Cum sa NU dai km inapoi
Dupa cum stiti unii samsari dau km inapoi dar si unii proprietari de masini second hand.
Noi functionam intotdeauna cu programari facute cu proprietarii masinilor.
Am sunat cu o zi inainte, am proramat, all good.
Am plecat din Bucuresti la 6:30 si la 10:30 eram in Focsani asa cum anuntasem din timp, cu o zi inainte. Doar ca masina pe care trebuia sa o verificam – BMW 320 break acolo si nici proprietarul.
Din tot parcul auto FIX masina asta NU ERA acolo.
(red flag 1)
In mod normal noi sunam inainte sa plecam spre vanzator dar la 06.30 parca nu iti vine sa trezesti omul.
Vorbesc cu el la telefon si imi spune ca este in drum spre locatie si in maxim o ora ajunge. La o ora jumatate de la convorbire il sun si ii spun ca eu sunt la 5 minute de parc la o cafea si sa imi dea un mesaj cand ajunge. Dupa 30 de minute imi spun ca ar fi bine sa merg spre parc sa fiu acolo cand ajunge sa nu mai pierd timp
(red flag 2)
Cel mai prost samsar*!
Cand ajung acolo vad ca omul era deja sosit doar ca probabil luat cu treaba a uitat sa imi spuna ca a ajuns. (red flag 3)
Fara nicio problema imi lasa cheia de la masina si imi spune ca imi pot face treaba linistit. Eu incep verificarea, masina nu e rea mai putin minunea asta din bord, dupa care vine si momentul drive test-ului. Zic, hai sa-l sun sa vad unde este ca sa iesim cu masina la plimbare.
Raspunsul a fost ca a plecat sa scoata numere rosii, pana la urma e treaba lui cum isi gestioneaza timpul, si ca dureaza 10 minute. (red flag 4)
Din pacate am vazut cam cat de cuantic este timpul in zona si i-am spus ca o sa ma plimb cu masina prin parc.
Foarte amabil mi-a transmis ca nu este o problema si ca pot face asta. Doar ca dupa doua ture cu masina, o alta persoana din parc a venit si mi-a spus ca nu am voie sa ma plimb pe acolo.
Surpriza si mai mare
Masina are 206.000 km in anuntul de pe net, 206.000 km in poza din anunt si guess what:
– pe tester nu se pot vedea km nici pe motor, nici pe cutie
– in bord ultima intrare acum un an este de 246.000 km
Pai cum vine asta ca tu, care esti mega samsar de meserie sa dai km inapoi pe motor, pe cutie si sa faci greseli asa de mari.
Adica in primul rand sa nu modifici km acolo – tu i-ai sters. Pai orice om isi da seama ca sunt km dati inapoi. Si un copil in clasa a 3-a stie.
Pai si sa uiti tu sa stergi km din istoricul de service? Cum vine asta?
Orice samsar sef te-ar da afara ca samsar incepator pentru o asa greseala!
* „cel mai prost samsar” = nu insiunez vreo insulta in sensul clasic al cuvantului „prost” adica neinteligent. Nicidecum!
Ci in sensul de neglijenta lipsa de logica si coerenta in abordarea samsaristica. Adica care nu respecta codul deontologic samsaricesc!
Masini Second Hand
iunie 18, 2025 at 9:19 am
Autorul semnalează punctual o serie de greșeli grave și neprofesionale comise de cel care vindea BMW-ul 320 break – lipsa mașinii la primul program, comunicații deficitare, test drive nereglementat și, mai ales, manipularea odometrului, cu diferențe notabile între anunț (206.000 km) și realitate (246.000 km pe bord). Asemenea comportamente nu sunt doar șubrede moral, ci direct ilegale și imorale.
Aspecte pozitive
Transparența relatării: autorul nu doar reclamă problema, ci oferă și probe – tester, bord, imagini – care susțin afirmațiile.
Frame-ul profesional: articolul e scris ca să prevină, nu să înjosească. Din postura unui evaluator independent, accentul e pe educarea cumpărătorului.
Relevant mai ales pentru cei care caută mașini second hand și vor să evite astfel de situații. Genul de articol care îți arată clar de ce e important să alegi un vânzător serios (www.rncautomobile.ro), cu istoricul pe masă, nu pe vorbe.
Critici necesare
Lipsa de standardizare: dacă fiecare “samsar” aplică reguli diferite, piața rămâne imprevizibilă. Lipsa reperelor comune face ca și un caz ca acesta să pară excepție, nu normă.
Verificarea insuficientă înainte de deplasare: chiar dacă autorul a sunat proprietarul, s-ar fi impus o confirmare finală – mai ales pe distanțe mari.
Consecințe minime pentru samsar: doar un apel telefonic în loc de o explicație solidă – se simte că nu există repercusiuni reale pentru neprofesionalism.
Context economic – partea mea de analist
Piața auto second hand din Europa, și implicit România, este dominată de volume mari – de la Germania, Belgia, Olanda. Raportul CEBIA este esențial, dar autorul ar fi putut comenta și valoarea economică a unui kilometraj scăzut falsificat: diferențe de 40.000 km pot reduce prețul cu mii de euro pentru un BMW, adesea cu efect negativ la revânzare.
De asemenea, manipularea odometrului subminează încrederea în piețele transfrontalier-europene, de vreme ce cumpărătorii încep să se bazeze doar pe rapoarte plătite – ceea ce transformă verificarea într-un cost permanent. Un ciclu periculos: prețuri mai mari, neîncredere sporită, complicații legale.
Recomandare finală
Articolul e bun ca semnal de alarmă, dar rămâne primul pas. Pentru a schimba realitatea, piața are nevoie de:
Reglementare coerentă – strictețea la verificarea odometrelor.
Platforme standardizate – rapoarte CEBIA sau echivalente, obligatorii.
Educație activă – pentru toți cei interesați de mașini second hand: să știe ce verifici, ce întrebi și ce faci când descoperi nereguli.
Pe scurt: articolul scoate în evidență bine un caz de neprofesionalism flagrant, dar fără un “efect secundar” real, riscăm ca astfel de comportamente să rămână. Pentru ca piața să devină cu adevărat transparentă, este nevoie de mecanisme instituționale și colecții consistente de date — pe care autorul le semnalează implicit, dar trebuie susținute şi formal.