Ei bine – este un singur mod de a afla lucrul asta.

Cel mai bine stie despre un bun omul care il foloseste, nu cel care il repara sau cel care il vinde. Practic tu conduci masina respectiva. Lansam studiul asta, il lasam activ cateva luni, apoi vom face cate un episod separat pentru fiecare tip de cutie de viteze, pentru ca este mult de spus la fiecare.

Vom incerca sa fi filmam fizic cate o cutie de viteze in fiecare episod, ca sa vedeti ce aveti pe masini 🙂 La momentul publicarii studiului avem filmat deja un episod pe un tip de cutie, asa ne-am pus la treaba.

– Cand completezi fii atent te rog la numele cutiei.

– Daca nu gasesti atunci completeaza la cutii automate „orice marca”. Trebuie totusi sa stii ce tip de cutie ai: Convertizor, dublu ambreiaj, CVT sau manuala automatizata.

– Daca ai nelamuriri sau sugestii de imbunatatire scrie in prima staptama.

Mersi fain.

Sunt curios ce o sa iasa 🙂

  >>>> PENTRU FORMULAR CLICK FIX AICI <<<<

TIPUL 1 – cutii cu dublu ambreiaj

• DSG 6, DSG 7, Powershift 1 (inainte de 2014), Powershift 2&3 (dupa 2014), DCT de la Renault si Mercedes, Kia si Hyundai . Adica tot ce misca cu dublu ambreiaj.

  Cutiile astea functioneaza cel mai frecvent ca 2 cutii de viteze separate fiecare cu un ambreiaj separat. De obicei treptele impare sunt pe ambreiajul 1 si treptele pare pe ambreiajul 2.

TIPUL 2 – cutii automatizate/ robotizate

• Practic acolo e o cutie manuala robotizata. Ai doar 2 pedale – frana si acceleratie. Exita de obicei un mic „lag” la schimbarea treptelor. Adesea se denumesc „i-shift, easy-shift, easy-tronic,) si apar pe masini cu motoare mici.

  Apar pe Opel, Honda (generatii mai vechi), Dacia, Citroen, Peugeot, Fiat – in general este o solutie ieftina si ambreiajul masinii este „patinat”, ceea ce duce la o uzura mai rapida a sistemului de ambreiaj.

TIPUL 3 – CVT – cutie de viteze cu variatie continua

In general asiaticele folosesc tipul asta de cutie de viteze pe modele vandute in USA si motorizari ceva mai mari, benzina. Subaru, Nissan, Infinity sunt doar cativa producatori. In sine cutia foloseste (extrem de simplificat in exemplul meu) doua conuri pe care ruleaza un lant sau o curea, similar ca foile sau pinioanele de la bicicleta. Doar ca daca bicicleta are 3 foi si 9 pinioane – ei bine cutia de viteze cu variatie continua are un numar nelimitat de foi si unul nelimitat de pinioane.

TIPUL 4 – cutii cu convertizor de cuplu

Cea mai veche tehnologie, apare adesea la toate marcile cu denumiri diferite. Exista producatori mari de cutii de viteze automate cu convertizor de cuplu (ZF pentru BMW) si exista si companii care isi dezvolta singure cutiile automate (Honda). Un alt producator important este Aisin (Toyota).

Principiul de functionare este acelasi la mai toate cutiile de viteze cu convertizor de cuplu.

TIPUL 5 – cutii de viteze eCVT

Acest tip se gaseste frecvent pe masini hibride/ full hybrid si functioneaza cu 2 motoare electrice integrate in cutia de viteze. MG1 si MG2, un power split device si un sistem epicicloidal (in cazul Toyota). Honda are un sistem similar dar cu paliere de viteze iar Ford a copiat efectiv sistemul Toyota facandu-l insa mai prost 🙂

TIPUL 6 – cutii de viteze multimodale

Renault Arkana are asa o cutie de viteze, Dacia Duster/ Bigster hibrid. Astea sunt cutii de viteze cu 4 trepte mecanice, 2 motoare electrice integrate in cutia de viteze si alte 2 motoare electrice mici responsabile pentru comutarea a inca 2 trepte. Adica in total 6 rapoarte. Pe langa asta cutia de viteze este fara ambreiaj

PS: poti sa iti lasi adresa de mail daca vrei sa iti mai trimite update-uri. Nu dam adresa ta nimanui, nici nu o sa apara pe undeva.

Pentru mesaje raspundem cel mai repede pe instagram: https://www.instagram.com/masinapotrivita/ sau pe facebook https://www.facebook.com/masinapotrivita