intrebarea mai buna este: Cu cât crește probabilitatea unui accident la 180 km/h față de 90 km/h?
Inutilitatea multor actiuni ale Politiei Rutiere si lipsa de perspectiva
Poliltist utilizand aparatul RadarPolitistii se felicita ca au prins un mare infractor
Comandantii BPR nu se intreaba „bai da care e riscul” ci poate se gandesc „hai sa punem baietii sa faca treaba, sa produca si ei ceva”
Azi eram in zona Crangasi (Bucuresti) cum vii de pe Podul Ciurel de pe 3 benzi se mai fac 2 benzi. Adica 5 benzi pe sens. In dreptul statiei de metrou Petrache Poenaru este o trecere de pietoni cam slab semnalizata iar la circa 100 m ma incolo erau 6 politisti, 2 masini … cu aparatul Radar. Sector de drum limitat la 50 km/h.
Am stat circa o ora acolo si i-am filmat. Au prins ceva vitezomani (in ora respectiva cred ca am vazut – cu ochiul liber – vreo 5 oameni care avea peste 100 km/h, insa au ratat cateva cazuri de neacordare de prioritate pietonilor (ceva foarte grav in opinia mea), insa de la oameni care respectau viteza legala.
Ca sa ajung la locul cu pricina sa filmez pe acolo am mers in spatele unei autospeciale de Politie. Mergea cu 60 km/h in zona de 30 km/h, fara girofar aprins … zero semnalizare in sensul giratoriu. Practic erau niste romani intr-un Logan 🙂 Cei cu radaru aveau Polo.
Ce e mai grav? 1. Neacrodare de prioritate pietonilor? Adica sa treci ca descreieratul cu masina indiferent daca ai pieton pe trecere? sau 2. Sa ai 73 km/h in zona de 50 km/h in conditiile in care sunt 5 benzi pe sens si este un singur sens de mers.
Politia Rutiera considera ca viteza este cauza primordiala a accidentelor rutiere cu victime (vezi mai sus opinia mea despre cum se formeaza statistica asta in mod eronat) si de asta este nevoie de 6 politisti ascunsi la umbra in boscheti ca sa prinda „vitezomani”.
Opinia mea este ca riscul cu viteza este mic pe cand riscul de producere al unui accident din cauza neacordarii de priortate este mare.
Este mult mai usor sa cuantifici ca ai stat in boscheti cu Radarul si prins mari infractori decat sa EDUCI. Este mult mai usor sa dai vina pe viteza la orice accident grav. Pentru ca daca bagi in statistici ca lipsa de educatie rutiera, nesimtirea, neacordarea de prioritate, mersul prea aproape de cel din fata, depasiri facute folosind doar 1% din creier, nerespectarea celorlalti participanti la trafic sunt problemele reale atunci cheltuirea banilor pe sisteme complexe de monitorizare a traficului de vin inutile. Sau la fel de grav – cum prezenta Marius in documentar – trecerea pe rosu.
E grava trecerea pe rosu? Ce ziceti? Sau e mai grav ca mergi cu 61 km/h in zona de 50 km/h?
Trebuie sa facem educatie. La scolile de soferi – apropo: ati vazut documentarul Recorder?
Si Politia Romana sa faca actiuni la nivelul scolilor – cum sa te comporti ca pieton, ca biciclist, trotinetist. Sa faca actiuni impotriva pietonilor care sar in fata masnilor
Tu ce crezi ca trebuie facut?
Post scriptum
Mi se pare foarte normal si democratic sa critic Politia Rutiera si sa imi exprim opiniile aici sau altundeva. Sper ca macar un politist sa citeasca ce am scris, sa vada documentarul lui Marius si sa sugereze la urmatoarea actiune a Politiei ceva alternativ, orice.
Si sustin Politia Romana in demersuri interne referitoare la siguranta rutiera, statistici sau discutii.
Sunt la a 3-a incercare deja de a obtine un punct de vedere oficial, scris sau filmat, care mi-a fost refuzat atat de purtatorul de cuvant al Brigazii Rutiere cat si de comandant, unde am fost in audienta.
Mai jos iti las 3 resurse foarte bune referitoare la motivul revopsirii masinilor second hand, care este procesul nostru de expertiza auto si ce inseamna cifrele si culorile pe care le vezi la noi in rapoarte.
la intrebarea de mai sus raspunsul e complex: sunt multiple motive: fie se zgarie, fie se lovesc, fie se inlocuiesc…
1. Zgarieturi superficiale
Ai o maina second hand si o zgarii. Cineva ti-o zgarie. Un vecin, tu, nu conteaza – dar se zgarie si nu vrei sa o lasi asa. O revopsesti.
De obicei vopsitoriile nu folosesc sistemul de vopsitorie din fabrica (Standox, Glasurit… si alti 10) ci alt tip, aplicabil in cabina de vopsit manuala (nu cu roboti). De aceea pot exita diferente de culoare.
Si ca sa nu existe pe masina ta diferentela astea de culoare unele companii de asigurari accepta ca service-ul sa vopseasca toata laterala chiar daca doar o usa este zgariata.
Adica nu e grav. Ai un sfert de masina revopsita, insa componentele nu aveau nici macar o zgarietura.
2. Lovituri/ indoituri
Ai o masina second hand si o lovesti. Nu tare.
Insa componentele trebuie intai reparata, apoi revopsite. Reparatia se poate face in mai multe feluri si dupa indreptare se foloseste si chit. Uneori putin chit, alteori mai mult chit. Dar prezenta chitului auto nu inseamna ca e ceva grav sau masina nu trebuie cumparata. Nicidecum.
Chitul auto se foloseste in mod normal la majoritatea reparatiilor auto, inclusiv la remedierea zagarieturilor profunde (dar da – o zgarietura).
In rapoartele noastre noi rafinam diferentele astea.
3. Daune grave
Ai o masina second hand si o lovesti tare.
Unele componente se pot indrepta, chitui, revopsi, alte componente fie nu se pot indrepta, fie nu merita (economic vorbind) sa fie indreptate pentru ca ar necesita prea mult timp de munca.
Poate ai o capota motor cu o curbura moderna, cu niste fante interesante su niste nervuri frumoase.
Ei bine – in loc ca un tinichigiu sa stea 10 ore sa o faca mai bine comanzi capota si o revopsesti in 3 ore de munca. Job done.
4. Taieturi si suduri
Nu stiu daca stii sau nu, insa masinile nu se nasc, ci se fabrica. Tabla se taie, se sudeaza. La fel este si daca ai daune pe aripile spate (de exemplu) care nu sunt prinse in suruburi (ca aripile fata de exemplu) ci se sudeaza. Daca ai o dauna pe o aripa stanga spate dureaza foarte mult timp din timpul tinichigiului si nu merita indreptata (decat in unele cazuri). 85% dintre service-uri prefera sa taie aripa si sa o inlocuiasca.
Adica se taie cu flexul in zona plafonului si a podelei, in zona hayonului uneori si in rest se dau gauri pe punctele de sudura. Apoi se pune alta in loc si se sudeaza pe punctele de sudura.
Asta este o procedura foarte foarte FOARTE normala.
In zonele in care se foloseste flexul se sudeaza complet si apoi se slefuieste urmand a se finisa cu chit auto, filler si vopsea + lac. Cum este normal.
Daca avem chit sau puncte de sudura noua pe o aripa stanga spate, de exemplu, nu e ceva RAU. Asa se repara o masina.
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Asta este masina mea (de fapt a fost) care a avut niste „imperfectiuni. Radu ne arata cum arata inainte si care este procesul de vopsire.
Masina revopsita part 2/2
Radu ne arata continuarea procesului de vopsitorie si cum arata masina dupa tot procesul asta. In principiu asta te va ajuta sa intelegi mai bine ce vezi in rapoartele Masina Portrivita.
Masina lovita tare
Aici este o masina cu dauna totala economica (nu merita sa fie reparata) si cu reparatii cam proaste. Din nou – asta te va ajuta sa intelegi cifrele si culorile din rapoartele MasinaPotrivita.
Alte tipuri de accidente
Exista si alte tipuri de accidente auto care au procese de reparatie mai compexe. Daca il urmaresti pe youtube pe Arthur Tussik o sa vezi si cum se repara alte tipuri de accidente.
In toate rapoartele MasinaPotrivita testarea noastra este limitata – adica nu putem taia masina cu flexul ca sa descoperim o anumita reparatie care nu doar ca nu este la vedere, ci ar necesita verificari invazive.
Masina35
Apropo de km dati inapoi si daune
Pe CEBIA poti verifica istoricul unei masini. Are baze de date excelente pe Germania, Belgia, Olanda, Franta si Italia si vezi daunele EXACT! In plus ai 35% reducere.
Mai jos sunt si alte resurse cu clipuri video care te vor ajuta sa intelegi ce e aia o „Masina lovita”, nu in sensul pe care il folosesti tu, ci in sensul real.
Registrul Auto Roman (RAR) impreuna cu BMW Romania au lansat o aplicatie web, o baza de date in care poti verifica daca BMWul second hand are vreo campanie activa pentru rechemari in service. Lucru bun. Si baza de date functioneaza in timp real.
RAR, conform spuselor reprezentatilor de la conferinta de presa spun ca peste 200 de BMWuri second hand intra in Romania in fiecare zi si se inmatriculeaza. Se pare ca ne plac BMWurile 🙂
Nu vei mai putea inscrie BMWul second hand incepand de azi!
Hmm…. Pe de alta parte daca iti importi un BMW second hand si vrei sa ii faci identificare, omologare, autentificare, adica sa prinesti CIVul iar RAR-ul constata ca masina ta are rechemari in service active, de orice fel ar fi acestea NU ITI VA ELIBERA CIV-ul!
Asa ca te va trimite cu masina la BMW, unde vor fi inlocuite piesele care fac obiectul rechemarii in service. Inlocuirile vor fi facute GRATIS, adica fara costuri pentru tine.
Insa cu bataie de cap, daca afli abia la RAR ca nu poti inmatricula masina decat daca te ocupi de campaniile active.
Opinia mea
Este un lucru bun ca RARul si BMWul colaboreaza. Este pentru prima oara in Romani cand o companie privata si o institutie publica colaboreaza.
Este un lucru bun ca in mod teoretic, dar si practic – in timp – BMWurile second hand o sa fie mai sigure pe sosele.
Ce nu imi place mie, personal, la modul in care lucreaza RARul este caracterul obligatoriu. De exemplu am verificat masina mea, BMW e90 second hand de suflet si am o rechemare activa pe airbag-uri.
Daca, sa zicem, as fi importat masina asta second hand si m-as fi dus la RAR as fi primit REFUZ. Ar fi trebuit sa merg cu masina la BMW, sa fac programare, sa astept piesele… sa astept reparatia si abia apoi sa merg din nou la RAR.
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Ai strans bani. Cine dintre noi strange banii usor, pune deoparte 4000 EUR pe saptamana? Nimeni (cel putin nu stiu eu)
Ei bine – cand cumperi o masina second hand fara sa o verifici e ca si cand iti bati joc de banii tai, bani pentru care ai muncit, bani pentru care ai facut sacrificii.
Si da – o verificare costa, dar gandeste-te cat costa daca nu o verifici!
Nu te lasa fraieri nici de samsari, nici de dealeri si nici de prieteni sau mai stiu eu cine
Haide la noi cu masina second hand INAINTE sa dai banii pe ea. O verificam, iti zicem daca e buna sau proasta. Facem asta din 2011, avem (fiecare din noi) peste 20.000 de ore de testare de masini si intelegem bine cum functioneaza.
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Cat consuma in mod real o masina noua sau second hand?
Ei bine – probabil esti aici citind articolul intrebandu-te si tu de ce exista diferente. Poate tratam diferentele intr-un alt articol insa ce pot spune este ca producatorii te mint. Sper ca nu afli informatia asta acum, ci o stiai deja
Aici este Excelul cu 64 de teste de consum (martie 2026)
In primul rand lucram cu OMV Romania. Adica am primit „voie” sa filmam in incinta spatiului privat cu destinatie publica (benzinariile OMV). Lucram cu ei din mai multe motive, insa motivul principal este ca eu folosesc OMV de vreo 15 ani, iar motivul secundar: sunt singurii care au raspuns la mailul meu „E ok sa filmam la voi in curte”? Mai sunt si alte motive 🙂
De ce cu OMV si nu cu altii? – au carburanti foarte buni – nu am avut niciodata, dar absolut niciodata vreo problema cu benzina/ motorina de la ei – imi plac la nebunie burek-urile cu branza si placintele cu branza – nu am avut niciodata probleme in nicio benzinarie – atat din Romania, cat si din Austria sau Bulgaria – sunt si actionar OMV Petrom asa ca daca tot filmez undeva macar sa filmez la compania „mea”
Procedura Cu fiecare masina pe care o testam – si o sa vezi ca sunt multe masini filmate si testate deja alimentam pana la primul click in mod automat, apoi mergem cu masina, mai alimentam odata tot pana la primul click in mod automat.
Aici avem un link cu excelul in care inregistram toate testele de consum, poti comenta, nu poti edita. Si avem si linkurile la clipurile pe Youtube referitoare la consum. In caz ca nu avem consumul la pompa il vom afisa doar pe cel din bord (e greu de facut consum la pompa pe 4000 km) In caz ca nu avem consumul din bord il vom afisa doar pe cel de la pompa.
Cam asta a fost, daca ai intrebari, sau vrei sa imi lasi o masina sa merg cu ea vreo 2 saptamani ca sa vedem cat consuma in mod real scrie-mi.
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Cand cauti informatii despre fiabilitatea unei masini nu ai cum sa nu dai de J.D. Power. M-am gandit sa scriu mai multe postari despre ei si ce studii realizeaza, dar in postarea asta o sa ne uitam la Initial Quality Study (IQS).
Sa ne uitam (o sa scriu mai multe postari) la JD Power. Topul se refera la piata din USA. Avem IQS – initial Quality study – adica cat de satisfacuti sunt oamenii in primele 90 de zile de la achizite pentru masini cumparate noi in 2025. Sunt masurate probleme per 100 de masini. O sa ne mai uitam si pe dependability study si reliability study, dar in alte postari.
Evident ca exista un grad de subiectivism pentru ca nu toti oamenii catalogheaza problemele la fel. Un pixel mort pe un display poate nu e o problema pentru cineva, pe cand pentru altcineva este. La fel si cu asteptarile. Daca ai asteptarea ca ceva sa nu se strice si incepe sa scartaie o usa – ei bine te frustrezi.
Asa ca topurile astea trebuie privite ca idei bune, nu ca legi scrise in piatra sau adevaruri absolute.
Deci ce invatam?
In primul rand pentru Lexus, care este pe locul 1 in acest top avem 166 de probleme per 100 de masini. Si este cea mai mica valoare pe marca, dintre marcile participante la studiu. Sigur exista modele Lexus fara nicio problema si modele Lexus cu mai multe probleme, insa media per marca este asta. 166.
Ca zona in masina : Cele mai multe probleme sunt la sistemele de infotainment. Cu cat ecranele devin mai mari cu atat sunt mai greu de racit, ai pixeli morti, uneori nu pornesc si din ce in ce mai multi oameni se plang de faptul ca butoanele de clima sau alte comenzi au fost mutate in touch-screen.
Ca tip de propulsie: PHEV-urile au cele mai multe probleme. PHEV-urile au cel mai mare grad de complexitate. Motoare termice + electrice + baterii mari + incarcare de mai multe tipuri.
Sa ne punem cateva intrebari
Ce cauta Jaguar pe locul 4? Si ce cauta Ford si BMW inaintea marcii Toyota? Si ce cauta Mazda langa Volkswagen? Dar ce parere aveti despre Audi, care este pe ultimul loc?
Din nou: astea sunt rezultate pentru un singur survery IQS pentru primele 90 de zile. Parca vad ca zice Toyota: „las ca va vad eu peste 10 ani…” Ce parere aveti?
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Care este cel mai bun SUV second hand pentru tine?
Ei… asta depinde, depinde ce consideri ca este un SUV si mai ales la ce il folosesti. Aici o sa las 2 clipuri youtube (dar nu sunt clipuri de la masinapotrivita din pacate). Sunt de la CarExpert din Australia, o publicatie foarte misto.
Oamenii si-au dat interesul sa compileze cateva teste foarte foarte utile referitoare la ce conteaza la un SUV si care este cel mai bun SUV.
Editia 1 a „celui mai bun SUV offroad”
Foarte pe scurt – Subaru bate tot. In Romania Subaru Forester nu este asa de cunoscut, apreciat pentru ca are piese scumpe si pana la urma cui ii trebuie symetrical AWD? Ca doar nu am crescut cu fundul in SUV, am mers la mare si cu Dacia (aia din generatia mea)
Si tot pe scurt cred ca oamenii din Australia au alte criterii pentru ce ar trebui sa faca un SUV – asa ca te intreb pe tine: CE AR TREBUI SA FACA UN SUV bine/ mediu/mai putin bine.
Cel mai bine te las pe tine sa zici, pentru ca ideile pot fi multe….
Masina35
Apropo de km dati inapoi si daune
Pe CEBIA poti verifica istoricul unei masini. Are baze de date excelente pe Germania, Belgia, Olanda, Franta si Italia si vezi daunele EXACT! In plus ai 35% reducere.
Castigatorul este…. mai bine te uiti tu. Insa la editia asta au fost multe multe surprize.
Stateam sa ma gandesc totusi daca noi, romanii, ne ducem SUVurile si in afara soselelor sau nu prea? Ce ziceti?
Care este cel mai bun SUV second hand?
Am scris anul trecut un articol despre asta – bine – suv-urile second hand verificate de noi nu prea se pupa cu ce cumpara oamenii astia in Australia. Insa e un articol care merita citit.
Ce conteaza pentru tine atunci cand cumperi un SUV second hand?
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
BMW are acum 2 scutere cu acelasi motor: BMW C400 GT si BMW C400x. Asta din urma este denumit „Rugged” si este mai offroad-ish. Mai de oras cu strazi proaste. Mai de „aventura”
Insa ce aventura poti avea cu scuterul?
Am plecat din Bucuresti cu Sami cu Honda Transalp si am ajuns in Ciucas. Nu am urcat pana la cabana pentru ca Sami era cu anvelope de sosea 100% pe cand BMW C400X are anvelope mixte, as zice 20 – 80. Dar urca bine. Si ar fi ajuns foarte usor la cabana Ciucas.
Am mers apoi la Brasov…
Pe Poiana Brasov se simte bine, desigur ca e submotorizat insa se pot lua curbe mai stranse cu 65 – 70 km/h, am stabilitate foarte buna si multe sisteme de siguranta: cornering ABS de exemplu.
Am coborat la Rasnov si ne-am dus la Amfiteatrul Transilvaniei. Acolo am mancat ca un purcel :)) La coborare am costatatat cu multa bucurie ca C400x are frana de motor – da, exact – scuter cu frana de motor si cutie de viteze CVT. Offroad ajuta nu doar mult si foarte mult.
Am dezactivat Traction Control si am mers apoi la cabana Diham sa vad cat de „rugged” este cu adevarat C400x. Si este, nu troncane, nu cade nimic.
C400x offroad
Scrie „rugged” pe el, are anvelope 20-80 … asa ca l-am dus in Poiana Mica. Nu stiu daca stiti zona insa acolo este o panta abrupta rau de tot. Ca un neexperimentat in ale offroad-ului ce sunt mi-a fost frica ca nu urca, sau o sa cad sau mai stiu eu ce. Nici vorba! Merge asta micu, urca usor, are tractiune buna TCS dezactivat. EASY!
Ca minusuri: nu are scarite latelrale si nu poti „sta in picioare, ghidonul este prea jos si amortizoarele spate ajung muuult prea repede la limita lor. Insa chiar si asa a fost distractiv.
Am deja 4500 km facuti vara asta pe C400x si C400GT
Cred ca imi place mai mult C400 GT, ca e mai mult spatiu, spatiu de care am nevoie. Chiar daca C400x este mai manevrabil in orast datorita ampatamentului mai mic si a ghidonului la fel: mai mic, totusi ma simt mai bine cu GTul.
Mi-as fi dorit mai multa putere…
Si nu doar putere ci putere livrata mai devreme. In plus mi-as fi dorit scarite laterale si ABS dezactivabil pe spate. Pentru scuterul asta merita si mai ales: duce. Este prea distractiv sa nu aiba asa ceva.
BMW C400x vs Honda ADV350
Probabil rivalul cel mai important pentru BMW este Honda. Honda este cu fix 200 EUR mai ieftina, are parbriz reglabil si mai mult spatiu sub sa. insa… BMWul se simte mai „premium” are 2 discuri de frana pe fata, faruri muuult mai bune, frana de motor, cornering ABS, si motor de 34 cp in loc de 28.8 cp ai Hondei.
Pe ce ai da tu banii si de ce?
Si pe langa asta – care crezi ca sunt alti concurenti ai C400x?
Si asa am ajuns sa verificam masina asta second hand pentru un client: Audi S8+ 2017, 87.000 km, 32.000 EUR. Masina are un motor de 4 litri V8 biturbo EA825 care produce 605 cp si nu este limitata. Exista si S8 fara „plus”, aia are 520 cp si este limitata la 260 km/h parca….
Verificarea in sine
Masina are nevoie de cauciucuri pentru ca astea sunt uzate. Si trebuie cauciucuri speciale care sa reziste la 300 km/h. Probabil in jur de cateva mii de euro. Si are cateva revopsiri minore. Ca na… orice masina se mai zgarie. Impozitul e 8600 RON daca platesti normal si 7600 RON pe an daca platesti mai devreme, in avans.
Apropo… are discuri ceramice care tin maxim maximorul 150.000 km, de aceea masinile de genul (S8, Urus, RS6… ) se devalorizeaza brusc cand trebuie inlocuite discurile. Estimez un 3500 – 4500 EUR bucata + vreo 20.000 RON placutele de frana.
FAN vs NON-FAN
Personal nu sunt fan Audi, dar nici hater. Apreciez masinile de la distanta. Am avut cateva luni un Audi A4 2.0 TDI de 190 cp, 2016 quattro. Masina a fost ok. Dar nu m-a inspirat. Imi place sa conduc si cumva Audi nu imi inspira pasiunea pentru condus, insa imi inspira multe alte lucruri printre care un design frumos, confort, optiuni cu tehnologie avansata…. dar nu placere.
… pana la Audi-urile puternice.
Am vrut acu vreo cativa ani sa imi iau un A6 cu motorul de 3.0 TFSI, 3.0 T insa fara turbo, ci cu compresor mecanic. 311 cp parca… a fost o bijuterie de masina, insa m-am gandit ca e prea mare motorul, prea costisitoare intretinerea. Insa mi-a placut mult.
Ieri am avut ocazia sa merg cu Audi S8+ masina despre care cred ca este „the best of the best” din ce are Audi de oferit.
Masina35
Apropo de km dati inapoi si daune
Pe CEBIA poti verifica istoricul unei masini. Are baze de date excelente pe Germania, Belgia, Olanda, Franta si Italia si vezi daunele EXACT! In plus ai 35% reducere.
Stii cum e cand mergi tu linistit pe autostrada cu 140 km/h pe banda 2 in depasire sau devansare si vine unu din spate, poate un Porsche Cayenne sau X5 sau altceva, sau poate o Skoda Octavia RS sau … nu conteaza ce.
Imagineaza-ti scenariul in care pe acest Audi S8 de 605 cp stock iti pui emblema „TDI” si lasi si „S8”. Adica ala din spate sa creada ca tu ai A8 de 258 cp si 3.0 diesel. Si sa te dai pe banda 1 pe acceleratie. Si omul sa nu poata trece de tine. Desigur nu recomand nimanui sa faca asta niciodata.
32.000 EUR…
Poate ti se pare un pret mare si ai gasit o MAZDA 6 in stare buna la banii astia, aproape noua. Da, dar nu e S8+. 605 cp te propulseaza de la 0-100 in 3.3 secunde. Este mai repede decat poate accelera o motocicleta de 150 cp. Si daca ai mers pe motor de genul stii ce inseamna puterea asta.
Cu alte cuvinte ma declar FAN Audi, bravo baieti! Asta este un dream car pentru mine.
PS: am recomandat clientului nostru sa faca si stage 1 ca na… 700 cp e mai bine decat 600 cp si neaparat cursuri de condus defensiv pentru ca masina asta este periculoasa, iti da senzatia ca esti in control… pana cand nu mai esti. Recomand astfel de cursuri oricui, nu doar celor care au masini in halul asta de puternice!
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Dupa cum stiti unii samsari dau km inapoi dar si unii proprietari de masini second hand. Noi functionam intotdeauna cu programari facute cu proprietarii masinilor.
Am sunat cu o zi inainte, am proramat, all good. Am plecat din Bucuresti la 6:30 si la 10:30 eram in Focsani asa cum anuntasem din timp, cu o zi inainte. Doar ca masina pe care trebuia sa o verificam – BMW 320 break acolo si nici proprietarul. Din tot parcul auto FIX masina asta NU ERA acolo. (red flag 1)
In mod normal noi sunam inainte sa plecam spre vanzator dar la 06.30 parca nu iti vine sa trezesti omul.
Vorbesc cu el la telefon si imi spune ca este in drum spre locatie si in maxim o ora ajunge. La o ora jumatate de la convorbire il sun si ii spun ca eu sunt la 5 minute de parc la o cafea si sa imi dea un mesaj cand ajunge. Dupa 30 de minute imi spun ca ar fi bine sa merg spre parc sa fiu acolo cand ajunge sa nu mai pierd timp (red flag 2)
Cel mai prost samsar*!
Cand ajung acolo vad ca omul era deja sosit doar ca probabil luat cu treaba a uitat sa imi spuna ca a ajuns. (red flag 3)
Fara nicio problema imi lasa cheia de la masina si imi spune ca imi pot face treaba linistit. Eu incep verificarea, masina nu e rea mai putin minunea asta din bord, dupa care vine si momentul drive test-ului. Zic, hai sa-l sun sa vad unde este ca sa iesim cu masina la plimbare.
Raspunsul a fost ca a plecat sa scoata numere rosii, pana la urma e treaba lui cum isi gestioneaza timpul, si ca dureaza 10 minute. (red flag 4)
Din pacate am vazut cam cat de cuantic este timpul in zona si i-am spus ca o sa ma plimb cu masina prin parc.
Foarte amabil mi-a transmis ca nu este o problema si ca pot face asta. Doar ca dupa doua ture cu masina, o alta persoana din parc a venit si mi-a spus ca nu am voie sa ma plimb pe acolo.
Surpriza si mai mare
Masina are 206.000 km in anuntul de pe net, 206.000 km in poza din anunt si guess what: – pe tester nu se pot vedea km nici pe motor, nici pe cutie – in bord ultima intrare acum un an este de 246.000 km
Pai cum vine asta ca tu, care esti mega samsar de meserie sa dai km inapoi pe motor, pe cutie si sa faci greseli asa de mari. Adica in primul rand sa nu modifici km acolo – tu i-ai sters. Pai orice om isi da seama ca sunt km dati inapoi. Si un copil in clasa a 3-a stie.
Pai si sa uiti tu sa stergi km din istoricul de service? Cum vine asta? Orice samsar sef te-ar da afara ca samsar incepator pentru o asa greseala!
* „cel mai prost samsar” = nu insiunez vreo insulta in sensul clasic al cuvantului „prost” adica neinteligent. Nicidecum! Ci in sensul de neglijenta lipsa de logica si coerenta in abordarea samsaristica. Adica care nu respecta codul deontologic samsaricesc!
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Eu sunt motociclist din 2018. Atunci mi-am luat scuter si am inceput sa filmez motociclete. Azi e 2025 si am mers cu peste 30 de motociclete dintre care cu cele 2 ale mele personale am facut 40.000 km. Cu scuterele personale am facut vreo 25.000 km. Cu ce am mai mers cu alte motociclete pe care le-am filmat as zice ca am adunat o experienta de 15.000 km. Adica un total de 80.000 km pe 2 roti cu motor.
Cu alte cuvinte sunt incepator.
Si zic asta pentru ca ma simt nepregatit pentru diferite situatii in trafic, diferite situatii in care am ajuns. Uneori am mers prea tare, alteori prea incet, pra sigur sau prea nesigur.
Un lucru il stiu sigur sigur: am nevoie de cursuri de „intretinere” si de perfectionare anual sau de 2 ori pe an. Pe de o parte pentru ca uit peste iarna, pe de alta parte sunt lucruri pe care nu le stiu, nu le-am stiut si na… as vrea sa le invat.
Motoevolution Endurance Events and Track Days.
Oamenii de la Motoevolution Racing and Events au organizat acu o saptamana cursul pe circuit la Motorpark Adancata. Victor Nemes, Daniel Virgolici si Emi (am uitat cum il cheama pe Emil). Au fost 3 grupe iar eu am picat in grupa 2 – un fel de intermediari. Grupa 1 – motociclete de viteza, cele mai multe pregatite de circuit, neinmatriculate Grupa 2 – nakeduri, tourere, Grupa 3 – chopere si oameni care nu vor sa mearga prea tare.
La fiecare ora jumate am intrat 20 de minute pe circuit sambata si duminica la fel. A fost asa de intens incat duminica seara nu am mai vrut sa intram ultima sesiune 🙂
Ce am invatat?
Am invatat ca pozitia mea pe motor e ok, dar nu e buna. Imi e frica ca nu cumva sa cad, imi e frica ca nu cumva sa ating cu crikul pe asfalt, imi e frica sa accelerez in curba cu motocicleta inca lasata. Am invatat ca eu cred ca am o pozitie buna, insa pozitia talpilor era cam nasoala. Am invatat ca nu imi tin prea bine capul.
Si mi-a placut la nebunie. Toata saptamana trecuta am fost ZEN, cu dureri la antebrate. Am si scot un timp pe circuit: 2.18 cu Yamaha Tracer 2021, 900 cc, 117 cp, anvelope Dunlop Roadsmart 4 – foarte bune. Cred ca pot mai bine – sa zic la nivelul meu actual as scoate un 2.15 top. Si ca sa iasa racerul din mine: cu 2.18 am fost mai rapid decat cineva cu un BMW S100 XR.
M-am simtit incurajat si ghidat, oamenii au fost amabili, un instructor a fost mai soft, altu mai direct, insa am cautat sa storc tot ce au ei de dat 🙂
Cum o sa imi foloseasca in trafic?
In primul rand o sa fiu mai atent in trafic pentru ca nu o sa mai fiu prea concentrat pe „oare o sa derapez, oare o sa ma tine motocicleta”. Apoi o sa pot intoarce capul sa vad unde vreau sa merg, nu sa ma gandesc unde NU vreau sa merg. O sa fiu mai in siguranta. Pentru mine asta este scopul – as vrea sa fiu motociclist inca 30 de ani de acum incolo si ca sa fac asta sa se intample ar fi important sa nu mor in accident stupid, sa nu patesc ceva grav din vina mea sau din ceva ce puteam sa evit, dar nu am stiut cum ca nu eram antrenat.
PS: doar prostii le stiu pe toate, doar nebunii cred ca nu mai este nevoie sa invete nimic.
Alte cursuri
Cum ziceam: de orice instructor poti invata ceva. Mai ales daca sta de capul tau si te invata bine. Am fost cu Bogdan Buleandra la un curs pe Transfagarasan in 2021, apoi la Radu Trancanu 3 zile pe circuitul Titi Aur, apoi cu Marius Bacila pe Adancata si acum la cursul asta. Fiecare abordare este diferita si inveti ceva nou.
De exemplu cu Bogdanel am invatat sa ma uit unde vreau sa merg cu tot capul. Si sa ma apas pe scarita interioara. De la Radu Trancanu am invatat sa franez de urgenta in curba. Sa nu tin 3 degete pe ambreiaj ci doar 2. Ce sa fac in situatii de urgenta in care am si ajuns apoi prin Muntenegru. De la Marius Bacia – cum sa abordez virajele si cum sa ma las mai bine pe motocicleta la viteze mai mari in general. Bani cheltuiti cu cap.
Hyundai Kona electrica din 2020 cu 53.000 km si baterie inlocuita pe garantie (rechemare) in 10.2023. Are un motor electric sincron cu magnet permanent de 204 cp si baterie de 64 kWh – putere nominala. Are o cutie de viteze cu .. o viteza … specifica pentru electrice. Masina costa 22.950 EUR pe site la Autonom Autorulate.
DAUNE
Masina a fost la noi in atelier pentru verificare si am descoperit ca are ceva elemente revopsite, dar totusi nimic grav. Pe fata s-au inlocuit componente – am verificat-o si pe Cebia pentru ca am vrut sa aflu DAUNELE EXACTE, nu niste intervale. Oricum nimic grav. Mai jos atasez si raportul CEBIA ca sa va convigeti de calitatea lui.
Pe CEBIA poti verifica istoricul unei masini. Are baze de date excelente pe Germania, Belgia, Olanda, Franta si Italia si vezi daunele EXACT! In plus ai 35% reducere.
Scaune incalzite, volan incalzit, moduri de condus auto hold, incarcare rapida. Din pacate eu nu stau la casa si nici nu am parcare subterana, insa am putut sa o incarc la noi la Atelierul Masina Potrivita cu o viteze de 6 kW/h la 220. Avem si 380, insa nu am steckerul potrivit. Asa ca deocamdata atat s-a putut.
In Brasov am curte, asa o incarc acolo cu 2.5 kW/h tot la priza de 220, insa dureaza… vreo 30 de ore 🙂
Ce mai are: padele pentru eficienta regenerarii , bluetooth, navigatie, android auto si apple carplay. Deci dotari normale as zice.
ACCELERATIE
Testele de acceleratie le vedeti aici Si clipul cu cu testele de acceleratie fix pentru masina asta sunt in clip. Si daca vrei sa vezi si alte teste de acceleratie avem un link pentru tine AICI.
CONSUM
In oras masina consuma intre 12 kW – 14 kW. De exemplu daca afara sunt 20 de grade masina va lua aproximativ 12 la suta, daca sunt 10 grade va lua 14 la suta, daca scade temperatura sub 5 grade probabil va ajunga la 20 la suta. Electricele sunt foarte depdendente de temperatura exterioara.
La drum lung un Bucuresti – Brasov mers fara AC, fara incalzire, fara ventilatie cu 90 km/h pe DN1 masina a luat 14.4 la suta – un consum decent. Insa pentru mine a fost chinuitor.
INTREBARI pentru tine 🙂
La drum lung electrica a consumat echivalentul in benzina de 3.6 litri la suta de km, sa zicem cu toate pierderile din retea am ajuns la un consumde 3.8 litri la suta de km. PS: am calculat benzina la 7.24 RON pe litru si eu am alimentat cu curent electric de la noi de la Atelierul MasinaPotrivita cu 1.8 RON /kWh.
Asa… o hibrida – Toyota CHR/ Corolla 1.8 hybrid ar fi luat cam 5 litri la suta la drumul de Brasov. Hai 5.5 litri. Adica cu 1.5 – 2 litri in plus fata de electrica, dar cu autonomie mai mare ( 600 km aproximativ) + alimentezi oriunde + alimentarea dureaza 5 minute. Merita? Plus ca hibrida e la fel de bine dotata si mai ieftina decat electrica. Da, da nu are 200 cp.
Sau mai bine o Octavia diesel cu un consum tot de 5 la suta la deal inspre Brasov si autonomie de 1100 km?
Ce ai face tu si de ce?
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Merg de vreo 6 luni cu un Renault Arkana 1.6 e-Tech hibrid, 2022 luat de la Autonom Autorulate. Am luat Renaultul asta Arkana la 48.000 km in noiembrie, acum are 53.000 km si am mers preponderent la drum lung prin Romania. Am mers si prin oras insa am facut drumuri de Brasov, Craiova, Cluj, Tg. Mures. Am mers ceva timp cu masina astfel incat sa imi dau seama ce imi place si ce nu imi place la masina asta.
Date tehnice
Motor de 1.6 benzina natural aspirat, produce 94 cp. Motor electric mic integrat in cutia de viteze, produce 19 cp aproximativ Motor electric mare integrat in cutia de viteze, produce 49 cp aproximativ. Tractiune fata, cutie de viteze multimodala (are 4 rapoarte + 2 rapoarte controlate de alte 2 mici motoare electrice. Cutia in sine este ca o cutie de viteze manuala, insa fara ambreiaj). Adica o complicatenie absoluta, si uneori zgomotoasa.
Ce imi place
Imi place forma masinii, imi place culoarea.
Imi place cum sunt vazut in masina asta – primesc complimente si aud prin cercurile mele ca sunt mentionat – ca uite ce masina frumoasa am. Cu cat am platit pe ea cred ca masina asta reuseste sa impresioneaze. Sper sa nu imi spuneti ca pentru voi nu conteaza cum sunteti vazuti in masina ca pur si simplu nu va cred. Dar de spus puteti spune 🙂
Imi place directia, pozitia la volan. Stai bine in masina asta, intri usor, te dai jos usor.
Imi place ca e inalta – am fost cu ea si offroad si merge bine.
Imi place bordul, modurile de condus. In special imi place ca masina iti spune ce distanta ai fata de masina din fata ta. Ca sa stii sa nu te imbrudici in curu’ altuia pe autostrazi.
Imi plac optiunile (pilot adaptiv, senzori 360, camera spate, lane keep assist, keyless entry si go, modurile de condus si farurile.
Masina35
Apropo de km dati inapoi si daune
Pe CEBIA poti verifica istoricul unei masini. Are baze de date excelente pe Germania, Belgia, Olanda, Franta si Italia si vezi daunele EXACT! In plus ai 35% reducere.
Nu imi place suspensia de pe puntea spate. Semi-independenta adica. Daca mergi la viteze decente atunci nici nu vei observa, insa daca mergi prea tare masina se simte instabila in curbe.
Este FOARTE subviratoare. Cand iei un viraj mai puternic pleaca spatele, si zici „Wow ce fain se simte” dar apoi pleaca si fatza. Este un sentiment tare ciudat ca masina sa fie supra-viratoare initial ca mai apoi sa fie subviraotoare puternic
Nu imi place ESPul – nu se poate nici dezactiva, insa masina nu are ESPul bine pus la punct.
Cutia de viteze – mi se pare prea galagioasa, prea ciudata. In functie de modul de condus schimba treapta la 40 km/h, 80 km/h, 120 km/h si 155 km/h. Dubios nu? Dar poate schimba si mai devreme cu vreo 10 km/h in fucntie de modul de condus. Treaba e ca la 120 schimbul de treapta dureaza ENORM de mult mai ales cand faci o depasire. Te caci pe tine de frica cand vezi intreruperea de putere asa de mare.
Consumul In oras iarna a luat 8.9 litri la suta la pompa, condus normal. Bai – e mult. E hibrida. O Toyota CHR ia 5.6 si o Rav 4 ia 7.3 la suta.
In afara am scos consum de 7.2 la un mers normal, rapidut. Probabil scoteam 6.5 daca mergeam mai incet. Da asta nu scoate nidiodata NICIO NICIO NICIODATA 4.7 litri la suta de km. Nu are cum. Nu are cu ce si nu are de unde.
Frana Orice nu e Toyota sau Lexus pe partea de hibride full nu franeaza bine. Sunt 2 pompe de frana – una care se ocupa de framarea in sine si alta care se ocupa de feelingul in pedala. La o masina normala nu e nevoie de 2 pompe de frana, dar la hibride – ei bine – da. Pentru ca partea primara a franarii se intampla cu motorul electric ala micu si practic masina simuleaza o forta in pedala de frana. E complicat, insa Renault nu a nimerit-o.
Steering intervention Masina nu te tine pe banda ca la Audi sau BMW. Ci te lasa sa te duci de pe banda pe o curba larga pe autostrada si apoi te bruscheaza la loc. Unsafe si ciudat.
Faza lunga automata Aici ala de la Renault care a lucrat pe partea de recunoastere a farurilor a lucrat bine, insa ala care a lucrat la recunoasterea becurilor de frana era baut 🙂 Masina nu stinge faza lunga nici in ruptul capului.
Ce e de-a dreptul nasol
Garantia. S-a aprins o eroare „verificati sistemul antipoluare„. Fiind in garantie am sunat la reprezentanta Renault in data de 15 decembrie 2024. Cobalcescu au spus ca ma pot primi ca sa vada ce are in data de 15 martie 2025, pentru ca „se strica multe si avem curtea plina de nu mai avem unde sa le parcam”. Deci pas.
Am reusit la Meridian o programare pe 15 ianuarie. M-am dus, insa acolo mi-au spus ca nu stiu ce are exact, trebuie inlocuit ceva ce costa 3000 – 4000 EUR si trebuie sa platesc eu. Deci pas.
In 10 februarie am ajuns la Serus, au preluat masina, in garantie. Am luat masina inapoi in 20 Martie, sa zicem dupa 6 saptamani si a fost inlocuit modulul de incarcare al sistemului hibrid pentru ca a generat un scurt circuit intern.
Masina merge bine acum.
Concluzia mea
Nu as mai cumpara odata Renault Arkana. Are putere prea mica pentru cum conduc eu, consum prea mare, o cutie de viteze care NU este bine pusa la punct, erori care apar si dispar si te streseaza.
Masina arata a „drivers car” insa nu este. Nici pe departe. Este o masina frumoasa, de lifestyle, cu un sistem de tractiune supra-complicat si stricacios si cu o garantie de care Renault nu se poate tine. Practic nu am putut folosi masina vreo 3 luni. Felicitari Serus pentru profesionalism, felicitari Meridian pentru rapiditate si felicitari Cobalcescu pentru onestitate.
Daca mi-as fi luat noua masina asta, sa dau pe ea vreo 30.000 EUR si in loc de consum mixt de 4.7 la suta cum zice producatorul mie sa imi ia 7.2 la suta si sa aiba erori care se rezolva in 3 luni… probabil m-as fi enervat si as fi vandut masina, fara sa ma mai gandesc sa imi iau Reno vreodata. Dar e bine ca nu am luat-o de noua 🙂
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
