Cred ca oricine care isi cauta o masina isi pune intrebarea intreabarea asta cu privire la masina noua vs masina second hand. In functie de banii de care dispui la un moment dat + venituri pasive si active te gandesti ce poti face. Bine – sunt si alte considerente pe care le discutam de obicei la sedintele de consultanta: ce fel de nevoie ai, ce tip de personalitate esti, ce vrei sa obtii mai exact s.a.m.d.
Masina noua
Nu stiu daca stiti sau nu dar anul trecut 1 din 10 romani care si-au luat masina si -au luat masina noua. https://masinapotrivita.com/2022/01/04/statistici-auto-2021-ian-dec/ Dintre acesti “1 romani” doar 20% au fost persoane fizice, restul masinilor noi au fost cumparate de firme de leasing, alte firme. Cu alte cuvinte doar putini romani au zis: imi iau masina noua cu banii jos – fie banii lor, fie banii lor + credit auto.
La consultanta aujutam oamenii sa isi ia masina noua sau second hand.
Plusuri + e noua – undul tau e primul care se aseaza in scaunul ala ( Bine – primul dupa aia de la testare, soferul de tir care audce masina, reprezentantul dealerului si altii ) + are garantie – se strica orice, reprezentanta repara. Desigur aici trebuie multe disclaimere, dar in general oamenii se tin de garantii. + nu iti faci griji de accidente ascunse + ai ultima tehnologie + te poti da mare ca uite dom’le … decat un BMW second hand mai bine un Logan nou, nu-i asa? + ….. (aici mai completezi tu in comentarii)
Minusuri – “masina de luni” – adica e masina produsa lunea. E mai proasta decat cea produsa vinerea, cand ai experienta unei saptamani de lucru. Una e sa pui gresie luni dimineata, alta e sa pui gresie joi dupa amiaza. Ingelegi ideea. – se strica des: tocmai din cauza ca a fost lansat modelul prea repede, netestat suficient… o sa ai probleme. Cand mai verificam masini sh (care au fost noi cu 2 ani in urma) si ne uitam prin istoric ne crucim. Intrari in servide din 2 in 2 luni, schimb ce cutie de viteze la 7.000 km. Iti dai seama cu se simte ala care a dat 45.000 EUR pe un Passat sa mearga de 6 ori pe an in service :)) – suporti devalorizarea enorma – astepti mult sa vina masina – adesea te imprumuti sa iti ie masina si uneori o dai in alte belele financiare. – …. (aici mai completezi tu in comentarii)
Per total daca tii masina mai mult de 5 ani iti poti lua masina noua. Sau daca produci bani cu ea, sau daca faci exagerat de multi km pe an. Altfel nu cred ca merita. Mai bine astepti 2 ani si iti cumperi fix modelul ala second hand la pret mult mai mic. Si daca ai peste 40 de ani si citesti articolul asta iti dai seama ca 2 ani trec – pfiuuuuu!
Masina second hand
9 din 10 romani cam asta aleg. Haterii – culmea tot romani – zic ca suntem un popor de saraci si nu ne permitem masini noi si de aia suntem fraieri ca ne luam masini sh.
Dar nu suntem fraieri daca nu vrem sa dam 30.000 EUR pe o masina noua, sa mergem 10.000 km pe an si apoi sa o vindem la mai mai putin de juma de pret dupa 5 ani. Fraieri nu suntem. Suntem intelepti.
Vezi tu – chiar si in articolul asta nu am scris exact ce e aia o masina second hand, nu am definit nicaieri ca e veche de 1 an, 3 ani sau 20 de ani. Asa ca iti poti imagina ce vrei.
Plusuri + costa mult mai putin decat una noua + tot ce trebuia sa se strice (defecte de fabricatie, rechemari in service) s-a stricat la altu’ + poti plusa putin sa iti iei optiunile pe care nu ti le luai la masina nou + poti lua masina superioara tehnic (la momentul respectiv) + nimeni in trafic nu stie ca ai luat-o noua sau sh, asa ca daca ai ceva premium, dar vechi pare ca esti bogat de mai demult 🙂 + …. (aici scrii tu in sectiunea de comentarii)
Minusuri – uzura mai mare – uzura morala mai mare – pare ca esti sarac – pare ca traiesti in trecut, nu vrei sa faci fata schimbarii 🙂 – km dati inapoi: cumperi masina cu 200k km, in realitate are 480k km. Adi ca e usor sa fii fraierit. – accidente ascunse: pai o masina noua nu are accidente ascunse, una sh e posibil sa aiba. – se strica: aici e nasol. Cele doua de mai sus sunt pasive, nu te afeacteza in mers. Dar asta cu defectiunile da. Pana la urma dai niste bani si stai in service cu ea. (bine – asta nu este exclus nici la masina noua – dar macar acolo poti sa te victimizezi, pe cand la masina sh nu prea te poti victimiza ca e masina sh totusi, nu e noua!) – …. (aici scrii tu in sectiunea de comentarii)
Concluzie
Pai nu e o concluzie clara. Am vrut doar sa iti pun in fata 2 variante, 2 posibilitati. La consultanta, de exemplu, rolul meu este sa inteleg detalii despre nevoi si posibilitati, preferinte, dar nu pot alege eu ce masina sa isi cumpere clientul meu.
Personal merg pe masini second hand. Am si masina sh veche (2008) si masina sh mai noua (2017). Si cel mai probabil o schimb pe aia noua in 2022 cu una si mai noua, poate mai premium. Nu ma indur sa dau banii pe o masina noua, chiar daca in ultimii 20 de ani mi-am demonstrat ca tin masinile personale mai mult de 6 ani. Cel mai probabil voi lua o masina mai confortabila, sa ma ajute la drumuri lungi, sa aiba faruri cu led sau laser cu geamuri duble. Probabil ca mi-as permite masina asta de noua fara probleme, dar am in sange sa fiu prudent. Pana acum m-a ajutat stilul asta de gandire, sau cel putin asa cred eu.
Scrieti-mi in comentarii ce masina ati vrea sa va cumparati: noua sau sh si de ce. Si daca tot scrieti puteti pune “+” si “-” la argumente. Sunt foarte curios.
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Sa zicem ca – ai un salariu de 6500 RON pe luna. – rata la casa sa zicem vreo 1500 RON pe luna. – mananci de 1500 RON pe luna, – te imbraci de 500 RON, – ai abonament la net si alte cele de 100 RON pe luna, – iti mai cumperi gadgeturi aiurea de 300 RON pe luna. – mai bagi abonament la sala, netflix, bazin de inca 200 RON pe luna. Sa zicem ca ramai cu 2400 RON pe luna, asta daca esti single, fara copii.
Iti dai seama ca iti trebuie o masina. Sa mergi la cumparaturi, sa mergi prin mici excursii, sa simti ca ai masina pur si simplu. Ai 30 de ani. – asigurare 100 RON pe luna, – benzina vreo 300 RON pe luna, – cauciucuri si revizii aprox 50 RON pe luna. (scuze ca explic, dar sigur vor si si oameni care nu inteleg ca iau cheltuiala anuala si estimez lunar, raportand la salariu, care e lunar) Deci mai ramai cu 2000 RON pe luna, aproximativ. Bani pe care i-ai avea disponibili fie sa platesti o rata la banca fie sa ii pui deoparte si sa iti iei masina din economii. Sau sa faci altceva cu ei – apropo de asta: ce altceva ai putea face?
Cum finantezi achzitia de masini sh?
CAZUL 1: intai economisesti, apoi cheltuiesti. 2000 RON x12 = 24.000 RON, adica 4800 EUR. Iti iei masina de 4800 EUR dupa 12 luni de economii. Dacă pui deoparte 2 ani îmi iau mașina de 9600 eur și tot asa. Desigur ca oamenii au scopuri, sunt motivati si poate pun deoparte mai multi bani decat se gandeau. Dar unii sunt cheltuitori si nu prea pun deoparte, “toata” banii si dupa 2 ani de economii au tot vreo 2000 EUR in cont.
Plusuri + nu faci credite aiurea, mai ales pentru lucruri care nu produc bani + intr-un an iti iei masina, not bad.
Minusuri – nu te bucuri tot anul de masinuta respectiva, faci asta abia in anul 2 – cu 4800 EUR nu iti iei chiar ultimul ragnet in materie de automobile, mai degraba al 4-lea sau al 5-lea ragnet.
Masina nu este o investitie decat daca produce bani intr-un fel. Cand mergi la piata nu produci bani, nici in excursii nu produci bani.
CAZUL 2: Cheltuiesti intai, apoi platesti. Iti iei un credit de aproximativ 10.000 EUR. Asta inseamna 50.000 RON, dobanda 11% aprox, DAE 12% aprox, adica rambursezi in 4 ani aproape 62.000 RON, cu o rata lunara de 1300 RON. Din aia 2000 RON care iti raman pe luna 1300 RON ii dai pe rata. Desigur asta e un credit general. Il poti lua mai mare sau mai mic.
Plusuri: + iti cumperi masina mai scumpa, mai frumoasa + statutul social creste, pari mai “expensive” + iti cumperi masina mai repede, de fapt ACUM, o platesti ulterior + iti mai raman bani lunar.
Minusuri – credit la casa, credit la masina, credit peste credit – traiesti cu frica “daca nu mai pot plati creditul” – devii dependent de un job de care trebuie sa te tii cu dintii – te indatorezi excesiv pentru bunuri care nu produc alti bani (casa, masina)
Masina nu produce bani. E o cheltuiala. Casa nu produce bani, decat daca o vinzi peste 5 ani cu un pret mai mare. Dar in general nu. (PS: puteti sa ma contraziceti daca credeti ca este nevoie)
CAZUL 3,4,5 – banii tai + credit Aici putem discuta despre cazuri hibride. Banii tai + imprumut. Sau leasing in loc de credit, mai ales daca ai o firma si mai deduci jumate din TVA-ul ratei. Bine – dar aici ai nevoie si de full CASCO, deci din nou mai scump.
CONCLUZIE
Personal imi place cazul 1. Sunt ardelean si am avut un moment in viata mea cand am fost foarte foarte sarac. Nu aveam ce sa mananc, daremite sa ma gandesc ce masina sa imi cumpar. Am ratat evenimente importante si cred ca am ramas si traumatizat.
Cred ca daca nu iti poti permite o masina de 10 ori e bine sa nu o cumperi. Pentru non -matematicieni: adica daca masina este 10.000 EUR e bine ca tu sa ai minim 100.000 EUR in cont, asta zic aici.
Totodata mi-am propus sa ma imprumut doar pentru investitii, doar ca sa produc ceva. Cu masina personala ce produc? Cu casa ce produc?
Bine – sunt si dezavantaje la stilul acesta de gandire: uneori nu ma bucur de viata, nu imi fac pofte, nu imi cumpar ce mi-as dori. Astea cred ca tin de trecut si de personalitate si cred ca treubie luat in calcul foarte mult si lucrul asta. Adica unul ca mie ar putea sa isi cumpere altceva decat un Focus cu 5800 EUR si poate trebuie impulsionat. Dar altul, cheltuitor de fel poate trebuie sfatuit sa fie calculat, sa nu se arunce in datorii, ca de acolo nu mai iese si ii trage si pe altii dupa el.
Bun – mega articol despre “versus” in 2022. Ce plusuri si ce minusuri aduce fie care tip de carburant. Fiecare tip de carburant are avantaje, dezavantaje, dar si o serie de ramificatii. Si ti le explic.
Masini cu motoare pe BENZINA
Cel mai vechi tip de carburant, benzina nu a cunoscut mari modificari in ultimii 10 ani. Doar pretul a crescut 🙂
Motoarele astea pe benzina sunt si ele de mai multe tipuri, in principiu se impart in motoare turbo benzina si motoare aspirate benzina. O alta clasificare este in functie de cate axe cu came au, de cati cilindri au. Asta e importanta.
Aspirate Injectie indirecta in galeria de admisie nu permite colmatarea supapelor de admisie Pe masura ce turatia creste, puterea creste, iar puterea maxima o ai tarziu, pe la 5500 rpm. Consuma cam mult, dar nu prea se strica
O inovatie in domeniul masinilor cu motoare normal aspirate a venit prin 2018 de la Mazda. Motorul de 2.0 litri Skyactiv x – un motor cu aprindere prin compresie si scanteie (Spark Compression Ignition). Asta consuma si mai putin! Bine – dar nu e prea puternic si rapid.
Turbo Injectie directa, in clinindru. complexitate mai mare: actuator turbo, injectoare de inalta presiune, pompa de injectie de inalta presiune, turbosuflanta In principiu motoarele turbo livreaza puterea de jos din plaja de turatii. Nu este nevoie sa ajungi la 5500 rpm, ci ajungi destul de repede la 2000 rpm.
motoare turbo in 3 cilindri – astea au un avantaj si mai mare – anume ca ai un cuplu mare, avand in vedere ca diametrul cilindrului este mai mare decat in cazul motoarelor cu 4 cilindri. (1.0 ecoboost de la Ford, 1.5 turbo de la BMW pus si pe mini – cel de 136 cp)
motoare turbo in 4 sau mai multi cilindri (1.5 TSI, 1.4 TSI de exemplu)
Trendul actual al motorizarilor este sa se foloseasca injectie multipla (directa si indirecta) pe motoare benzina mai puternice, pompe de ulei cu presiune variabila. Iar in ceea ce priveste bulk-ul industriei – downsizing. Adica multe motorizari de 1.0 litri in 3 cilindri cu puteri de peste 100 cp – 130 cp. Sau de 4 cilindri cu puteri de pana in 160 cp. Bine – exista si motoare de 1.6 turbo – in special de la Renault si grupul PSA, care produc 200 cp putere. Nu e rau deloc.
Masini cu tehnologie HIBRID, PHEV
Hibridele sunt de mai multe tipuri, ramificate si ele. O caracteristica importanta este ca multe masini hibride au motoare pe benzina normal aspirate dar in ciclu ATTKINSON. Ciclul asta difera de ciclul OTTO prin faptul ca se scade compresia motorului, temperatura motorului si asta il face extrem de fiabil. Si lent 🙂 Pe de alta parte VW a pus pe hibridele sale motorul de 1.4 TSI de 150 cp, in ciclu OTTO. Deci exista si astfel de variante.
Mild – Hibrid Iti aduci aminte cum erai tu prin liceu si invatai sa iei un 5? Ei bine cam asta inseamna mild hibrid. Un alternator – generator decuplabil si o baterie de 48V, pe langa bateria masinii normala. Nu prea economiseste carburant, insa poti plati impozit mai mic, poti evita plata parcarii in Bucuresti. Not bad!
Hibrid non plug in (BENZINA) 1.8 de 99/ 122 cp de la Toyota + o baterie care completeaza puterea motorului pana la 136 cp. Bine – la hibridele astea nu se aduna niciodata puterile motoarelor, ca sa ai un fel de “putere totala/ cumulata”. Totodeauna motorul termic va livra o parte din putere bateriei, care va livra curent motorului electric, iar apoi va propulsa rotile.
Pe hibridul acesta nu il poti incraca la priza, de obicei nu poti merge electric mai mult de jumate de km, si scopul bateriei si al motorului electric este acela de a salva carburant la plecarea de pe loc de la semafor.
Hibrid non plug in (DIESEL) Peugeot 508 RX sau normal, Volvo V60 – astea sunt masini cu motorizari diesel + baterie + motor electric. Tocmai in ideea ca salvezi combustibil. Nu prea recomand, este o tehnologie nu prea reusita. Dieselul nu face bine fata la asa de multe porniri si opriri, afecteaza volanta de obicei si mno… mai bine nu.
PHEV (Plugin Hybrid Electric Vehicle) Aici sunt din nou tot felul de tehnologii – de exemplu Mitsubishi Outlander hibrid are 2 motoare electric e+ un motor pe benzina in ciclu Attkinson de vre 122 cp. Diferenta fata de un hibrid normal este ca pe asta il bagi in priza, se incarca si poti merge electric 30 km. Golf GTE, Outlander si o gramada de Toyote sunt exemple foarte bune.
Diesel
In Romania anului 2022 dieselul este la putere fiind in fata motoarelor pe benzina si hibride cu foarte foarte putin. Dieselul a evoluat si el iar pe langa norma de poluare motoarele au cunoscut un downsizing si ele. Azi PSA scoate 130 cp dintr-un motor de 1.6 DOHC euro 6 fara Ad blue, Ford (de fapt tot PSA) scoate 120 cp din 1.5 litri euro 6 fara Ad blue. Adica evolueaza si ele.
In grupul VAG lucrurile se misca cumva in sens opus – adica a fost eliminat motorul de 1.6 diesel de 110/ 115 cp si in locul lui exista doar 2.0 TDI de 110 cp, 150 cp. Nu e downsizing, e down-powering.
Diesel cu Ad – Blue Ad – Blue asta este o solutie, uree, care este injectata in sistemul de evacuare si care curata si mai mult gazale de evacuare. Exista un rezervor special pentru Ad Blue, o pompa, o conduca, un injector. Se mai numeste si SCR (Selective Catalytic REduction).
Ad blue asta este o bataie de cap pur si simplu. Daca pui Ad blue de la alt producator este posibil sa se cristalizeze, apoi trebuie sa inlocuiesti tot sistemul si dai o gramada de bani inutil. Totodata multi fac Ad-blue off. Stim si noi pe cineva care te poate ajuta, in caz ca ai nevoie.
Diesel fara ad blue Tot Euro 6, dar cu putere mai mica, un diesel fara Ad blue e mai simplu de intretinut. Totusi aceste motoare au un senzor NOx destul de scump, asa ca este important sa mergi des in afara orasului.
Masini electrice
Masinile electrice in Romania au cunoscut o apreciere rapida cel mai mult datorandu-se cresterea … Daciei Spring. Probabil si in 2022 vom vedea o crestere mare pentru ca pana la urma e o masinuta cat un Matiz, dar care consuma mai putin decat un matiz si costa noua cat o masina second hand. Adica cu toate rablele + pachet de finantare de la stat ajungi la aprox 8000 EUR.
Electricele astea sunt foarte termosensibile. Am condus recent Mazda MX50 – autonomie declarata 200km, daca pornesti clima 170 km. Daca te si dai la ea, iarna ai autonomie de 120 km. Motor de 35kw/h nominal si vreo 31kw/h real.
Trebuie sa te astepti ca daca conduci normal trebuie automat sa scazi autonomia cu 30% fata de ce zice producatorul. Asta este un must do. In acelasi fel in care un producator zice: pai masina asta pe benzina consuma in Bucuresti 5%, dar de fapt iar vreo 10% 🙂
Electricele astea se pot incarca de la priza de acasa, unele vin in pachet cu o priza mai puternica si mai rapida pentru case, si unele au AC si DC charging. Treaba este ca infrastructura este destul de slaba, la LIDL, Kaufland si altii prinzi coada uneori, timpii de asteptare la incarcare sunt mari, si problema principala este la in reteaua Renovatio – cea mai mare din tara – pretul pe kW a crescut la 2 RON.
Si daca ajungi la 2 RON pe kW… hmmm.. pai nu mai bine iti iei o hibrida pe benzina? Nu stiu daca ati vazut testul nostru de consum in bani intre toate motorizarile de mai sus. Chiar si cand kW-tul era la 0.83 RON – ei bine electrica nu a castigat.
CONCLUZIE
Fii antena (fii atent adica)
Daca ai de facut drumuri lungi si iesi din oras la drumuri lungi de minim 24 de ori pe an, la intervale de 2 saptamani sa zicem: ia-ti diesel. Euro 5 sau 6 e ok, in curand iese si Euro 7.
Daca stai in afara orasului si ai treaba in oras, merita un diesel hibrid. Mai ales daca ai de mers 50 km pana la oras.
Daca vrei ceva putere, sunet, cuplu ia-ti ceva pe benzina. Asta daca nu mergi mult.
Daca ai de facut doar drumuri in oras, ai unde sa incarci la dus si la intors: ia-ti electrica. Mai ales daca ai locul tau de parcare sau stai la casa.
Daca ai nevoie de ceva cumulat ia-ti o hibrida. Cred ca hibridele vor deveni noile dieseluri la nivel mondial 🙂
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Poate iti cauti pe net un Ford Focus second hand. Si nu stii ce sa alegi dintre Ford si competotirii lui. In fiecare astfel de articol (ca mai urmeaza si altele) voi analiza succint The GOOD, The BAD, The UGLY. Iar apoi trag o concluzie.
Ford Focus Mk3 Facelift a vazut lumina zilei pe final de 2014, ultimele lui zile fiind la final de 2018. 4 ani frumosi de viata.
Faceliftul a primit un nou interior (bord complet) sync 2 pe modelele pana in septembrie 2016, iar apoi sync 3. Va recomand modelele cu sync3 daca nu stati bine cu nerviii 🙂
Are un redesign al farurilor, stopurilor, grilei centrale.
Ca nivele de echipare poti lua varianta TREND, BUSINESS, TITANIUM. In functie de tara variantele se diferentiaza prin dotari si optiuni. Exista insa si versiunea TITANIUM DE ROMANIA -cu scaune incalzite sau un dispaly mai mic. Ford e o marca mai “low level” si de aceea va recomand sa va luati titanium. In general Titanium este mai scump la achizitie cu 500-1000 EUR dar merita. Primesti in plus scaune incalzite, parbriz incalzit, roti pe 17, scaune mai bune, interior mai rafinat, cotiera culisabila. Unele vin si cu Xenon – pe care iar il recomand pentru ca farurile cu halogen la Ford sunt chioare.
Ca variante de caroserie: break, berlina, hatchback, cea mai populara fiind hatchback-ul.
Motorizari: 1.0 turbo benzina de 100 sau 125 cp, 1.5 diesel de 95 sau 120 cp, 2.0 diesel de 150 cp, 1.5 benzina de 150 cp. Ai de unde alege.
Masina noastra
Noi avem ca un “cal de bataie” un Focus din 2017 pe care l-am luat in luna ianuarie 2021 cu 5800 EUR fara TVA adus in tara, varianta business, cu sync 3, pilot automat, AC manual si scaune de la varianta Trend.
The GOOD
Sasiu Ford a fost intotdeauna bun la structura masinii. Sasiul este excelent, rigid, transfera bine greutatea in curbe. Ca sa faci o masina care se conduce bine iti trebuie un sasiu bun.
Suspensii Ele sunt moi in general, decente as putea spune, fac bine fata la denivelari lungi, masina sta bine pe sosea, mai ales in curbe. Insa pe denivelari scurte chiar si cu roti pe 16 pare mai rigida.
Motor Noi avem 1.5 diesel de 120 cp – este de-a dreptul excelent pentru ce ne trebuie. Avem deja 38.000 km doar cu masina asta, nu s-a stricat nimic, iar costurile de intretinere sunt mici. 550 RON odata la 20.000 km pentru revizie. Motorul este rafinat si potent, in opinia mea cel mai rafinat si cel mai potent din clasa asta, cu mult peste 1.6 TDI si usor peste 1.5 dci. Totodata din studiul nostru despre fiabilitatea motoarelor este si cel mai fiabil din clasa asta.
Motorizirile pe benzina sunt bune, insa treuie sa fii atent cu intretinerea si efectiv sa fii obsedat de schimbul de ulei.
Cutia automata Powershift 2 a facut mari progrese, scotand volanta din carcasa cutiei. Fix cum face DSG … dintotdeauna. Astfel cutia este mult mai fiabila. Pe un motor de 1.5 Powershift scoate 300 Nm, iar o manuala doar 270 Nm. E totusi bine.
Directie Fata de orice alta masina din clasa asta Fordul are cea mai responsiva directie. E fun, e directa, dar nu ca la o Alfa Giulia, ci suficienta.
Sistemul de infotainment Da – e foarte bun. Android auto si apple carplay pe masina de 5800 EUR. Come on! Unde mai gasesti asta? Plus ca se misca foarte bine iar navigatia cu care a venit de la mama lui de acasa este foarte buna si ea.
Potrbagaj util, nu foarte mare la break (ca din asta avem noi). Iar bancheta se poata rabata ca sa ai suprafata complet plana. Am dormit cu sacul de dormit si izopren de 2 ori in masina asta si e ok.
Costuri de intretinere, impozite Mici frate. 550 RON pe o revize completa la non-reprezentanta, dar cu piese Ford si ulei Politron. Cu castrol ar fi fost si mai putin.
Consum Eu am mers mult in afara, acolo pe autostrazi merg cu 160km/h, pe dn-uri cu aprox 120 km/h, in localitati 60 – 70. Am facut la un moment dat o tura la Piatra Neamt, 85 km/h viteza medie pe 700 km, iarna, consum 5.6%, cauciucuri cam slabute. Cu niste Michellin cred ca scoteam sub 5.3%.
The BAD
Farurile Nu stiu ce face Ford, dar in genral farurile cu halogen sunt slabe, nu vezi prea bine noaptea. Mai ales daca mergi repede. Asa ca trebuie sa scazi viteza din cauza ca te simti nesigur. Pare ca alte marci vad mai bine cu vreo 20%.
Cum arata Fordu nu e cea mai frumoasa masina. Din profil arata cat de cat ok, insa din fata… nu prea. Daca lasi Fordu parcat la super market si te uiti apoi asa prin parcare nu vezi masina asta, vezi o masina generica, generala, pe care o poti rata. Daca vrei efectiv sa mergi “under the radar” atunci Fordu e masina pentru tine
Scaunele fata In orice varianta (mai putin Titanium) scaunele sunt nasoale. Un Audi A3 cu 10 ani mai vechi are scaune mai bune. Chiar si Ford Focus Mk2 second hand are scaune mai bune in varianta Trend. Nu stiu la ce s-a gandit Ford, or fi ramas fara bani???
Motorul diesel de 1.5 este pretentios. Vrea afara. Daca il freci in oras il distrugi. DPFul este gandit pentru exterior. Motorul are totodata un senzor Nox foarte scump si pe la 250 km cedeaza. Mai multe despre asta in episodul cu motorul Ford (pe youtube). Si da- am trecut treaba asta la “the bad”.
The UGLY
Marca Adevarul este ca marca conteaza. Din ce masina te dai jos conteaza. Poata pentru mine nu conteaza, poate pentru tine nu conteaza. Dar pentru majoritatea oamenilor este importanta marca. Cu Fordu ramai single toata viata 🙂
Bancheta spate + spatiu la picoare Excecrabil. Bancheta are un unghi prea mic, nu se rabateaza deloc iar la drum lung este inconfortabila de-a dreptul. Stim pentru ca am fost 4 oameni in Croatia.
Devalorizare Asta este ceva bine dar si rau. De aceea Fordu ai voie sa il cumperi doar SECOND HAND! Dupa ce trec 3 ani Fordu este lesne de cumparat. Dar daca il iei nou atunci cel mai probabil te vei frustra.
CONCLUZIE
Fordul Focus este o masina buna, o recomand in detrimentul concurentilor pentru ca are un pret de achizitie mult mai mic, primesti o gramada de dotari in plus, iar din punct de vedere al fiabilitatii si dinamicii sta mai bine decat concurentii lui.
Daca insa ai nevoie de o marca mai buna sau ai nevoie de spatiu in plus cel mai probabil un Golf sau o Skoda Octavia o sa te coafeze mai bine.
Nu uita despre studiul nostru de fiabilitate!
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Neata. Imi plac masinile. Imi plac masinile electrice, pe benzina, diesel, masini scumpe, ieftine, de toate. Si chiar mi-as cumpara o masina electrica. Imi place logica din spatele unui argument si imi place sa gandesc lucrurile cat de bine pot cu datele pe care le am la un moment dat.
Articolul de azi este despre cum Statul Roman – Ministerul Mediului + Ministerul Transporturilor cheltuieste niste bani in “cruciada impotriva poluarii”, bani pe care nu stie daca i-a cheltuit bine si care, in opinia mea, sunt cheltuiti foarte prost.
Parerea mea este ca statul are o logica eronata menita sa ii ajute mai mult pe dealerii de masini electrice, nu sa reduca poluarea efectiv. Asta este o premisa subiectiva si demontabila. Nu sunt stiff. Asa ca daca veti contributii la articolul asta va rog sa imi scrieti sau sa lasati comentarii. Mersi!
Ce stim pana acum?
1. La TV ni se spune ca “numarul masinilor electrice vandute in Romania s-a dublat” Iar lucrul acesta este real. Dar nu ni se spun si ponderile in parcul auto national sau cifrele in sine. sau “a crescut. Apoi mai vin personalitati publice – directori de institutii, directori de nu stiu ce, director de marketing de la Dacia care povestesc cum ca Dacia Spring o sa invadeze Romania in 2022. Ca idee pentru voi: la final de 2021 in Romania existau aproape 7.6 mil autoturisme M1 si M1g inscrise in Romania. Dintre acestea 0.16% sunt electrice. In 2020 erau 0.08% electrice. In cifre absolute in 2020 erau 5803 iar in 2021 erau 12400 masini electrice inscrise. Conform Lerki.ro avem 12.883 masini electrice, deci o diferenta de aprox 400 masini fata de DRPCIV. In concluzie: in media primim niste informatii scoase din context. Nu e minciuna, dar nici adevar.
2. Mai cunoastem logica pe partea de mediu.
In mod simplist logica este urmatoarea:
in Romania exista pluare mare.
2. Masinile vechi, diesel non euro, E1 – E5, chiar si benzina E6 polueaza. Asta e o sursa importanta de poluare.
3. Noi (ministerul mediului) vrem sa reducem poluarea, pentru ca ne pasa de voi, cetatenii.
4. Vom da 9000 EUR pentru pentru achizitia de masini electrice noi, acest lucru contribuind vital la reducerea poluarii in Romania.
Cu alte cuvinte dam bani (9000 EUR x 12.433 de masini electrice) ca sa reducem poluarea. Adica 130.000.000 EUR. Adica 130 mil EUR pentru “REDUCEREA POLUARII”!
Cat s-a redus poluarea cu electricele astea?
Trebuie sa facem un calcul si vom avea niste premise. E ca la matematica. Mai jos, cu puncte, sunt premisele pe care le flolosesc si notez si ce exclud.
toti cei 12.400 de oameni merg 15.000 km pe an, in oras preponderent
daca nu isi luau electrica si-ar fi luat ceva EURO6, nou, diesel sau benzina si ar fi mers 20.000 km pe an.
nu luam in calcul Co2ul pentru productia si casarea masinilor
nu luam in calcul Co2 pentru productia combustibilului diesel/ benzina, nu am gasit date ca sa pot cuantifica cat Co2 este emis in aer la producerea unui litru de diesel/ benzina. Daca aveti date pls share ca sa pot updata articolul. Intre timp va racomand clipul asta de mai jos.
nu am luat in calcul arte particule nocive pe care le emit benzinarele si dieselurile (Nox + altele). Nu am date.
Cat polueaza 12400 de masini EURO6 intr-un an? O masina diesel sau benzina produce 100g Co2/km x 20.000km pe an = 2. 000.000 g, adica 2 tone Co2. 2 tone x 12.400 masini = 24.800 de tone de Co2 intr-n an. Cat polueaza 12400 de masini electrice intr-un an? Intram aici – https://app.electricitymap.org/map – aici vedem ca la un moment dat in timp in Romania (la momentul scrierii articolului) sa produci 1kW de energie electrica te costa 193g Co2.
O masina electrica consuma, sa zicem 15kw la 100 km, iar asta inseamna ca emite 15 kW x 193 = 2895 g Co2 la 100 km. Adica 28.95 grame Co2 la 1 km. Comparativ cu o masina pe alt carburant, masina noua EURO 6, inseamna ca electrica este de de 3 ori mai putin poluanta decat o masina pe carburant conventional. Asta e bine.
O masina electrica produce, deci, 28.95 g Co2 x 15.000 km/an = 0.43 tone. Merge mai putin si emite mai putin. 0.43 tone x 12400 masini = 5.332 tone de Co2 pe an.
Euro6 diesel sau benzina = 24.800 tone Electricele = 5332 tone. Diferenta enorma!
Cu alte cuvinte statul a cheltuit 130 milioane de Euro ca sa scada poluarea cu aprox 19.500 tone Co2, adica un cost de 6.666 EUR pe tona. Atat ne costa sa reducem poluarea.
Doza de spray in baie, dar tu ai inundatie
Anul trecut parcul auto la nivel national a avut o crestere de 22% la nivelul masinilor peste 20 de ani. Mai vechi de 2002. In cifre absolute 2021 vs 2020 a avut este pe + 385.000 de masini mai vechi de 20 de ani, vom presupune 50% diesel Euro 3 si 50% benzina euro 4. Facem o prespunere pozitiva. Cate dintre masinile acestea mai au catalizatore, sau sunt functionale dpdv al noxelor? Va amintesc ca romanii prefera VW, VW a tot mintit cu privire la cifrele lor de poluare. Este extrem de greu de calculat cat polueaza de fapt.
DAR Daca o masina Euro 3 emite 170 g Co2 si merge 20.000 km pe an = 3.4 tone Co2 pe an. Ganditi-va ca statul Roman cheltuieste 6.666 EURO ca sa reduca poluarea cu o tona. Si vine unu cu Golfu din 98′ si baga 3.4 tone inapoi.
Sunt cei mai ineficienti bani cheltuiti vreodata. Este ca si cand tu esti in buda, ti se sparge teava si ies toate mizeriile si put. Si in loc sa astupi sa schimbi teava – tu te apuci sa dai cu odorizant cumparat la mega-supra-pret. Iar apoi sa declari ca e ok. Tu asa faci acasa?
Si nu discutam de 12400 de electrice vs 12.400 de Golfuri 4. Sunt 385.000 de Golfuri 4.
Bine ca stii tu mai bine!
Da – aici sufar si eu de boala romanilor “Daca eram eu in locul lor faceam si dregeam‘-ita. Dar doar ganditi-va ce poti face cu 130.000.000 EUR ca sa stimulezi reducerea poluarii. 1. Poti angaja inspectori la garda de mediu. Sa patruleze, sa intervina in Sintesti unde ard astia cauciucuri. Si un cauciuc din ala ars produce efecte mai mari decat produce un Golf 4 fara catalizator.
2. Poti taxa suplimentar masinile mega poluante. Poti angaja 1000 de absolventi de Harward sa gandeasca o solutie si 100 de firme care dezvolta aplicatii sa implementeze solutia.
3. Poti sa il angajezi pe patriarhul Daniel, prefericitul, sa faca ordine in sistem. Ca ai vazut ce bine a facut la el in curte. Sa il luam si la noi, daca nu ne descurcam. Faci un contract de consultanta, te chargaza de te rupe, da face treaba baiatu’. Asta nu glumeste.
4. Poti cumpara oferi tichete oamenilor daca caseaza masinile Euro 2 macar.
5. ……………………………….. Aici scrii tu – cum ai putea reduce poluarea anuala cu mai mult de 20.000 de tone pentru 130 mil EUR?
Concluzie
Well da- de asta ma enerveaza electricele. In rest n-am nimic cu ele. Sincer am un gust putin amarui dupa ce am scris articolul asta si simt ca vreau sa fac ceva, dar nu stiu ce. Daca aveti idei/ solutii spuneti-mi si mie despre ele.
Dan
PS: Printre voi, oameni normal la cap, exista si oameni care se ataca personal, nefiind in stare sa compuna un contra-argument la ce am scris eu aici. Sau o critica. Argumente de genul “Dan – sun extrem de dezamagit de tine, promovezi rablele, printre care si Fordul tau” sau ” credeam ca esti un om integru si educat dar se pare ca nu“nu ma afecteaza. In schimb – ii rog pe acestia sa isi rezolve problemele emotionale prin terapie, apoi sa compuna naibii un argument sau o critica normala. Din nou – te invit sa critici, sa argumentezi – dar nu oricum. Sper ca e clar
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Neata tuturor! Dan la butoane si exceluri – iar in articolul de azi o sa vedeti grafic + excelic fix cum arata parcul auto national in Romania la final de 2020, apoi la final de 2021. (Bonusus: comentarii si glumite plasate aiurea din partea mea). Sa-i dam drumul!
DRPCIV are niste clasificari ciudate in exceluri si sunt impartite masinile pe vechimi. Intelegeti si voi de mai jos. Datele nu se pupa tot timpul (asta in caz ca va vine ideea ca am gresit pe undeva- da sunt mici greseli, dar provin din datele preluate de la ei. E de la ei dom’le). Pe langa asta mai exista o clasificare tot pe vechimi, dar cu alti ani. Primele mi s-au parut mai interesante, mai de impact.
2021 vs 2020pe vechimi
Masinile de la 0-2 ani au scazut ca cifre absolute, dar si ca pondere. Pur si simplu s-au cumparat masini noi mult mai putine fata de 2020, insa si importurile de masini second hand de la 0-2 ani au scazut considerabil.
Masini de la 3-5 ani au o apreciere. Pur si simplu firmele nu au mai vandut masinile pe care le aveau iar cei care af fi fost client de masina noua s-au reorientat pe masini nu mai vechi de 5 ani. Mi se pare si normal. Aici, de exemplu, sunt si eu. De ce sa dau 20k EUR pe un Focus nou cand pot da 5800 EUR pe un Focus de 4 ani in care sa nu bag niciun ban. Si in loc sa pierd la vanzarea dupa 1 an 5000 EUR mai bine pierd 300 EUR. Eeeeeeee!
Masini de la 6-10 ani – aici lucrurile sunt destul de constante
Masini de la 11- 15 ani Avem si aici o scadere, habar nu am de ce, nu am nicio explicatie si nici nu vreau sa par destept. Dar altceva trebuie remarcat. Sunt MUUULTE masini aici. 1.7 milioane. Si daca stai sa aduni categoria asta cu urmatoarele categorii iti dai seama ca aproape 80% din parcul national este constituit din masini peste 10 ani vehcime. Wow.
Masini de la 16- 20 de ani SI MAI MULTE MASINI. Bulk-ul Romaniei are masini din 2002 – 2006. Adica toti. E un Golf benzina din 2002 o masina proasta? Nu, nicidecum. Dar imagineaza-ti cat de eficient sa mai fie un catalizator de Golf 1.9 TDI Euro 3? Pai ala nu mai are nici catalizator nici nimic de vre 8 ani deja 🙂 Si TU ii mirosi basinile. Si mori de la ele.
Aici avem si o usoara crestere pentru ca oamenii sunt oportunisti. Vand Passatul de 5 ani, ca preturile sunt sus, cumpar 2 -3 masini vechi. Chiar daca si alea sunt scumpe doar din profitul obtinut in urma passatului second hand pot lua o intreaga masina veche.
Masini peste 20 de ani vechime Te miri, faci un calcul si iti dai seama ca acu’ 20 de ani tu erai tanar. Nici nu mai stii ce faceai acum 20 de ani. Cat sa reziste o masina din aia, cine conduce asa ceva? Si totusi a doua cea mai populara categorie in Romania este asta. Wow.
Dar cresterea. Babaiatule – cresterea este enorma. Doar cresterea in sine este de 3 ori mai mare decat numarul total de masini noi vandute in Romania in 2021. Nu cred ca realizezi ce citesti si nici eu ce scriu 🙂
Cum este posbil sa creasca cu 384.000 de masini peste 20 de ani? Sa nu ma intelegeti gresit – nu am nimic cu oamenii care isi iau masini asa de vechi. Problema mea este ca nu vreau sa mor de cancer de la DPFuri anulate, vreau si eu sa merg pe jos in Bucuresti si sa nu ma imbolnavesc. Vreau sa merg cu bicicleta si cu motocicleta fara sa inspir constant gaze de la Golfuri fara catalizator. Bun… hai sa ne calmam ca mai avem ….
2021 vs 2020 pe tipuri de carburant
In 2020 “regele” Romaniei era masina pe benzina. In 2021 toti cei care comentau “ce sa mai faci in 2021 cu un diesel” sau “dieselul e mort” si-au luat un Golf 3 pe motorina. :))
Se pare ca dieselul e la putere. Are cuplu, consuma putin, sunt piese peste peste tot. De ce sa te complici? Dar diesel si benzina – astea sunt categorii neinteresante pentru noi. Mult mai interesante sunt urmatoarele 2 categorii, iar pentru asta ne uitam la cifrele absolut si procentele detaliate.
Masini electrice
Da, au crescut. De fapt s-au dublat. Toate posturile TV care au si vreo emisiune in care prezinta masini noi vor trambita “Tot mai multi Romani isi cumpara masini electrice”, “numarul masinilor electrice s-a dublalt”, “record de vanzari pentru masinile electrice”. Apoi vor urma interviuri cu unii de pe la eon, unii de pe la Dacia si ne vor induce ca uite – toata lumea isi ia electrica. Pai cum arata o crestere de la 5800 masini la 12400 de masini vs o crestere de la 1.7 milioane la 2.15 milioane preponderent diesel :)))
Totusi, daca rupi difrele din context, sunt corecte. Eu nu sunt fan al masinilor electrice si nici nu sunt fan al celor 9.000 EUR pe care statul ii da pentru “a reduce poluarea”. Adica tu ca stat dai 9k EUR si zici ca cu 12.4 k masini electice reduci poluarea, dar permiti importul a 384.000 de dieseluri vechi vechi fara nico taxa. Nada. Zero. Si zici ca per total ai redus poluarea :))
Totusi: well done masini electrice. Ma astept ca in 2022 cifrele sa se dubleze.
Masini hibride
Astea imi plac. Au ajuns la 1.1% ca pondere in numarul total. Au crescut cu 85% si e o crestere mare. O parte din crestere se datoreaza si faptului ca tot mai multi producatori fac masini mild-hibrid, adica fix pix. Reduci marginal consumul, dar masina e trecuta in talon ca “hibrid 01”. E ca un fel de un examen unde unii iau 10, altii 9 si tu iei 5 cu indulgenta.
Dar per total in Uniunea Europeana, conform ACEA New Car Registrations LINK AICI, ” 47.5% of all new cars registered in the European Union run on petrol, while diesel accounts for 28% of registrations. 10.5% of new passenger cars in the EU are electrically-chargeable vehicles (5.4% battery electric + 5.1% plug-in hybrids), while hybrids account for 11.9% of total car sales. This interactive chart shows the trend in the fuel types of new cars for the 2017-2020 period” iar in Q3 2021 “Brussels, 22 October 2021 – In the third quarter of 2021, the market share of electrically-chargeable cars further expanded in the EU at the expense of petrol and diesel vehicles. Both battery electric cars and plug-in hybrids nearly doubled their share during the three-month period – accounting for 9.8% and 9.1%, respectively, of the market.“
Cu alte cuvinte dieselul pierde teren serios, teren care este luat de hibride – HEV, PHEV. Electricele raman de nisa cu vreo 5% din totalul pietei europene, in ciuda eforturilor tuturor tarilor de a implementa electricele.
Concluzie
prea multe rable. O crestere de 20% pentru masini vechi, in conditiile in care ministerul mediului da bani celor cu electrice si zice ca reduce poluarea, este inacceptabila. Inseamna ca masurile sunt aiurea rau de tot
in 2022 se pare ca noul program rabla reloaded sau nu stiu cum se cheama va da 6000 RON celor care au rablaturi vechi de peste 20 de ani, fara obligatia de a cumpara o masina noua in schimb. Si ar fi bani pentru 250.000 de masini.
Sa facem si un vot. Sa zicem ca in 2022 iti cumperi masina, sau in 2021/2020 ti-ai luat deja masina. In ce categorie de an esti tu?
Hai sa votam. PS: la fel ca la toate celelalte postari – daca aveti nevoie de excel imi scrieti si vi-l dau
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Neata si bine ati venit in anul 2022. Mult iubita si indragita noastra rubrica isi ia cursul firesc si dupa vreo cativa ani de hibernare reiese la iveala cu o noua iteratie.
Skoda Rapid dauna totala – a iesit bine, zic. Dislaimer: Tot anuntul este preluat de pe OLX, site PUBLIC, site pe care vanzatorii isi fac publice datele de contact in mod liber.
Nu stiu exact la ce viteze s-a produs impactul, care a fost de vina, insa putem spune despre Skoda urmatoarele: + nu au sarit airbagurile (DPDV al reparatiei e minunat, DPDV al sigurantei masina e o mizerie) + masina are km reali. – centuri + prentensionere de inlocuit (e pura speculatie) – parbriz, faruri, toate radiatoarele, trager, – capota, bara, aripa stg si dr fata – capitonaje, furtunuri fisurate, recipiente fisurate – geometrie, planetare, verificata caseta de directie, cutie de viteze, fisuri bloc motor – lucrari de tinichigerie pe stalp A sofer, aliniament, tras lonjeroane, armatura bara fata In astfel de cazuri estimarea reparatorului este imensa. O sa vedeti in raportul CarVertical.
FYI – masina asta s-a dat cu vreo 2800 EUR ca epava. Adica a fost dauna totala economica. Vanzatorul pare credibil, face chiar un fel de efort de a veni inspre tine sa dovedeasca km si pune in anunt un raport de la RAR cu seria de sasiu reala.
El o vinde cu 6800 EUR, sa zicem ca mai lasa vreo 300 – deci ajungem la 6500 EUR. Nu stim daca cel ce o vinde a si reparat-o, sau poate altcineva. Din banii astia sa zicem ca face un profit de 800 EUR. Asta nu e reparatie usoara si nu isi bate nimeni capul cu asa ceva. Minim 1000 EUR. 6500 – 1000 -2800 = 2700 EUR Bine – astea sunt pure estimari. Doar la fata locului putem vedea ce piese a pus si cum a fost reparata masina. Mai mult ca sigur componente sh sau after market din Taiwan.
In apararea vanzatorului pot spune ca a pus seria de sasiu in poza din anunt si oricine ar putea avea acces la baza de date prin CarVertical. Ia, chiar asa, sa verificam ce apare.
Pretul masinii: e mai mic decat pretul pietei, dar nu extrem de mic – gen sa te prinzi ca “o avea ceva”. Mai jos am un chestionar: cum te-ai simti sa cumperi masina asta, apoi sa vezi pozele de la accident?
Concluzie: 1. NU au sarit airbagurile #babaiatule. 2. Nu-ti lua Skoda Rapid. Este o mizerie de masina! 3. Cum te-ai simti sa iti cumperi o astfel de masina FARA sa o verifici? Iar la vreo 2 luni dupa o vezi pe internet la mine pe blog. Te consideri inselat de vanzator? 3. Hai sa vedem cati oameni completeaza chestionarul – sunt foarte curios de raspunsuri.
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Neata. Nu stiu daca stiti dar mie imi place statistica. Ramasesem cu restanta in facultate la materia asta si pur si simpu nu am avut de ales decat sa invat ca sa trec. Si cumva cred ca m-am zbatut prea mult si mi-au ramas informatiile in cap. Eh, asta e.
Datele sunt direct de pe situl DRPCIV (www.drpciv.ro) si ultima luna a fost publicata in data de 3 ianuarie. Hai sa vedeti datele, apoi concluziile. Apoi comparam cu anu trecut si mai bagam o concluzie si acolo.
Asa. Ce vedem aici? – Anul 2021 a avut 1.172.771 de inmatriculari de autoturisme M1 si M1G. – 1 din 10 romani care si-au luat masina, au luat masina nou-nouta. – 3.4 din 10 romani care si-au luat masina au prefarat masina SH importata – 5.6 din 10 romani care si-au laut masina au preferat masina SH din Romania. NB (nota bene sau “noapte buna”) – din acel 1 roman din 10 nu sunt toti persoane fizice. Nu. Aproximativ 20% -30% sunt persoane fizice, restul sunt persoane juridice – firme de leasing, inchirieri, companii cu parcuri auto. Va sun asta in caz ca o sa vedeti la televizor ca uite dom’le 121.000 de romani si-au luat masina noua 🙂
Statisticile astea cu “1 din 10” le avem de ceva vreme. Cu toate ca Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Autoturiseme (http://www.apia.ro/en/) ne-a tot spus ca uite – hai cumpara-ti o masina nou ca uite e mai buna e mai lucioasa… nu prea a prins la romani. Tot SH si-au luat si cam tot in aceeasi pondere. Cu o mica diferenta. Anume ca anii trecuti ponderea masinilor importate a fost mai mare decat acum. Preturile masinilor au crescut, mai ales cele second hand, iar romanii pur si simplu nu au acceptat ideea. Totodata ANAFul a facut descinderi si perchezitii si a mai dat in samsari, a mai dat in aia care faceau fraude de TVA, asa ca s-a importat mai putin. Cel putin asta este opinia mea.
Sa ne uitam insa si la 2020
Ce vedem din start este ca cineva de la DRPCIV a fumat ceva nociv in luna aprilie. Ceva nu e kosher acolo, deci lucram cu date oarecum eronate.
Asa. Ce vedem aici? – Anul 2020 a avut 1.060.180 de inmatriculari de autoturisme M1 si M1G. – 1.2 din 10 romani care si-au luat masina, au luat masina nou-nouta. – 3.6 din 10 romani care si-au luat masina au prefarat masina SH importata – 5.1 din 10 romani care si-au laut masina au preferat masina SH din Romania.
Apoi vedem ca in ciuda scumpirii masinilor anul 2021 a fost mai bun! Wow. In 2021 s-au inmatriculat muuult mai multe autoturisme SH autohtone confirmand trendul ca romanii nu prea accepta scumpirile de afara si se reorienteaza. Si nu putine – ci avem o crestere fulminanta de la 544k la 655k masini, adica 111k masini. Adica doar cresterea asta este aproape cat toate masinile noi cumparate in 2021 in total in Romania. Este, daca vreti, intocmai ca atunci cand esti la masa si ai o caserola de inghetata si tot iei, iei, iei din ea pana ramane putin. Si o imparti si pe aia in jumatati 🙂
Cu toate astea vanzarile de masini noi au scazut de la 129k in 2020 la 121k in 2021
Dar voi? Ce masini v-ati luat si de unde? Si mai ales: ce corelatii ati face si de ce? Sunt foarte curios.
Bine, bine – dar electricele? Pai conform lektri.co avem in circulatie la final de 2021 fix 12.883 masini electrice, iar la final de 2020 aveam 5800 masini electrice conform DRPCIV. Deci o crestere mare.
PS: Cat de curand revin cu o analiza detaliata cu privire la masinile electrice, despre care tot aud cifre scoase din context, enervante. Imi aduc aminte prin luna mai 2021 cand am fost invitat la o emisiune despre mediu, masini, masini electrice si sh. Nu am apucat sa vorbesc, iar cifrele pregatite de invitati au fost scoase din context si prezentate eronat. Profu’ meu de statistica le-ar fi dat nota 2 pentru efort.
PS2: daca aveti nevoie de excel sa faceti vreo prezentare pe undeva vi-l dau, sa nu va mai chinuti degeaba ca a mers situl aiurea rau de tot si mi-a luat vreo 2 ore.
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Bun – asta este clipul cu un BMW seria 5 de ocazie, sau rulat. Nu doar ca este second hand, ci este mama masinilor second hand.
Mie chiar mi-a placut de proprietar – un om super pasionat de masina lui. I-a facut engine swap cum s-a priceput, nu era la primul schimb, iar asta s-a vazut.
Va las pe voi sa decideti daca credeti ca masinuta asta este un cazan sau o comoara. Si cu ocazia asta lansam o noua rubrica pe blog, pe youtube, pe facebook si pe insta: CAZAN sau COMOARA?
V-ati lua asa o masina?
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
În articolul de azi încerc sa explic, din perspectiva mea de ce cred eu ca unele mașini sunt mai fiabile decât altele, ce e aia FIABILITATE (în accepțiunea mea) și care este diferența între fiabilitate subiectiva și obiectiva.
Sper sa fie interesant pentru voi, iar dacă aveți idei o sa le citesc în comentarii pe Facebook și instagram.
Totodata: sunteți de acord cu mine sau nu. Și dacă da de ce, dacă nu de ce. Cum ai defini tu FIABILITATEA într-o propoziție?
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Neata, Dan aici. De curand am fost impreuna cu Liviu – va zic imediat cine e Liviu – sa cumparam o duba mare. Liviu e client vechi MP: prima data si-a luat acum nu stiu cat ani un Opel Zafira cu noi, apoi prin 2018 am fost la Covasna sa luam un VW Caravelle pentru asociatia lor, iar anul asta lui Liviu i s-a pus pata pe convertirea unei dube de marfa in garsoniera mobila.
Liviu este implicat in Alianta Romania Fara Orfani (ARFO) – https://www.romaniafaraorfani.ro/ Imi place la Liviu faptul ca el nu doar “predica” ce ar fi bine de facut, ci face.
Si de asta isi ia duba – sa mearga cu familia lui pe ici – colo si sa poata lucra remote.
Rolul meu a fost de “consultant” in prima ipostaza, sa ne consultam cu privire la ce duba e buna. Bine – treaba asta a fost usoara pentru ca doar 2 dube sunt extrem de patrate in partea de sus ca sa poti pune paturi supraetajate – Citroen Jumper 2.0 HDI cu SCR, 130 cp sau Fiat Ducato Maxi 2.3 diesel fara SCR. Liviu a mers pe Fiat.
Am folosit CarVertical, avem o reducere de la ei de care ne bucuram, o dam mai departe fix cum o primim. Asta-i linku’
Liviu a cautat, cateva Fiaturi din Romania mi-a trimis anunturi, m-a intrebat una, alta. Au ramas in “shortlist” urmatoarele. 1. Fiat din Oradea – 2016, 175.000 km in anunt, 12400 EUR, totul schimbat inclusiv distributie, ulei, placute, cauciucuri. 2. Fiat din Focsani – 2018, 359.000 km in anunt, 12500 EUR – trebuie cauciucuri si in rest totul schimbat. 3. Fiat din Ploiesti – 2017, 71.000 km in anunt, 15400 EUR – nu trebuie nimic.
Concluzia mea este ca daca iti iei o masina de genul asta, mai bagi 15.000 EUR in ea pentru convertire masina trebuie sa aiba km putini. Pentru ca daca o vinzi nimeni nu plateste aproape 30.000 EUR pe o duba cu 500.000 km, fie ea si cu paturi de aur.
1. Fiatul din Oradea.175k peste 350k km
Noi suntem in Bucuresti, trebuia sa plecam cu avionul la Oradea dus – intors in caz ca masina e proasta si sa avem planuri de back-up. Puteam merge doar eu ca alternativa.
Am fost inspirat sa verific masina inainte. Ok – 175.000 km pe bord da? Pe CarVertical apare insa asa: – in 05.2017 avea 62.000 km – in 05.2018 avea 218.000 km. Adica omul a facut 150.000 km pe an. – in 06.2020 avea 175.000 km. Din aceste informatii am extrapolat conservator ca masina are acum peste 350.000 km. Masinile merg diferiti km in ani diferiti, dar nu cred ca in cei doi ani lipsa din inregistrari masina ar fi stat. https://www.carvertical.com/ro/raport?id=df330e1a-c2e4-4e99-b785-8bc8c99764e5&vin=ZFA25000002C07770
Am zis pas. Si da- CarVertical uneori nu are date si te miri ca ce-i asta. Dar pe noi ne-a salavat de un drum de Oradea. PS: Nu omul din Oradea daduse Km inapoi, ci cei din Franta, de unde luase masina.
2. Fiatul din Focsani.358k peste 434k km
Fraieri am fost ca nu am verificat pe CarVertical INAINTE sa plecam la drum. Am fi descoperit o anomalie si ne-ar fi dat de gandit. Pe CarVertical apare asa: februarie 2021: 387.000 km, in conditiile in care masina era pusa in anunt cu 358.000 km, iar in aprilie 2021 avea 320.000 km. Desigur ca am coroborat si cu informatiile de la RAR. Acum – cine ar dat km inapoi asa de putin in conditiile in care duba precedenta avea de la peste 350k dati inapoi la 175k? Nu are sens.
Masina asta am si vazut-o fizic, arata si mergea super fain insa pe tester mi-au dat 434.000 km. De la 359.000 km in anunt si 387.000 km pe CarVertical. Bine – a fost si mai ieftina – de la 12500 EUR am reusit sa ajungem la 11700 EUR si primeam si 2 scaune rotative in valoare de aprox 800 EUR.
Se pare ca vanzatorul (patronul firmei de transport marfa) avea un sofer care lua curse si pentru el – apoi, ca sa nu apara in fata sefului ca face asta- dadea km inapoi la masina.
Pe asta l-am si filmat dar avem o masina cu 71.000 km reali, carte de service si cauciucuri bune, mici incidente minore. Daca bagi 15.000 EUR in masina asta si mergi cu ea 2 ani sigur o sa fie mai usor de vandut decat una cu 434.000 km.
Duba asta avea mici daune: bara fata, parbriz, grila fata si un far, care cred ca valoreaza maxim 6000 RON, deci nimic de care sa fugi. Am considerat ca diferenta de la 71.000 km la 434.000 km valoreaza minim 3600 EUR, daca calculezi 1000 EUR per 100.000 km. Asa ca merita sa platesti in plus 3300 EUR. https://www.carvertical.com/ro/raport?id=c9a0632b-212a-4919-9166-5b3852efd629&vin=ZFA25000002B91504
Asta este si filmat si o sa introduc aici linkul dupa ce il postez 🙂
Concluzie generala
Dubele astea de marfa sunt masini de produs bani din transport. Ele ar trebui sa mearga cam 100.000 – 150.000 km pe an ca sa fie rentabile. Stiu asta din multe surse, de la oameni care au companii de transport, de la soferi. Faptul ca o masina are multi km nu inseamna ca e proasta sau merge rau – dar depinde pentru ce o iei.
Daca un business de transport merge foarte bine atunci dubele astea fac aproape 700.000 km in 4 ani. Da, se merge mult.
Articolul asta este un mic exemplu practic de cum am folosit eu CarVertical si cum ne-a ajutat pe noi sa nu batem drumuri de pomana si sa pierdem timp. Nu este un tool exclusiv – adica nu m-as baza pe Carvertical cand cumpar o masina, ci as verifica eu, insa ca prim instrument de filtrare este excelent.
Uite si un link cu 15% discount de la noi. Link aici.
PS: nimic nu bate o verificare fizica si amanuntita. Am auzit de foarte multi oameni care atunci cand isi iau o masina second hand cauta pe RAR informatii, pe CarVertical sau alte Vin-checkere si apoi gata, merg sa cumpere masina. Eu nu as face asta, nu as lua ceva fara sa verific.
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Salutare! Eu sunt Dan iar in postarea de astazi o sa iti explic de ce preturile la masini second hand cresc, nu scad. Fii atent ca articolul e scris cam laborios, folosesc si exemple cat de cat proaste, dar sper ca ma fac inteles. Scriu articolul din perspectiva profesionala, nu ca o parere al unuia care nu stia ce sa faca in dupa amiaza asta 🙂
Stiu, stiu – era bine sa scriu mai corect: de ce cresc preturile masinilor second hand, dau de ce creste pretul unei masini second hand, dar atat am putut cu gramatica mea rudimentara.
Modul normal de functionare al pietei auto
Istoric vorbind cumperi o masina noua, dai 30.000 EUR pe ea, o iei in leasing, faci credit sau poate furi banii respectivi. Cert este ca masina se devalorizeaza atat fizic, prin utilizare, cat si moral – apar noi modele facelift-uri, editii speciale, mega speciale.
Si mai este cert ca peste 4 ani pretul masinii o sa fie mai mic decat atunci cand ai cumparat-o.
Problema se complica
La un moment dat pe piata nu esti doar TU, singurul cu o masina de vanzare. Mai sunt si altii, iar notinuea de PRET e foarte diferita de notiunea de VALOARE. Ma mai intreaba oamenii ” Vreau sa iau un Audi A4 B9 … se merita”. Pai de unde sa stiu eu daca merita PENTRU TINE?
Poate te-au prins niste rusi si te tin captiv ca ai jucat la jocuri de noroc, ai facut rost de cheie si vrei sa fugi. Se merita sa cumperi pe loc un A4? Pai da – evident, viata ta depinde de masina. Si ai da pe masina cat iti cer eu, fara incercari de negociere.
Poate nu te-au prins rusii si poate mai ai 2 masini acasa, si parca ai cumpara un A4, dar nu neaparat. Adica esti mega relaxat. Nu ai o nevoie stringenta, asa ca vei vrea sa negociezi puternic si poate, maybe, poate o sa o cumperi. Ai inteles
Pandemia & firmele de leasing.
Firmele de leasing fac pretul masinilor second hand in lume. Companii iau masini in leasing si le tin 3-4 ani. Fac aproximativ 150k – 200k km in anii astia de utilizare, apoi le vand.
Cu pandemia multe companii au intrat in insolventa, chiar si acum viitorul este incert. Stii tu ce val o sa vina peste noi in 6 luni? Nu. Nici eu.
Nici companiile nu stiu, nu se grabesc sa reinoiasca parcul auto la 3-4 ani, asa ca vor mai tine masinile 5-6 ani.
Dealerii auto care cumparau masini second hand de la licitatii din Germania, Olanda, Belgia, Franta s-au trezit deocata ca ar vrea sa cumpere, dar nu mai au de unde. Iar vanzatorii s-au trezit deodata ca negocierea nu merge in jos, ci in sus.
E ca si cand eu am o bicicleta, iar voi sunteti 10 oameni care ar vrea sa o cumpere, ca au nevoie de ea. Degeaba am dat eu 100 Lei pe bicicleta noua, ca acum se trezeste unul sa imi dea 110 Lei pe ea doar sa o ia. Ca nu mai are de unde lua.
Fix asa functioneaza si editiile limitate Porsche, Ferrari. Sunt putine pe piata, nu vin altele, pretul creste.
Tu vrei sa platesti mai putin, dar sunt 10 ca tine care vor asta si la un moment dat unu zice ca imi da pretul cerut, fara negociere. Iar eu, smart, ii zic – babaiatule pretul a crescut cu 5%. Dai mai mult. Daca nu iti convine mai sunt 9 ca tine la rand. Si unul tot da.
Un motiv secundar
Pe langa asta, dar ca motiv secundar – preturile masinilor noi au crescut, disponibilitatea lor a scazut, livrarea nu se mai face de pe stoc, ci astepti 6 luni. Materiale au devenit mai scumpe din 2 motive. 1. La pretul materialelor se adauga pretul cu stocarea, care a crescut enorm, avand in vedere restrictiile de munca/ angajati ale depozitelor, operatorilor portuari, transportatorilor. 2. Sistemul JiT (Just in Time) nu mai are cum sa functioneze impecabil cu noua “ordine mondiala” generata de pandemie. Totodata furnizori de subansamble au avut perioade de stagnare (compresoare de AC de exemplu) si acum trebuie sa vanda mai scump ca sa nu intre in faliment. Si tot asa. Si sa nu uitam materialele rare pentru cipuri. Dar asta ar explica o intarziere in livrarea masinilor, nu o crestere de preturi.
In concluzie
1. Daca esti vanzator de masina second hand poti cere in medie mai mult pe masina ta cu aproximativ 15%-20%. Dar daca vrei sa iti schimbi masina vei da castigul asta in plus pe alta masina. Cu alte cuvinte daca iti tii masina acum cel mai probabil nu se va devaloriza in urmatorul an. Indiferent de numarul de km.
2. Daca esti cumparator va trebui sa scoti in plus din buzunar aproape 20% in plus pentru o masina similara pe care puteai sa o cumperi anul trecut. Vorbeste cu orice samsar, dealer auto si o sa iti spuna ca nu mai gaseste masini de cumparat in primul rand iar in al doilea rand sunt mult mai scumpe masinile. Atat de la persoane fizice, cat si de la licitatii.
Singura sansa sa cumperi o masina ieftina este sa o iei de la cineva care nu stie cum merg lucrurile cu cerere, oferta, piata auto.
PS: Nu, dieselul nu dispare, mai ales avand in vedere ca “progresul” pietei auto deocamdata sta fix pe loc, indiferent ce statistici aberante folosesc “electricii” sau canalele de stiri.
Salutare dragilor In postarea de astazi va prezint subiectiv (opiniile mele incluse) un Ford Eco Sport, masina pe care am verificat-o prin primavara pentru un client.
Ce trebuie sa stiti despre mine
1. Sunt fan Ford – si cand spun asta simt nevoia sa nuantez. Sunt fan FORDUL MEU. Nu sunt fan al companiei Ford.
2. Noi (aka MasinaPotrivita) verificam masini second hand. Acolo parerile mele subiective (da stiu – parerile sunt subiective, dar am vrut sa subliniez) nu le mentionez. Eu trebuie sa fiu obiectiv, sa masor, sa exprim o parere specializata. Nu am voie sa spun clientulului meu ” masina este hidoasa – nu o cumpara”. Pana la urma cine sunt eu sa judec preferintele clientului meu in materie de masini, masini second hand sau orice altceva.
3. Pe youtube exprim parerile mele (subiective) si trebuie sa marturisesc ca uneori ma simt usurat. Cand nu fac asta mai mult timp atunci acumulez frustrare si o descarc pe vreo nenoricita de masina – cum este Fordul asta eco sport.
Bun. Disclaimere date la o parte, asa ca acum pot incepe.
Ce face prost masina asta
Mie nu imi place masina asta. Prin aceasta masinuta Ford (compania) efectiv si-a batut joc de clienti. In video explic mai clar ce vreau sa spun cu asta, dar in acest articol pot si scrie motivele mai clar.
1. Masina este reciclata. Toate companiile auto recicleaza materiale, butoane, platforme (Audi A4 – Seat Exeo, Renault Clio – Sandero… ) dar Ford recicleaza si butoanele si manetele si toate cele. Si nu recicleaza lucruri vechi de 5 ani ci si pe cele de 15 sau 20 de ani. Cum este maneta cutiei de viteze. Din anii 2000. 2. Masina nu are spatii de depozitare, iar cele existente sunt prost gandite si nu functioneaza bine. Locasul pentru cartea de service de exemplu.
3. Suspensie si spatiu. Fordurile se conduc bine in general. Asta si datorita suspensiei independente de pe puntea spate. Suspensia independenta ocupa mai mult loc in general fata de o suspensie semi-rigida sau semi-independenta. Si cam asta este rationamentul: bai, punem semi independenta ca sa facem rost de spatiu, in plus ne mai raman si bani in buzunar. O suspensie semi-independenta este mai ieftina deca una independenta.
Dar unde e spatiu acela? Unde e folosit? Nicaieri!
4. Design – din nou spun – nu imi place, pare ca o masina neterminata. Pare ca directorul Ford are un fiu si ii zice fiului de liceu – ia mai baiete si fa si tu o masina, asa cum stii, asa cum te pricepi. Si pare ca fiul are niste prieteni si se intalnesc intr-o sambata si fac un brainstorming. Ca sa nu supere pe nimeni fiul spune” toate ideile sunt bune, nicio idee nu e proasta”. Si uite asa a iesit ce a iesit.
Ce face bine masina asta?
In opinia mea (subiectiva) o masina trebuie sa faca UN lucru foarte bine, iar pe celelalte trebuie sa le faca mediu spre bine. Fordul asta- pe cat de mult hate a primit – trebuie sa primeasca si ceva dragoste acum 🙂
1. Vezi bine din el. Exact – este o masina second hand potrivita pentru un incepator. Pur si simplu stii unde incepe masina si unde se termina.
2. Inaltime – da, e inalta, e “pentru jungla urbana.
3. Te pune in evidenta. Indiferent cum arati tu fizic masina asta te pune in evidenta. Nu doar ca se vede bine din interior in exeterior ci si invers. Pentru ca masina nu este foarte frumoasa, era sa zic urata… bine… am zis, TU poti sa stralucesti in ea.
4. Merge bine. Da, stiu, ma enerveaza si pe bine treaba asta, dar obiectiv vorbind se misca decent. Fordurile au directie foarte buna, sasiu foarte bun, suspensie decenta. Motorizari bune (am o parere obiectiva buna despre motoarele Ford) si cutii de viteze decente.
Concluzie
Cam asta este masina. Una calda, una rece. Face cateva lucruri bine, multe sub medie si cateva (importante) prost. Ce parere aveti voi despre ce am scris. Este doar hatereala gratuita sau meritata? Ar mai fi de adaugat ceva? De bine sau de rau?
Si nu uitati – indiferent ce masina va cumparati ar fi bine sa o verificati cumva inainte de cumparare. Pentru ca dupa e prea tarziu.
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Neata. Eu sunt Dan si verific masini second hand din 2011. Noi folosim la MasinaPotrivta Carvertical si avem o reducere de 15%. Ti-o dam fix asa cum o si primim Click aici pentru reducerea asta.
Ce e CarVertical asta?
CarVertical e o companie din Lituania care prelucreaza datele masinilor pe baza seriei de sasiu. VIN (Vehicle Identification Number). Au o aplicatie care genereaza un raport cu mai multe capitole si practic cauta in muuuuulte baze de date informatii despre un VIN.
Cauta in baze de date ale asigurarilor, Interpol, RAR-uri (registre nationale), Eurotax, Dat, Audatex, reprezentante auto (sincer nu stiu cum fac rost de datele astea) si alte institutii unde se trec inregistrari ale unei masini pe baza seriei de sasiu.
Aici apar ramificatii – de exemplu – multe registre din Germania sunt pe hartie – da, exact. Nemtii nu sunt asa de avansati pe partea de inregistrari de daune.
Cum functioneaza CarVertical?
1. Ai asigurare RCA si ai un accident. Intra unul in tine si iti indoaie usa sofer, bara fata, aripa fata, sparge un far. 2. Tu te duci la asigurarea lui (sper ca nu City Insurance – glumita) si le zici de accident, completezi formulare, le dai amiabila. 3. Apoi asigurarea te trimite la un service cu care lucreaza. 4. Service-ul zice ca iti tine masina 1 saptamana (dar in realitate dureaza 4 saptamani) si apoi masina ta e gata. 5. Si tu te bucuri in continuare de masina ta (de fapt te enervezi ca nu au lucrat bine, ca au pus piese after market si alte cele…)
Atat pentru a putea determina TOAAAAATe piesele pentru reparatie, cat si pentru a tine legatura cu asiguratorul, service-ul foloeste unul dintre urmatoarele softuri: AUDATEX, EUROTAX sau DAT.
La finalul reparatiei masina ta apare in “registrele” asiguratorului, pe baza devizelor din AUDATEX, EUROTAX sau DAT cu dauna respectiva.
Si CarVertical FIX de acolo isi ia datele. Are contracte cu Audatex, de exemplu, cu asiguratori si cu altii si uite asa genereaza rapoarte.
Asta este primul articol pe care il scriu cu privire la CarVertical, insa am tot filmat in ultimul an o gramada de clipuri in care prezint neconcordante, anomalii, explicatii.
Cum poti verifica istoricul unei masini dupa VIN?
Sunt mai multi concurenti pe piata. Avem softuri autohtone (2016) , RAR (2019) , AutoDNA (2012?) si exista VinChecker sau VINDecoder de mai demult. CarVertical a venit in Romania prin 2018 la final si cred ca acum este cea mai mare platforma de verificari. Concurentii principali, AutoDNA au semnat cu autovit.ro si probabil asta le aduce ceva venituri in plus, dar CarVertical probabil este cea mai cunoscuta platforma.
Preistoric vorbim a existat si baza de date CEDAM, care oricum era foarte greu de accesat. Intre timp nu mai functioneaza. Acolo informatiile erau gratis.
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Salutare dragilor. Rubrica consacrata, mult iubita si indragita “Tzeapa lunii” se întoarce. De data asta tzeapa lunii martie.
INTRODUCERE
În data de 12 martie la 10 dimineața am fost sa verific o Skoda Octavia Alba, TMBJG7NE7J0097650, cu 141.500 km în anunț, 2018 tot in anunt, motor 1.6 diesel, DSG, pret – intre 8500 – 9500 EUR, tot oscila 🙂
Mașina apartine unei firme CTECH ELECTRIC FACTORY SRL, CUI RO42224380. Intre noi fie vorba firma are ca obiect de activitate: Comerț cu ridicata al materialului lemnos și al materialelor de construcții și echipamentelor sanitare. Nicio treaba cu numele firmei sau cu importul de masini second hand.
Zis si facut: Il sun pe Dumitru 0765222729, vanzatorul masinii si merg sa o vad pe strada Stiucii.
CE MAI TREBUIE SA STITI?
Clientul se grabea, asa ca la nici 2 ore dupa verificare deja avea raportul in mana cu tot cu poze. Pe la 12:30 ma trezesc cu un review pe google – guess de la cine? Pai de la Dumitru Dreptu. Evident un review negativ – Dumitru Dreptu fiind suparat. Am formulat un raspuns, apoi a scris si el. Da – el era 🙂 Asa ca postarea asta este cumva si un raspuns mai pe larg la ideea lui “ca nici nu am vazut mare lucru la masina”.
CUM E MASINA DE FAPT?
Alba, mici zgarieturi superficiale. Sa o luam treptat.
The good: – mici zgarieturi superficiale, discuri si placute spate ok, anvelope de iarna uzate vreo 70% – adica o masina sh uzuala – vopsea originala pe cele mai multe componente. – revizia facuta! – masina merge bine – nu sunt surprins, dar da – a mers bine. Motor, cutie, mod de rulare all good?
The bad: – usor atinsa in spate (nimic grav) – trebuie discuri si placute fata – masina este 2017, nu 2018 – trebuie inlocuit parbrizul
The ugly: – peste tot in ECU masinii apareau 228.000 km – DPF este pe duca – dar se poate curata cu vreo 200 EUR – ambreiajul 1 la DSG este foarte pe duca, nu se mai poate recalibra. Masina mai merge asa o luna, apoi trebuie kit de ambreiaje – la un atelier costa asta vreo 2600 RON – avem erori neinregistrate pe releul de bujii sau pe bujiii in sine – masina porneste si vibreaza puternic pentru un minut – nu avem absolut niciun istoric de service – ba da – avem o carte de service falsa – în caz ca nu știți asta deja constituie tentativa de înșelăciune. – interiorul masinii: totul uzat, inclusiv scaunul. – Dumitru nu mi-a aratat actele masinii, ca nu ma privesc, ca de ce pun eu intrebari despre TVA, – Totodata plata trebuie cash, Dumitru nefiind reprezentantul firmei , ci o persoana fizica fara nicio legatura trasabila cu firma respectiva. Evident ca este si vorba despre o frauda de TVA, iar in perioada asta ANAF face perchezitii. Sensibil subiectul, sensibile informatii as zice.
Nu am recomandat masina clientului meu, avand in vedere toate costurile care se apropie de el.
Apropo: mai postase cineva pe un grup pe facebook fix masina asta, dar la vreo 5 ore dupa ce am verificat-o eu.
PAI SI TZEAPA CARE E?
Cumperi o masina cu 228.000 km si nu stii niciun istoric service. 1. distributia, ulei cutie, = bani, timp 2. kit ambreiaje DSG = bani, timp 3. bujii = bani, timp 4. Km dati inapoi = ? 5. Parbriz = bani 5. Daca masina intra in vreo selectie ANAF o sa ai de tras cu ea la inmatriculare pe de o parte si la diferite procese, pe de alta parte.
Tzeapa este ca tu cumperi altceva decat iti este prezentat, crezand pe cuvant vanzatorul. Tzeapa este ca tu dai prea multi bani pe ceva cu valoare mica. As vedea masina asta la 6500 EUR, dar nu 8500. Pe de alta parte – in apararea lui Dumitru trebuie sa spun si ca – “pai da, da la pretul asta ce vrei”? Normal ca mai trebuie sa bagi bani in ea, ca in fond masinile se strica, sunt consumabile.
CONCLUZIE
Concluzia este sa nu luati tzeapa. Nici prin asteptarile voastre bombastice si fanteziste cum ca lucurrile ieftine sunt extrem de bune si durabile. Nici prin comparatii aiuristice pe internet: uite dom’le ca e unula Oradea si ala are mai multe dotari si mai putini km, si uite: in banii astia mi-o da si pe mama!
Nici prin a va lasa pacaliti de vanzatori cu vorbele la ei.
Cum zicea si Dumitru: masina se vinde oricum. Un fraier se gaseste imediat, un roman care se bucura de o ocazie, fara sa stie ca “ocazia” este chiar el pentru samsar. Si daca nu ma credeti o sa va povestesc in urmatoarea postare din rubrica “Tzeapa Lunii”
* Toate pozele imi apartin, au fost facute cu consimtamantul vanzatorului, acesta fiind langa mine tot timpul. ** postarea este scrisa in calitate de blogger, contine in totalitate opinii subiective si personale. *** anuntul, numarul de telefon, datele firmei sunt publice nefiind necesar un consimtamant anume pentru publicare
**** mai am aproximativ 100 de poze și filmări cu privire la toată aceasta tentativa
Samsar: Primesc mesaj pe whatsapp de la dealer și am jumate de ora sa iau decizia. Iau cele mai bune mașini. Ma uit puțin, o caut sa vad ce aflu despre ea. Dacă e ok o iau, trimit avans și trebuie sa ajung repede cu banii cash sa o iau. Asa se dau mașinile bune. Toți vor cash în euro iar cu noi nemtii nu au batai de cap, mai scapa si ei de taxe, le convine.
Eu: Pai și ce părere ai despre cei care merg ei singuri în Germania după mașina? Samsar: (rade) Ei iau de obicei ce rămâne. Am câte un băiat pe la dealeri și ala îmi zice: cumetre uite asta, asta, asta. Alege. Suntem multi și toți avem rețele. Mai ales ăștia care aducem mașini de 20 de ani. Pot lua orice mașina din Germania în câteva ore. Pana se trezește romanu’ sa ia mașina eu deja o și vând.
Eu: Da ce faci daca iei tzepe de la aia din Germania? Samsarul: Din când în când mai iau eu, vorba aia, și aduc mașini din 2000. Îți dai seama ce pățește unu care e nou sau nu știe ce face?
Eu: Si sa zicem ca iei tzeapa – ce fel de teapa ei, sau cum procedezi mai departe? Samsarul: Romanu’ cumpăra orice atâta timp cât lucește. Hoțoman romanu asta – multi îmi cer ei sa dau km înapoi sa se laude ca au făcut nu știu ce afacere și când o vând zic “nu știu domn’le asa am luat-o”. Venise unu la mine cu mașina pe care tot eu i-o vandusem acu câțiva ani sa mi-o dea cu km reali și uitate ca pe mine m-a pus sa ii dau înapoi.
Eu: Bine, bine, dar ce tzepe ai luat? Samsarul: Ca tot omu – km dati inapoi – si nemtii nu se incura, nu dau 100.000 km ca noi. Dau si ei serios inapoi. Neamtu’, olandezu’, francezu’ sa vezi cum se pricep baietii. Ca au si ei pile la reprezentante sa iti apara ce km vrei tu. Romanu crede ca gata – citesti 5 randuri pe internet si esti expert – si ajungi in Germania si iti fac aia matanii ca ai venit tu, neica nimeni, sa le cumperi lor o amarata de masina. (rade).
Eu: si ce masini aduci in general? Samsarul: Scumpe. Omu vine, vede, ii place si cumpara. Conteaza pretul si optiunile. Daca vrea ii dau si km inapoi sa se laude la prietenii lui. Daca iau din alea ieftine am mai multa bataie de cap. Auzi – au venit odata vreo 2 la masina si se tot uitau, se tot invarteau – la mine in curte era masina – se tot invarteau si aveau si lista. Masina de 4500 EUR sau … nu mai stiu… Faceam profit la ea 350 EUR, ca era buna si am luat-o si eu scump. Imi zic astia ca imi ofera 3500 EUR ca atata au. Pai auzi la ei: si le-am zis la telefon ca pretul e fix, sa nu vina daca nu au banii. I-am dat afara – da ce cred ei ca eu le fur, le iau gratis?
Eu: … Samsarul: Romanii vor sa fie mintiti si iti “descopera” tot felul de nimicuri doar sa mai scada din pret. Daca vre masina impecabila sa isi ia din reprezentanta noua si sa le zica si la aia – uite dom’le ca aici nu e prefecta. Sa vedem daca le lasa aia din pret.
Eu: Ai dat si peste oameni seriosi? Samsarul: da, mai sunt. Dar cei mai multi zic “dom’le vin azi dupa masina, uite acuma scot banii si vin de la Suceava. Scoate anuntul de pe net, ca o iau ca imi place… ” Scot anuntul de pe net si ce sa vezi – nu mai vine, nu mai suna. Sau imi zice “hai sa ne vedem sambata la 11 nu stiu unde”. Eu imi tin sambata libera si ce sa vezi: asta nu mai vine, nu mai raspunde la telefon… Auleu cati din astia sunt..
E 2021 iar toamna trecuta am verificat pentru același client 2 masini similare, japoneze.
Am filmat și 2 episoade pentru fiecare motorizare iar episodul 3 aduce și o concluzie personala împreună cu argumentele mele despre cum am gândit-o. Apoi va spun și ce a decis clientul cu ajutorul meu.
Iar de hibride nu vor sa auda decât cei super pasionați. “cutie e-cvt… ce prostie mai e și asta?”. Chiar și când e “la moda” sa strigi ecologic “viitorul este electric” realitatea contrazice puternic. Sunt putini oameni cu masini electrice pentru ca sunt scumpe, au autonomie EXAAAAGERATA de producatori, cu timpi de incarcare exagerati grosolan si… sunt mici. In plus nu ai unde sa le incarci – si nu, nu e “problema de Romania, pentru ca in Olanda o statie de incarcare nu este fix la fiecare metru.
