Sa zicem ca – ai un salariu de 6500 RON pe luna. – rata la casa sa zicem vreo 1500 RON pe luna. – mananci de 1500 RON pe luna, – te imbraci de 500 RON, – ai abonament la net si alte cele de 100 RON pe luna, – iti mai cumperi gadgeturi aiurea de 300 RON pe luna. – mai bagi abonament la sala, netflix, bazin de inca 200 RON pe luna. Sa zicem ca ramai cu 2400 RON pe luna, asta daca esti single, fara copii.
Iti dai seama ca iti trebuie o masina. Sa mergi la cumparaturi, sa mergi prin mici excursii, sa simti ca ai masina pur si simplu. Ai 30 de ani. – asigurare 100 RON pe luna, – benzina vreo 300 RON pe luna, – cauciucuri si revizii aprox 50 RON pe luna. (scuze ca explic, dar sigur vor si si oameni care nu inteleg ca iau cheltuiala anuala si estimez lunar, raportand la salariu, care e lunar) Deci mai ramai cu 2000 RON pe luna, aproximativ. Bani pe care i-ai avea disponibili fie sa platesti o rata la banca fie sa ii pui deoparte si sa iti iei masina din economii. Sau sa faci altceva cu ei – apropo de asta: ce altceva ai putea face?
Cum finantezi achzitia de masini sh?
CAZUL 1: intai economisesti, apoi cheltuiesti. 2000 RON x12 = 24.000 RON, adica 4800 EUR. Iti iei masina de 4800 EUR dupa 12 luni de economii. Dacă pui deoparte 2 ani îmi iau mașina de 9600 eur și tot asa. Desigur ca oamenii au scopuri, sunt motivati si poate pun deoparte mai multi bani decat se gandeau. Dar unii sunt cheltuitori si nu prea pun deoparte, „toata” banii si dupa 2 ani de economii au tot vreo 2000 EUR in cont.
Plusuri + nu faci credite aiurea, mai ales pentru lucruri care nu produc bani + intr-un an iti iei masina, not bad.
Minusuri – nu te bucuri tot anul de masinuta respectiva, faci asta abia in anul 2 – cu 4800 EUR nu iti iei chiar ultimul ragnet in materie de automobile, mai degraba al 4-lea sau al 5-lea ragnet.
Masina nu este o investitie decat daca produce bani intr-un fel. Cand mergi la piata nu produci bani, nici in excursii nu produci bani.
CAZUL 2: Cheltuiesti intai, apoi platesti. Iti iei un credit de aproximativ 10.000 EUR. Asta inseamna 50.000 RON, dobanda 11% aprox, DAE 12% aprox, adica rambursezi in 4 ani aproape 62.000 RON, cu o rata lunara de 1300 RON. Din aia 2000 RON care iti raman pe luna 1300 RON ii dai pe rata. Desigur asta e un credit general. Il poti lua mai mare sau mai mic.
Plusuri: + iti cumperi masina mai scumpa, mai frumoasa + statutul social creste, pari mai „expensive” + iti cumperi masina mai repede, de fapt ACUM, o platesti ulterior + iti mai raman bani lunar.
Minusuri – credit la casa, credit la masina, credit peste credit – traiesti cu frica „daca nu mai pot plati creditul” – devii dependent de un job de care trebuie sa te tii cu dintii – te indatorezi excesiv pentru bunuri care nu produc alti bani (casa, masina)
Masina nu produce bani. E o cheltuiala. Casa nu produce bani, decat daca o vinzi peste 5 ani cu un pret mai mare. Dar in general nu. (PS: puteti sa ma contraziceti daca credeti ca este nevoie)
CAZUL 3,4,5 – banii tai + credit Aici putem discuta despre cazuri hibride. Banii tai + imprumut. Sau leasing in loc de credit, mai ales daca ai o firma si mai deduci jumate din TVA-ul ratei. Bine – dar aici ai nevoie si de full CASCO, deci din nou mai scump.
CONCLUZIE
Personal imi place cazul 1. Sunt ardelean si am avut un moment in viata mea cand am fost foarte foarte sarac. Nu aveam ce sa mananc, daremite sa ma gandesc ce masina sa imi cumpar. Am ratat evenimente importante si cred ca am ramas si traumatizat.
Cred ca daca nu iti poti permite o masina de 10 ori e bine sa nu o cumperi. Pentru non -matematicieni: adica daca masina este 10.000 EUR e bine ca tu sa ai minim 100.000 EUR in cont, asta zic aici.
Totodata mi-am propus sa ma imprumut doar pentru investitii, doar ca sa produc ceva. Cu masina personala ce produc? Cu casa ce produc?
Bine – sunt si dezavantaje la stilul acesta de gandire: uneori nu ma bucur de viata, nu imi fac pofte, nu imi cumpar ce mi-as dori. Astea cred ca tin de trecut si de personalitate si cred ca treubie luat in calcul foarte mult si lucrul asta. Adica unul ca mie ar putea sa isi cumpere altceva decat un Focus cu 5800 EUR si poate trebuie impulsionat. Dar altul, cheltuitor de fel poate trebuie sfatuit sa fie calculat, sa nu se arunce in datorii, ca de acolo nu mai iese si ii trage si pe altii dupa el.
Bun – mega articol despre „versus” in 2022. Ce plusuri si ce minusuri aduce fie care tip de carburant. Fiecare tip de carburant are avantaje, dezavantaje, dar si o serie de ramificatii. Si ti le explic.
Masini cu motoare pe BENZINA
Cel mai vechi tip de carburant, benzina nu a cunoscut mari modificari in ultimii 10 ani. Doar pretul a crescut 🙂
Motoarele astea pe benzina sunt si ele de mai multe tipuri, in principiu se impart in motoare turbo benzina si motoare aspirate benzina. O alta clasificare este in functie de cate axe cu came au, de cati cilindri au. Asta e importanta.
Tipuri de motoare pe benzina
Aspirate Injectie indirecta in galeria de admisie nu permite colmatarea supapelor de admisie Pe masura ce turatia creste, puterea creste, iar puterea maxima o ai tarziu, pe la 5500 rpm. Consuma cam mult, dar nu prea se strica
O inovatie in domeniul masinilor cu motoare normal aspirate a venit prin 2018 de la Mazda. Motorul de 2.0 litri Skyactiv x – un motor cu aprindere prin compresie si scanteie (Spark Compression Ignition). Asta consuma si mai putin! Bine – dar nu e prea puternic si rapid.
Turbo Injectie directa, in clinindru. complexitate mai mare: actuator turbo, injectoare de inalta presiune, pompa de injectie de inalta presiune, turbosuflanta In principiu motoarele turbo livreaza puterea de jos din plaja de turatii. Nu este nevoie sa ajungi la 5500 rpm, ci ajungi destul de repede la 2000 rpm.
motoare turbo in 3 cilindri – astea au un avantaj si mai mare – anume ca ai un cuplu mare, avand in vedere ca diametrul cilindrului este mai mare decat in cazul motoarelor cu 4 cilindri. (1.0 ecoboost de la Ford, 1.5 turbo de la BMW pus si pe mini – cel de 136 cp)
motoare turbo in 4 sau mai multi cilindri (1.5 TSI, 1.4 TSI de exemplu)
Trendul actual al motorizarilor este sa se foloseasca injectie multipla (directa si indirecta) pe motoare benzina mai puternice, pompe de ulei cu presiune variabila. Iar in ceea ce priveste bulk-ul industriei – downsizing. Adica multe motorizari de 1.0 litri in 3 cilindri cu puteri de peste 100 cp – 130 cp. Sau de 4 cilindri cu puteri de pana in 160 cp. Bine – exista si motoare de 1.6 turbo – in special de la Renault si grupul PSA, care produc 200 cp putere. Nu e rau deloc.
Masini cu tehnologie HIBRID, PHEV
Hibridele sunt de mai multe tipuri, ramificate si ele. O caracteristica importanta este ca multe masini hibride au motoare pe benzina normal aspirate dar in ciclu ATTKINSON. Ciclul asta difera de ciclul OTTO prin faptul ca se scade compresia motorului, temperatura motorului si asta il face extrem de fiabil. Si lent 🙂 Pe de alta parte VW a pus pe hibridele sale motorul de 1.4 TSI de 150 cp, in ciclu OTTO. Deci exista si astfel de variante.
Tipuri de masini hibrid
Mild – Hibrid Iti aduci aminte cum erai tu prin liceu si invatai sa iei un 5? Ei bine cam asta inseamna mild hibrid. Un alternator – generator decuplabil si o baterie de 48V, pe langa bateria masinii normala. Nu prea economiseste carburant, insa poti plati impozit mai mic, poti evita plata parcarii in Bucuresti. Not bad!
Hibrid non plug in (BENZINA) 1.8 de 99/ 122 cp de la Toyota + o baterie care completeaza puterea motorului pana la 136 cp. Bine – la hibridele astea nu se aduna niciodata puterile motoarelor, ca sa ai un fel de „putere totala/ cumulata”. Totodeauna motorul termic va livra o parte din putere bateriei, care va livra curent motorului electric, iar apoi va propulsa rotile.
Pe hibridul acesta nu il poti incraca la priza, de obicei nu poti merge electric mai mult de jumate de km, si scopul bateriei si al motorului electric este acela de a salva carburant la plecarea de pe loc de la semafor.
Hibrid non plug in (DIESEL) Peugeot 508 RX sau normal, Volvo V60 – astea sunt masini cu motorizari diesel + baterie + motor electric. Tocmai in ideea ca salvezi combustibil. Nu prea recomand, este o tehnologie nu prea reusita. Dieselul nu face bine fata la asa de multe porniri si opriri, afecteaza volanta de obicei si mno… mai bine nu.
PHEV (Plugin Hybrid Electric Vehicle) Aici sunt din nou tot felul de tehnologii – de exemplu Mitsubishi Outlander hibrid are 2 motoare electric e+ un motor pe benzina in ciclu Attkinson de vre 122 cp. Diferenta fata de un hibrid normal este ca pe asta il bagi in priza, se incarca si poti merge electric 30 km. Golf GTE, Outlander si o gramada de Toyote sunt exemple foarte bune.
Masini cu motoare Diesel
In Romania anului 2022 dieselul este la putere fiind in fata motoarelor pe benzina si hibride cu foarte foarte putin. Dieselul a evoluat si el iar pe langa norma de poluare motoarele au cunoscut un downsizing si ele. Azi PSA scoate 130 cp dintr-un motor de 1.6 DOHC euro 6 fara Ad blue, Ford (de fapt tot PSA) scoate 120 cp din 1.5 litri euro 6 fara Ad blue. Adica evolueaza si ele.
In grupul VAG lucrurile se misca cumva in sens opus – adica a fost eliminat motorul de 1.6 diesel de 110/ 115 cp si in locul lui exista doar 2.0 TDI de 110 cp, 150 cp. Nu e downsizing, e down-powering.
Tipuri de motoare diesel
Diesel cu Ad – Blue Ad – Blue asta este o solutie, uree, care este injectata in sistemul de evacuare si care curata si mai mult gazale de evacuare. Exista un rezervor special pentru Ad Blue, o pompa, o conduca, un injector. Se mai numeste si SCR (Selective Catalytic REduction).
Ad blue asta este o bataie de cap pur si simplu. Daca pui Ad blue de la alt producator este posibil sa se cristalizeze, apoi trebuie sa inlocuiesti tot sistemul si dai o gramada de bani inutil. Totodata multi fac Ad-blue off. Stim si noi pe cineva care te poate ajuta, in caz ca ai nevoie.
Diesel fara ad blue Tot Euro 6, dar cu putere mai mica, un diesel fara Ad blue e mai simplu de intretinut. Totusi aceste motoare au un senzor NOx destul de scump, asa ca este important sa mergi des in afara orasului.
Masini electrice
Masinile electrice in Romania au cunoscut o apreciere rapida cel mai mult datorandu-se cresterea … Daciei Spring. Probabil si in 2022 vom vedea o crestere mare pentru ca pana la urma e o masinuta cat un Matiz, dar care consuma mai putin decat un matiz si costa noua cat o masina second hand. Adica cu toate rablele + pachet de finantare de la stat ajungi la aprox 8000 EUR.
Electricele astea sunt foarte termosensibile.
Am condus recent Mazda MX50 – autonomie declarata 200km, daca pornesti clima 170 km. Daca te si dai la ea, iarna ai autonomie de 120 km. Motor de 35kw/h nominal si vreo 31kw/h real.
Trebuie sa te astepti ca daca conduci normal trebuie automat sa scazi autonomia cu 30% fata de ce zice producatorul. Asta este un must do. In acelasi fel in care un producator zice: pai masina asta pe benzina consuma in Bucuresti 5%, dar de fapt iar vreo 10% 🙂
Probleme de incarcare
Electricele astea se pot incarca de la priza de acasa, unele vin in pachet cu o priza mai puternica si mai rapida pentru case, si unele au AC si DC charging. Treaba este ca infrastructura este destul de slaba, la LIDL, Kaufland si altii prinzi coada uneori, timpii de asteptare la incarcare sunt mari, si problema principala este la in reteaua Renovatio – cea mai mare din tara – pretul pe kW a crescut la 2 RON.
Si daca ajungi la 2 RON pe kW… hmmm.. pai nu mai bine iti iei o hibrida pe benzina? Nu stiu daca ati vazut testul nostru de consum in bani intre toate motorizarile de mai sus. Chiar si cand kW-tul era la 0.83 RON – ei bine electrica nu a castigat.
Concluzie
Fii antena (fii atent adica)
Daca ai de facut drumuri lungi si iesi din oras la drumuri lungi de minim 24 de ori pe an, la intervale de 2 saptamani sa zicem: ia-ti diesel. Euro 5 sau 6 e ok, in curand iese si Euro 7.
Daca stai in afara orasului si ai treaba in oras, merita un diesel hibrid. Mai ales daca ai de mers 50 km pana la oras.
Daca vrei ceva putere, sunet, cuplu ia-ti ceva pe benzina. Asta daca nu mergi mult.
Daca ai de facut doar drumuri in oras, ai unde sa incarci la dus si la intors: ia-ti electrica. Mai ales daca ai locul tau de parcare sau stai la casa.
Daca ai nevoie de ceva cumulat ia-ti o hibrida. Cred ca hibridele vor deveni noile dieseluri la nivel mondial 🙂
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Poate iti cauti pe net un Ford Focus second hand. Si nu stii ce sa alegi dintre Ford si competotirii lui. In fiecare astfel de articol (ca mai urmeaza si altele) voi analiza succint The GOOD, The BAD, The UGLY. Iar apoi trag o concluzie.
Ford Focus MK3
Ford Focus Mk3 Facelift a vazut lumina zilei pe final de 2014, ultimele lui zile fiind la final de 2018. 4 ani frumosi de viata.
Faceliftul a primit un nou interior (bord complet) sync 2 pe modelele pana in septembrie 2016, iar apoi sync 3. Va recomand modelele cu sync3 daca nu stati bine cu nerviii 🙂
Are un redesign al farurilor, stopurilor, grilei centrale.
Ca nivele de echipare poti lua varianta TREND, BUSINESS, TITANIUM. In functie de tara variantele se diferentiaza prin dotari si optiuni. Exista insa si versiunea TITANIUM DE ROMANIA -cu scaune incalzite sau un dispaly mai mic. Ford e o marca mai „low level” si de aceea va recomand sa va luati titanium. In general Titanium este mai scump la achizitie cu 500-1000 EUR dar merita. Primesti in plus scaune incalzite, parbriz incalzit, roti pe 17, scaune mai bune, interior mai rafinat, cotiera culisabila. Unele vin si cu Xenon – pe care iar il recomand pentru ca farurile cu halogen la Ford sunt chioare.
Ca variante de caroserie: break, berlina, hatchback, cea mai populara fiind hatchback-ul.
Motorizari: 1.0 turbo benzina de 100 sau 125 cp, 1.5 diesel de 95 sau 120 cp, 2.0 diesel de 150 cp, 1.5 benzina de 150 cp. Ai de unde alege.
Masina noastra
Noi avem ca un „cal de bataie” un Focus din 2017 pe care l-am luat in luna ianuarie 2021 cu 5800 EUR fara TVA adus in tara, varianta business, cu sync 3, pilot automat, AC manual si scaune de la varianta Trend.
The GOOD
Sasiu Ford a fost intotdeauna bun la structura masinii. Sasiul este excelent, rigid, transfera bine greutatea in curbe. Ca sa faci o masina care se conduce bine iti trebuie un sasiu bun.
Suspensii Ele sunt moi in general, decente as putea spune, fac bine fata la denivelari lungi, masina sta bine pe sosea, mai ales in curbe. Insa pe denivelari scurte chiar si cu roti pe 16 pare mai rigida.
Motor Noi avem 1.5 diesel de 120 cp – este de-a dreptul excelent pentru ce ne trebuie. Avem deja 38.000 km doar cu masina asta, nu s-a stricat nimic, iar costurile de intretinere sunt mici. 550 RON odata la 20.000 km pentru revizie. Motorul este rafinat si potent, in opinia mea cel mai rafinat si cel mai potent din clasa asta, cu mult peste 1.6 TDI si usor peste 1.5 dci. Totodata din studiul nostru despre fiabilitatea motoarelor este si cel mai fiabil din clasa asta.
Motorizirile pe benzina sunt bune, insa treuie sa fii atent cu intretinerea si efectiv sa fii obsedat de schimbul de ulei.
Cutia automata Powershift 2 a facut mari progrese, scotand volanta din carcasa cutiei. Fix cum face DSG … dintotdeauna. Astfel cutia este mult mai fiabila. Pe un motor de 1.5 Powershift scoate 300 Nm, iar o manuala doar 270 Nm. E totusi bine.
Si lista continua
Directie Fata de orice alta masina din clasa asta Fordul are cea mai responsiva directie. E fun, e directa, dar nu ca la o Alfa Giulia, ci suficienta.
Sistemul de infotainment Da – e foarte bun. Android auto si apple carplay pe masina de 5800 EUR. Come on! Unde mai gasesti asta? Plus ca se misca foarte bine iar navigatia cu care a venit de la mama lui de acasa este foarte buna si ea.
Potrbagaj util, nu foarte mare la break (ca din asta avem noi). Iar bancheta se poata rabata ca sa ai suprafata complet plana. Am dormit cu sacul de dormit si izopren de 2 ori in masina asta si e ok.
Costuri de intretinere, impozite Mici frate. 550 RON pe o revize completa la non-reprezentanta, dar cu piese Ford si ulei Politron. Cu castrol ar fi fost si mai putin.
Consum Eu am mers mult in afara, acolo pe autostrazi merg cu 160km/h, pe dn-uri cu aprox 120 km/h, in localitati 60 – 70. Am facut la un moment dat o tura la Piatra Neamt, 85 km/h viteza medie pe 700 km, iarna, consum 5.6%, cauciucuri cam slabute. Cu niste Michellin cred ca scoteam sub 5.3%.
The BAD
Farurile Nu stiu ce face Ford, dar in genral farurile cu halogen sunt slabe, nu vezi prea bine noaptea. Mai ales daca mergi repede. Asa ca trebuie sa scazi viteza din cauza ca te simti nesigur. Pare ca alte marci vad mai bine cu vreo 20%.
Cum arata Fordu nu e cea mai frumoasa masina. Din profil arata cat de cat ok, insa din fata… nu prea. Daca lasi Fordu parcat la super market si te uiti apoi asa prin parcare nu vezi masina asta, vezi o masina generica, generala, pe care o poti rata. Daca vrei efectiv sa mergi „under the radar” atunci Fordu e masina pentru tine
Scaunele fata In orice varianta (mai putin Titanium) scaunele sunt nasoale. Un Audi A3 cu 10 ani mai vechi are scaune mai bune. Chiar si Ford Focus Mk2 second hand are scaune mai bune in varianta Trend. Nu stiu la ce s-a gandit Ford, or fi ramas fara bani???
Motorul diesel de 1.5 este pretentios. Vrea afara. Daca il freci in oras il distrugi. DPFul este gandit pentru exterior. Motorul are totodata un senzor Nox foarte scump si pe la 250 km cedeaza. Mai multe despre asta in episodul cu motorul Ford (pe youtube). Si da- am trecut treaba asta la „the bad”.
The UGLY
Marca Adevarul este ca marca conteaza. Din ce masina te dai jos conteaza. Poata pentru mine nu conteaza, poate pentru tine nu conteaza. Dar pentru majoritatea oamenilor este importanta marca. Cu Fordu ramai single toata viata 🙂
Bancheta spate + spatiu la picoare Excecrabil. Bancheta are un unghi prea mic, nu se rabateaza deloc iar la drum lung este inconfortabila de-a dreptul. Stim pentru ca am fost 4 oameni in Croatia.
Devalorizare Asta este ceva bine dar si rau. De aceea Fordu ai voie sa il cumperi doar SECOND HAND! Dupa ce trec 3 ani Fordu este lesne de cumparat. Dar daca il iei nou atunci cel mai probabil te vei frustra.
Concluzie
Fordul Focus este o masina buna, o recomand in detrimentul concurentilor pentru ca are un pret de achizitie mult mai mic, primesti o gramada de dotari in plus, iar din punct de vedere al fiabilitatii si dinamicii sta mai bine decat concurentii lui.
Daca insa ai nevoie de o marca mai buna sau ai nevoie de spatiu in plus cel mai probabil un Golf sau o Skoda Octavia o sa te coafeze mai bine.
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Neata tuturor! Dan la butoane si exceluri – iar in articolul de azi o sa vedeti grafic + excelic fix cum arata parcul auto national in Romania la final de 2020, apoi la final de 2021. (Bonusus: comentarii si glumite plasate aiurea din partea mea). Sa-i dam drumul!
DRPCIV are niste clasificari ciudate in exceluri si sunt impartite masinile pe vechimi. Intelegeti si voi de mai jos. Datele nu se pupa tot timpul (asta in caz ca va vine ideea ca am gresit pe undeva- da sunt mici greseli, dar provin din datele preluate de la ei. E de la ei dom’le). Pe langa asta mai exista o clasificare tot pe vechimi, dar cu alti ani. Primele mi s-au parut mai interesante, mai de impact.
2021 vs 2020pe vechimi
Masinile de la 0-2 ani au scazut ca cifre absolute, dar si ca pondere. Pur si simplu s-au cumparat masini noi mult mai putine fata de 2020, insa si importurile de masini second hand de la 0-2 ani au scazut considerabil.
Masini de la 3-5 ani au o apreciere. Pur si simplu firmele nu au mai vandut masinile pe care le aveau iar cei care af fi fost client de masina noua s-au reorientat pe masini nu mai vechi de 5 ani. Mi se pare si normal. Aici, de exemplu, sunt si eu. De ce sa dau 20k EUR pe un Focus nou cand pot da 5800 EUR pe un Focus de 4 ani in care sa nu bag niciun ban. Si in loc sa pierd la vanzarea dupa 1 an 5000 EUR mai bine pierd 300 EUR. Eeeeeeee!
Masini de la 6-10 ani – aici lucrurile sunt destul de constante
Masini de la 11- 15 ani Avem si aici o scadere, habar nu am de ce, nu am nicio explicatie si nici nu vreau sa par destept. Dar altceva trebuie remarcat. Sunt MUUULTE masini aici. 1.7 milioane. Si daca stai sa aduni categoria asta cu urmatoarele categorii iti dai seama ca aproape 80% din parcul national este constituit din masini peste 10 ani vehcime. Wow.
Masini de la 16- 20 de ani SI MAI MULTE MASINI. Bulk-ul Romaniei are masini din 2002 – 2006. Adica toti. E un Golf benzina din 2002 o masina proasta? Nu, nicidecum. Dar imagineaza-ti cat de eficient sa mai fie un catalizator de Golf 1.9 TDI Euro 3? Pai ala nu mai are nici catalizator nici nimic de vre 8 ani deja 🙂 Si TU ii mirosi basinile. Si mori de la ele.
Aici avem si o usoara crestere pentru ca oamenii sunt oportunisti. Vand Passatul de 5 ani, ca preturile sunt sus, cumpar 2 -3 masini vechi. Chiar daca si alea sunt scumpe doar din profitul obtinut in urma passatului second hand pot lua o intreaga masina veche.
Masini peste 20 de ani vechime Te miri, faci un calcul si iti dai seama ca acu’ 20 de ani tu erai tanar. Nici nu mai stii ce faceai acum 20 de ani. Cat sa reziste o masina din aia, cine conduce asa ceva? Si totusi a doua cea mai populara categorie in Romania este asta. Wow.
Dar cresterea. Babaiatule – cresterea este enorma. Doar cresterea in sine este de 3 ori mai mare decat numarul total de masini noi vandute in Romania in 2021. Nu cred ca realizezi ce citesti si nici eu ce scriu 🙂
Cum este posbil sa creasca cu 384.000 de masini peste 20 de ani? Sa nu ma intelegeti gresit – nu am nimic cu oamenii care isi iau masini asa de vechi. Problema mea este ca nu vreau sa mor de cancer de la DPFuri anulate, vreau si eu sa merg pe jos in Bucuresti si sa nu ma imbolnavesc. Vreau sa merg cu bicicleta si cu motocicleta fara sa inspir constant gaze de la Golfuri fara catalizator. Bun… hai sa ne calmam ca mai avem ….
2021 vs 2020 pe tipuri de carburant
In 2020 „regele” Romaniei era masina pe benzina. In 2021 toti cei care comentau „ce sa mai faci in 2021 cu un diesel” sau „dieselul e mort” si-au luat un Golf 3 pe motorina. :))
Se pare ca dieselul e la putere. Are cuplu, consuma putin, sunt piese peste peste tot. De ce sa te complici? Dar diesel si benzina – astea sunt categorii neinteresante pentru noi. Mult mai interesante sunt urmatoarele 2 categorii, iar pentru asta ne uitam la cifrele absolut si procentele detaliate.
Masini electrice
Da, au crescut. De fapt s-au dublat. Toate posturile TV care au si vreo emisiune in care prezinta masini noi vor trambita „Tot mai multi Romani isi cumpara masini electrice”, „numarul masinilor electrice s-a dublalt”, „record de vanzari pentru masinile electrice”. Apoi vor urma interviuri cu unii de pe la eon, unii de pe la Dacia si ne vor induce ca uite – toata lumea isi ia electrica. Pai cum arata o crestere de la 5800 masini la 12400 de masini vs o crestere de la 1.7 milioane la 2.15 milioane preponderent diesel :)))
Totusi, daca rupi difrele din context, sunt corecte. Eu nu sunt fan al masinilor electrice si nici nu sunt fan al celor 9.000 EUR pe care statul ii da pentru „a reduce poluarea”. Adica tu ca stat dai 9k EUR si zici ca cu 12.4 k masini electice reduci poluarea, dar permiti importul a 384.000 de dieseluri vechi vechi fara nico taxa. Nada. Zero. Si zici ca per total ai redus poluarea :))
Totusi: well done masini electrice. Ma astept ca in 2022 cifrele sa se dubleze.
Masini hibride
Astea imi plac. Au ajuns la 1.1% ca pondere in numarul total. Au crescut cu 85% si e o crestere mare. O parte din crestere se datoreaza si faptului ca tot mai multi producatori fac masini mild-hibrid, adica fix pix. Reduci marginal consumul, dar masina e trecuta in talon ca „hibrid 01”. E ca un fel de un examen unde unii iau 10, altii 9 si tu iei 5 cu indulgenta.
Dar per total in Uniunea Europeana, conform ACEA New Car Registrations LINK AICI, ” 47.5% of all new cars registered in the European Union run on petrol, while diesel accounts for 28% of registrations. 10.5% of new passenger cars in the EU are electrically-chargeable vehicles (5.4% battery electric + 5.1% plug-in hybrids), while hybrids account for 11.9% of total car sales. This interactive chart shows the trend in the fuel types of new cars for the 2017-2020 period” iar in Q3 2021 „Brussels, 22 October 2021 – In the third quarter of 2021, the market share of electrically-chargeable cars further expanded in the EU at the expense of petrol and diesel vehicles. Both battery electric cars and plug-in hybrids nearly doubled their share during the three-month period – accounting for 9.8% and 9.1%, respectively, of the market.„
Cu alte cuvinte dieselul pierde teren serios, teren care este luat de hibride – HEV, PHEV. Electricele raman de nisa cu vreo 5% din totalul pietei europene, in ciuda eforturilor tuturor tarilor de a implementa electricele.
Concluzie
prea multe rable. O crestere de 20% pentru masini vechi, in conditiile in care ministerul mediului da bani celor cu electrice si zice ca reduce poluarea, este inacceptabila. Inseamna ca masurile sunt aiurea rau de tot
in 2022 se pare ca noul program rabla reloaded sau nu stiu cum se cheama va da 6000 RON celor care au rablaturi vechi de peste 20 de ani, fara obligatia de a cumpara o masina noua in schimb. Si ar fi bani pentru 250.000 de masini.
Sa facem si un vot. Sa zicem ca in 2022 iti cumperi masina, sau in 2021/2020 ti-ai luat deja masina. In ce categorie de an esti tu?
Hai sa votam. PS: la fel ca la toate celelalte postari – daca aveti nevoie de excel imi scrieti si vi-l dau
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Neata si bine ati venit in anul 2022. Mult iubita si indragita noastra rubrica isi ia cursul firesc si dupa vreo cativa ani de hibernare reiese la iveala cu o noua iteratie.
Skoda Rapid dauna totala – a iesit bine, zic. Dislaimer: Tot anuntul este preluat de pe OLX, site PUBLIC, site pe care vanzatorii isi fac publice datele de contact in mod liber.
Nu stiu exact la ce viteze s-a produs impactul, care a fost de vina, insa putem spune despre Skoda urmatoarele: + nu au sarit airbagurile (DPDV al reparatiei e minunat, DPDV al sigurantei masina e o mizerie) + masina are km reali. – centuri + prentensionere de inlocuit (e pura speculatie) – parbriz, faruri, toate radiatoarele, trager, – capota, bara, aripa stg si dr fata – capitonaje, furtunuri fisurate, recipiente fisurate – geometrie, planetare, verificata caseta de directie, cutie de viteze, fisuri bloc motor – lucrari de tinichigerie pe stalp A sofer, aliniament, tras lonjeroane, armatura bara fata In astfel de cazuri estimarea reparatorului este imensa. O sa vedeti in raportul CarVertical.
FYI – masina asta s-a dat cu vreo 2800 EUR ca epava. Adica a fost dauna totala economica. Vanzatorul pare credibil, face chiar un fel de efort de a veni inspre tine sa dovedeasca km si pune in anunt un raport de la RAR cu seria de sasiu reala.
El o vinde cu 6800 EUR, sa zicem ca mai lasa vreo 300 – deci ajungem la 6500 EUR. Nu stim daca cel ce o vinde a si reparat-o, sau poate altcineva. Din banii astia sa zicem ca face un profit de 800 EUR. Asta nu e reparatie usoara si nu isi bate nimeni capul cu asa ceva. Minim 1000 EUR. 6500 – 1000 -2800 = 2700 EUR Bine – astea sunt pure estimari. Doar la fata locului putem vedea ce piese a pus si cum a fost reparata masina. Mai mult ca sigur componente sh sau after market din Taiwan.
In apararea vanzatorului pot spune ca a pus seria de sasiu in poza din anunt si oricine ar putea avea acces la baza de date prin CarVertical. Ia, chiar asa, sa verificam ce apare.
Pretul masinii: e mai mic decat pretul pietei, dar nu extrem de mic – gen sa te prinzi ca „o avea ceva”. Mai jos am un chestionar: cum te-ai simti sa cumperi masina asta, apoi sa vezi pozele de la accident?
Concluzie: 1. NU au sarit airbagurile #babaiatule. 2. Nu-ti lua Skoda Rapid. Este o mizerie de masina! 3. Cum te-ai simti sa iti cumperi o astfel de masina FARA sa o verifici? Iar la vreo 2 luni dupa o vezi pe internet la mine pe blog. Te consideri inselat de vanzator? 3. Hai sa vedem cati oameni completeaza chestionarul – sunt foarte curios de raspunsuri.
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
În articolul de azi încerc sa explic, din perspectiva mea de ce cred eu ca unele mașini sunt mai fiabile decât altele, ce e aia FIABILITATE (în accepțiunea mea) și care este diferența între fiabilitate subiectiva și obiectiva.
Sper sa fie interesant pentru voi, iar dacă aveți idei o sa le citesc în comentarii pe Facebook și instagram.
Totodata: sunteți de acord cu mine sau nu. Și dacă da de ce, dacă nu de ce. Cum ai defini tu FIABILITATEA într-o propoziție?
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Neata, Dan aici. De curand am fost impreuna cu Liviu – va zic imediat cine e Liviu – sa cumparam o duba mare. Liviu e client vechi MP: prima data si-a luat acum nu stiu cat ani un Opel Zafira cu noi, apoi prin 2018 am fost la Covasna sa luam un VW Caravelle pentru asociatia lor, iar anul asta lui Liviu i s-a pus pata pe convertirea unei dube de marfa in garsoniera mobila.
Liviu este implicat in Alianta Romania Fara Orfani (ARFO) – https://www.romaniafaraorfani.ro/ Imi place la Liviu faptul ca el nu doar „predica” ce ar fi bine de facut, ci face.
Si de asta isi ia duba – sa mearga cu familia lui pe ici – colo si sa poata lucra remote.
Rolul meu a fost de „consultant” in prima ipostaza, sa ne consultam cu privire la ce duba e buna. Bine – treaba asta a fost usoara pentru ca doar 2 dube sunt extrem de patrate in partea de sus ca sa poti pune paturi supraetajate – Citroen Jumper 2.0 HDI cu SCR, 130 cp sau Fiat Ducato Maxi 2.3 diesel fara SCR. Liviu a mers pe Fiat.
Am folosit CarVertical, avem o reducere de la ei de care ne bucuram, o dam mai departe fix cum o primim. Asta-i linku’
Liviu a cautat, cateva Fiaturi din Romania mi-a trimis anunturi, m-a intrebat una, alta. Au ramas in „shortlist” urmatoarele. 1. Fiat din Oradea – 2016, 175.000 km in anunt, 12400 EUR, totul schimbat inclusiv distributie, ulei, placute, cauciucuri. 2. Fiat din Focsani – 2018, 359.000 km in anunt, 12500 EUR – trebuie cauciucuri si in rest totul schimbat. 3. Fiat din Ploiesti – 2017, 71.000 km in anunt, 15400 EUR – nu trebuie nimic.
Concluzia mea este ca daca iti iei o masina de genul asta, mai bagi 15.000 EUR in ea pentru convertire masina trebuie sa aiba km putini. Pentru ca daca o vinzi nimeni nu plateste aproape 30.000 EUR pe o duba cu 500.000 km, fie ea si cu paturi de aur.
1. Fiatul din Oradea.175k peste 350k km
Noi suntem in Bucuresti, trebuia sa plecam cu avionul la Oradea dus – intors in caz ca masina e proasta si sa avem planuri de back-up. Puteam merge doar eu ca alternativa.
Am fost inspirat sa verific masina inainte. Ok – 175.000 km pe bord da? Pe CarVertical apare insa asa: – in 05.2017 avea 62.000 km – in 05.2018 avea 218.000 km. Adica omul a facut 150.000 km pe an. – in 06.2020 avea 175.000 km. Din aceste informatii am extrapolat conservator ca masina are acum peste 350.000 km. Masinile merg diferiti km in ani diferiti, dar nu cred ca in cei doi ani lipsa din inregistrari masina ar fi stat. https://www.carvertical.com/ro/raport?id=df330e1a-c2e4-4e99-b785-8bc8c99764e5&vin=ZFA25000002C07770
Am zis pas. Si da- CarVertical uneori nu are date si te miri ca ce-i asta. Dar pe noi ne-a salavat de un drum de Oradea. PS: Nu omul din Oradea daduse Km inapoi, ci cei din Franta, de unde luase masina.
2. Fiatul din Focsani.358k peste 434k km
Fraieri am fost ca nu am verificat pe CarVertical INAINTE sa plecam la drum. Am fi descoperit o anomalie si ne-ar fi dat de gandit. Pe CarVertical apare asa: februarie 2021: 387.000 km, in conditiile in care masina era pusa in anunt cu 358.000 km, iar in aprilie 2021 avea 320.000 km. Desigur ca am coroborat si cu informatiile de la RAR. Acum – cine ar dat km inapoi asa de putin in conditiile in care duba precedenta avea de la peste 350k dati inapoi la 175k? Nu are sens.
Masina asta am si vazut-o fizic, arata si mergea super fain insa pe tester mi-au dat 434.000 km. De la 359.000 km in anunt si 387.000 km pe CarVertical. Bine – a fost si mai ieftina – de la 12500 EUR am reusit sa ajungem la 11700 EUR si primeam si 2 scaune rotative in valoare de aprox 800 EUR.
Se pare ca vanzatorul (patronul firmei de transport marfa) avea un sofer care lua curse si pentru el – apoi, ca sa nu apara in fata sefului ca face asta- dadea km inapoi la masina.
Pe asta l-am si filmat dar avem o masina cu 71.000 km reali, carte de service si cauciucuri bune, mici incidente minore. Daca bagi 15.000 EUR in masina asta si mergi cu ea 2 ani sigur o sa fie mai usor de vandut decat una cu 434.000 km.
Duba asta avea mici daune: bara fata, parbriz, grila fata si un far, care cred ca valoreaza maxim 6000 RON, deci nimic de care sa fugi. Am considerat ca diferenta de la 71.000 km la 434.000 km valoreaza minim 3600 EUR, daca calculezi 1000 EUR per 100.000 km. Asa ca merita sa platesti in plus 3300 EUR. https://www.carvertical.com/ro/raport?id=c9a0632b-212a-4919-9166-5b3852efd629&vin=ZFA25000002B91504
Asta este si filmat si o sa introduc aici linkul dupa ce il postez 🙂
Concluzie generala
Dubele astea de marfa sunt masini de produs bani din transport. Ele ar trebui sa mearga cam 100.000 – 150.000 km pe an ca sa fie rentabile. Stiu asta din multe surse, de la oameni care au companii de transport, de la soferi. Faptul ca o masina are multi km nu inseamna ca e proasta sau merge rau – dar depinde pentru ce o iei.
Daca un business de transport merge foarte bine atunci dubele astea fac aproape 700.000 km in 4 ani. Da, se merge mult.
Articolul asta este un mic exemplu practic de cum am folosit eu CarVertical si cum ne-a ajutat pe noi sa nu batem drumuri de pomana si sa pierdem timp. Nu este un tool exclusiv – adica nu m-as baza pe Carvertical cand cumpar o masina, ci as verifica eu, insa ca prim instrument de filtrare este excelent.
Uite si un link cu 15% discount de la noi. Link aici.
PS: nimic nu bate o verificare fizica si amanuntita. Am auzit de foarte multi oameni care atunci cand isi iau o masina second hand cauta pe RAR informatii, pe CarVertical sau alte Vin-checkere si apoi gata, merg sa cumpere masina. Eu nu as face asta, nu as lua ceva fara sa verific.
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Salutare! Eu sunt Dan iar in postarea de astazi o sa iti explic de ce preturile la masini second hand cresc, nu scad. Fii atent ca articolul e scris cam laborios, folosesc si exemple cat de cat proaste, dar sper ca ma fac inteles. Scriu articolul din perspectiva profesionala, nu ca o parere al unuia care nu stia ce sa faca in dupa amiaza asta 🙂
Stiu, stiu – era bine sa scriu mai corect: de ce cresc preturile masinilor second hand, dau de ce creste pretul unei masini second hand, dar atat am putut cu gramatica mea rudimentara.
Modul normal de functionare al pietei auto
Istoric vorbind cumperi o masina noua, dai 30.000 EUR pe ea, o iei in leasing, faci credit sau poate furi banii respectivi. Cert este ca masina se devalorizeaza atat fizic, prin utilizare, cat si moral – apar noi modele facelift-uri, editii speciale, mega speciale.
Si mai este cert ca peste 4 ani pretul masinii o sa fie mai mic decat atunci cand ai cumparat-o.
Problema se complica
La un moment dat pe piata nu esti doar TU, singurul cu o masina de vanzare. Mai sunt si altii, iar notinuea de PRET e foarte diferita de notiunea de VALOARE. Ma mai intreaba oamenii ” Vreau sa iau un Audi A4 B9 … se merita”. Pai de unde sa stiu eu daca merita PENTRU TINE?
Poate te-au prins niste rusi si te tin captiv ca ai jucat la jocuri de noroc, ai facut rost de cheie si vrei sa fugi. Se merita sa cumperi pe loc un A4? Pai da – evident, viata ta depinde de masina. Si ai da pe masina cat iti cer eu, fara incercari de negociere.
Poate nu te-au prins rusii si poate mai ai 2 masini acasa, si parca ai cumpara un A4, dar nu neaparat. Adica esti mega relaxat. Nu ai o nevoie stringenta, asa ca vei vrea sa negociezi puternic si poate, maybe, poate o sa o cumperi. Ai inteles
Pandemia & firmele de leasing.
Firmele de leasing fac pretul masinilor second hand in lume. Companii iau masini in leasing si le tin 3-4 ani. Fac aproximativ 150k – 200k km in anii astia de utilizare, apoi le vand.
Cu pandemia multe companii au intrat in insolventa, chiar si acum viitorul este incert. Stii tu ce val o sa vina peste noi in 6 luni? Nu. Nici eu.
Nici companiile nu stiu, nu se grabesc sa reinoiasca parcul auto la 3-4 ani, asa ca vor mai tine masinile 5-6 ani.
Dealerii auto care cumparau masini second hand de la licitatii din Germania, Olanda, Belgia, Franta s-au trezit deocata ca ar vrea sa cumpere, dar nu mai au de unde. Iar vanzatorii s-au trezit deodata ca negocierea nu merge in jos, ci in sus.
E ca si cand eu am o bicicleta, iar voi sunteti 10 oameni care ar vrea sa o cumpere, ca au nevoie de ea. Degeaba am dat eu 100 Lei pe bicicleta noua, ca acum se trezeste unul sa imi dea 110 Lei pe ea doar sa o ia. Ca nu mai are de unde lua.
Fix asa functioneaza si editiile limitate Porsche, Ferrari. Sunt putine pe piata, nu vin altele, pretul creste.
Tu vrei sa platesti mai putin, dar sunt 10 ca tine care vor asta si la un moment dat unu zice ca imi da pretul cerut, fara negociere. Iar eu, smart, ii zic – babaiatule pretul a crescut cu 5%. Dai mai mult. Daca nu iti convine mai sunt 9 ca tine la rand. Si unul tot da.
Un motiv secundar
Pe langa asta, dar ca motiv secundar – preturile masinilor noi au crescut, disponibilitatea lor a scazut, livrarea nu se mai face de pe stoc, ci astepti 6 luni. Materiale au devenit mai scumpe din 2 motive. 1. La pretul materialelor se adauga pretul cu stocarea, care a crescut enorm, avand in vedere restrictiile de munca/ angajati ale depozitelor, operatorilor portuari, transportatorilor. 2. Sistemul JiT (Just in Time) nu mai are cum sa functioneze impecabil cu noua „ordine mondiala” generata de pandemie. Totodata furnizori de subansamble au avut perioade de stagnare (compresoare de AC de exemplu) si acum trebuie sa vanda mai scump ca sa nu intre in faliment. Si tot asa. Si sa nu uitam materialele rare pentru cipuri. Dar asta ar explica o intarziere in livrarea masinilor, nu o crestere de preturi.
In concluzie
1. Daca esti vanzator de masina second hand poti cere in medie mai mult pe masina ta cu aproximativ 15%-20%. Dar daca vrei sa iti schimbi masina vei da castigul asta in plus pe alta masina. Cu alte cuvinte daca iti tii masina acum cel mai probabil nu se va devaloriza in urmatorul an. Indiferent de numarul de km.
2. Daca esti cumparator va trebui sa scoti in plus din buzunar aproape 20% in plus pentru o masina similara pe care puteai sa o cumperi anul trecut. Vorbeste cu orice samsar, dealer auto si o sa iti spuna ca nu mai gaseste masini de cumparat in primul rand iar in al doilea rand sunt mult mai scumpe masinile. Atat de la persoane fizice, cat si de la licitatii.
Singura sansa sa cumperi o masina ieftina este sa o iei de la cineva care nu stie cum merg lucrurile cu cerere, oferta, piata auto.
PS: Nu, dieselul nu dispare, mai ales avand in vedere ca „progresul” pietei auto deocamdata sta fix pe loc, indiferent ce statistici aberante folosesc „electricii” sau canalele de stiri.
Salutare dragilor In postarea de astazi va prezint subiectiv (opiniile mele incluse) un Ford Eco Sport, masina pe care am verificat-o prin primavara pentru un client.
Ce trebuie sa stiti despre mine
1. Sunt fan Ford – si cand spun asta simt nevoia sa nuantez. Sunt fan FORDUL MEU. Nu sunt fan al companiei Ford.
2. Noi (aka MasinaPotrivita) verificam masini second hand. Acolo parerile mele subiective (da stiu – parerile sunt subiective, dar am vrut sa subliniez) nu le mentionez. Eu trebuie sa fiu obiectiv, sa masor, sa exprim o parere specializata. Nu am voie sa spun clientulului meu ” masina este hidoasa – nu o cumpara”. Pana la urma cine sunt eu sa judec preferintele clientului meu in materie de masini, masini second hand sau orice altceva.
3. Pe youtube exprim parerile mele (subiective) si trebuie sa marturisesc ca uneori ma simt usurat. Cand nu fac asta mai mult timp atunci acumulez frustrare si o descarc pe vreo nenoricita de masina – cum este Fordul asta eco sport.
Bun. Disclaimere date la o parte, asa ca acum pot incepe.
Ce face prost masina asta
Mie nu imi place masina asta. Prin aceasta masinuta Ford (compania) efectiv si-a batut joc de clienti. In video explic mai clar ce vreau sa spun cu asta, dar in acest articol pot si scrie motivele mai clar.
1. Masina este reciclata. Toate companiile auto recicleaza materiale, butoane, platforme (Audi A4 – Seat Exeo, Renault Clio – Sandero… ) dar Ford recicleaza si butoanele si manetele si toate cele. Si nu recicleaza lucruri vechi de 5 ani ci si pe cele de 15 sau 20 de ani. Cum este maneta cutiei de viteze. Din anii 2000. 2. Masina nu are spatii de depozitare, iar cele existente sunt prost gandite si nu functioneaza bine. Locasul pentru cartea de service de exemplu.
3. Suspensie si spatiu. Fordurile se conduc bine in general. Asta si datorita suspensiei independente de pe puntea spate. Suspensia independenta ocupa mai mult loc in general fata de o suspensie semi-rigida sau semi-independenta. Si cam asta este rationamentul: bai, punem semi independenta ca sa facem rost de spatiu, in plus ne mai raman si bani in buzunar. O suspensie semi-independenta este mai ieftina deca una independenta.
Dar unde e spatiu acela? Unde e folosit? Nicaieri!
4. Design – din nou spun – nu imi place, pare ca o masina neterminata. Pare ca directorul Ford are un fiu si ii zice fiului de liceu – ia mai baiete si fa si tu o masina, asa cum stii, asa cum te pricepi. Si pare ca fiul are niste prieteni si se intalnesc intr-o sambata si fac un brainstorming. Ca sa nu supere pe nimeni fiul spune” toate ideile sunt bune, nicio idee nu e proasta”. Si uite asa a iesit ce a iesit.
Ce face bine masina asta?
In opinia mea (subiectiva) o masina trebuie sa faca UN lucru foarte bine, iar pe celelalte trebuie sa le faca mediu spre bine. Fordul asta- pe cat de mult hate a primit – trebuie sa primeasca si ceva dragoste acum 🙂
1. Vezi bine din el. Exact – este o masina second hand potrivita pentru un incepator. Pur si simplu stii unde incepe masina si unde se termina.
2. Inaltime – da, e inalta, e „pentru jungla urbana.
3. Te pune in evidenta. Indiferent cum arati tu fizic masina asta te pune in evidenta. Nu doar ca se vede bine din interior in exeterior ci si invers. Pentru ca masina nu este foarte frumoasa, era sa zic urata… bine… am zis, TU poti sa stralucesti in ea.
4. Merge bine. Da, stiu, ma enerveaza si pe bine treaba asta, dar obiectiv vorbind se misca decent. Fordurile au directie foarte buna, sasiu foarte bun, suspensie decenta. Motorizari bune (am o parere obiectiva buna despre motoarele Ford) si cutii de viteze decente.
Concluzie
Cam asta este masina. Una calda, una rece. Face cateva lucruri bine, multe sub medie si cateva (importante) prost. Ce parere aveti voi despre ce am scris. Este doar hatereala gratuita sau meritata? Ar mai fi de adaugat ceva? De bine sau de rau?
Si nu uitati – indiferent ce masina va cumparati ar fi bine sa o verificati cumva inainte de cumparare. Pentru ca dupa e prea tarziu.
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Neata. Eu sunt Dan si verific masini second hand din 2011. Noi folosim la MasinaPotrivta Carvertical si avem o reducere de 15%. Ti-o dam fix asa cum o si primim Click aici pentru reducerea asta.
Ce e CarVertical asta?
CarVertical e o companie din Lituania care prelucreaza datele masinilor pe baza seriei de sasiu. VIN (Vehicle Identification Number). Au o aplicatie care genereaza un raport cu mai multe capitole si practic cauta in muuuuulte baze de date informatii despre un VIN.
Cauta in baze de date ale asigurarilor, Interpol, RAR-uri (registre nationale), Eurotax, Dat, Audatex, reprezentante auto (sincer nu stiu cum fac rost de datele astea) si alte institutii unde se trec inregistrari ale unei masini pe baza seriei de sasiu.
Aici apar ramificatii – de exemplu – multe registre din Germania sunt pe hartie – da, exact. Nemtii nu sunt asa de avansati pe partea de inregistrari de daune.
Cum functioneaza CarVertical?
1. Ai asigurare RCA si ai un accident. Intra unul in tine si iti indoaie usa sofer, bara fata, aripa fata, sparge un far. 2. Tu te duci la asigurarea lui (sper ca nu City Insurance – glumita) si le zici de accident, completezi formulare, le dai amiabila. 3. Apoi asigurarea te trimite la un service cu care lucreaza. 4. Service-ul zice ca iti tine masina 1 saptamana (dar in realitate dureaza 4 saptamani) si apoi masina ta e gata. 5. Si tu te bucuri in continuare de masina ta (de fapt te enervezi ca nu au lucrat bine, ca au pus piese after market si alte cele…)
Atat pentru a putea determina TOAAAAATe piesele pentru reparatie, cat si pentru a tine legatura cu asiguratorul, service-ul foloeste unul dintre urmatoarele softuri: AUDATEX, EUROTAX sau DAT.
La finalul reparatiei masina ta apare in „registrele” asiguratorului, pe baza devizelor din AUDATEX, EUROTAX sau DAT cu dauna respectiva.
Si CarVertical FIX de acolo isi ia datele. Are contracte cu Audatex, de exemplu, cu asiguratori si cu altii si uite asa genereaza rapoarte.
Asta este primul articol pe care il scriu cu privire la CarVertical, insa am tot filmat in ultimul an o gramada de clipuri in care prezint neconcordante, anomalii, explicatii.
Cum poti verifica istoricul unei masini dupa VIN?
Sunt mai multi concurenti pe piata. Avem softuri autohtone (2016) , RAR (2019) , AutoDNA (2012?) si exista VinChecker sau VINDecoder de mai demult. CarVertical a venit in Romania prin 2018 la final si cred ca acum este cea mai mare platforma de verificari. Concurentii principali, AutoDNA au semnat cu autovit.ro si probabil asta le aduce ceva venituri in plus, dar CarVertical probabil este cea mai cunoscuta platforma.
Preistoric vorbim a existat si baza de date CEDAM, care oricum era foarte greu de accesat. Intre timp nu mai functioneaza. Acolo informatiile erau gratis.
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Samsar: Primesc mesaj pe whatsapp de la dealer și am jumate de ora sa iau decizia. Iau cele mai bune mașini. Ma uit puțin, o caut sa vad ce aflu despre ea. Dacă e ok o iau, trimit avans și trebuie sa ajung repede cu banii cash sa o iau. Asa se dau mașinile bune. Toți vor cash în euro iar cu noi nemtii nu au batai de cap, mai scapa si ei de taxe, le convine.
Eu: Pai și ce părere ai despre cei care merg ei singuri în Germania după mașina? Samsar: (rade) Ei iau de obicei ce rămâne. Am câte un băiat pe la dealeri și ala îmi zice: cumetre uite asta, asta, asta. Alege. Suntem multi și toți avem rețele. Mai ales ăștia care aducem mașini de 20 de ani. Pot lua orice mașina din Germania în câteva ore. Pana se trezește romanu’ sa ia mașina eu deja o și vând.
Eu: Da ce faci daca iei tzepe de la aia din Germania? Samsarul: Din când în când mai iau eu, vorba aia, și aduc mașini din 2000. Îți dai seama ce pățește unu care e nou sau nu știe ce face?
Eu: Si sa zicem ca iei tzeapa – ce fel de teapa ei, sau cum procedezi mai departe? Samsarul: Romanu’ cumpăra orice atâta timp cât lucește. Hoțoman romanu asta – multi îmi cer ei sa dau km înapoi sa se laude ca au făcut nu știu ce afacere și când o vând zic „nu știu domn’le asa am luat-o”. Venise unu la mine cu mașina pe care tot eu i-o vandusem acu câțiva ani sa mi-o dea cu km reali și uitate ca pe mine m-a pus sa ii dau înapoi.
Eu: Bine, bine, dar ce tzepe ai luat? Samsarul: Ca tot omu – km dati inapoi – si nemtii nu se incura, nu dau 100.000 km ca noi. Dau si ei serios inapoi. Neamtu’, olandezu’, francezu’ sa vezi cum se pricep baietii. Ca au si ei pile la reprezentante sa iti apara ce km vrei tu. Romanu crede ca gata – citesti 5 randuri pe internet si esti expert – si ajungi in Germania si iti fac aia matanii ca ai venit tu, neica nimeni, sa le cumperi lor o amarata de masina. (rade).
Eu: si ce masini aduci in general? Samsarul: Scumpe. Omu vine, vede, ii place si cumpara. Conteaza pretul si optiunile. Daca vrea ii dau si km inapoi sa se laude la prietenii lui. Daca iau din alea ieftine am mai multa bataie de cap. Auzi – au venit odata vreo 2 la masina si se tot uitau, se tot invarteau – la mine in curte era masina – se tot invarteau si aveau si lista. Masina de 4500 EUR sau … nu mai stiu… Faceam profit la ea 350 EUR, ca era buna si am luat-o si eu scump. Imi zic astia ca imi ofera 3500 EUR ca atata au. Pai auzi la ei: si le-am zis la telefon ca pretul e fix, sa nu vina daca nu au banii. I-am dat afara – da ce cred ei ca eu le fur, le iau gratis?
Eu: … Samsarul: Romanii vor sa fie mintiti si iti „descopera” tot felul de nimicuri doar sa mai scada din pret. Daca vre masina impecabila sa isi ia din reprezentanta noua si sa le zica si la aia – uite dom’le ca aici nu e prefecta. Sa vedem daca le lasa aia din pret.
Eu: Ai dat si peste oameni seriosi? Samsarul: da, mai sunt. Dar cei mai multi zic „dom’le vin azi dupa masina, uite acuma scot banii si vin de la Suceava. Scoate anuntul de pe net, ca o iau ca imi place… ” Scot anuntul de pe net si ce sa vezi – nu mai vine, nu mai suna. Sau imi zice „hai sa ne vedem sambata la 11 nu stiu unde”. Eu imi tin sambata libera si ce sa vezi: asta nu mai vine, nu mai raspunde la telefon… Auleu cati din astia sunt..
E 2021 iar toamna trecuta am verificat pentru același client 2 masini similare, japoneze.
Am filmat și 2 episoade pentru fiecare motorizare iar episodul 3 aduce și o concluzie personala împreună cu argumentele mele despre cum am gândit-o. Apoi va spun și ce a decis clientul cu ajutorul meu.
Iar de hibride nu vor sa auda decât cei super pasionați. „cutie e-cvt… ce prostie mai e și asta?”. Chiar și când e „la moda” sa strigi ecologic „viitorul este electric” realitatea contrazice puternic. Sunt putini oameni cu masini electrice pentru ca sunt scumpe, au autonomie EXAAAAGERATA de producatori, cu timpi de incarcare exagerati grosolan si… sunt mici. In plus nu ai unde sa le incarci – si nu, nu e „problema de Romania, pentru ca in Olanda o statie de incarcare nu este fix la fiecare metru.
Practic foarte multi dinttre noi ne imprumutam ca sa ne cumparam niste bunuri care nu aduc bani si se si devalorizeaza. Pierdem pe 2 planuri – platim rate si bunl se devalorizeaza.
Discutia este in clip, nu o sa o repet aici.
Dar nu am povestit in clip ce cred eu – cum actionez eu 🙂 Sunt un om practic si provin din lumea financiara. Inteleg bine „datoriile”, inteleg ca oamenii si companiiile se intind mai mult decat au plapuma si am vazut multi oameni intrand in faliment (atat cu firma cat si personal) din cauza ca s-au imprumutat prea mult.
Nu am fost niciodata inclindat da ma „dedau” la credite, ma bucur ca nu a fost nevoie pana acum. Nu sunt impiotriva „imprumuturilor” dar le vad mai degraba o resursa pentru investiti, nicidecum ceva pentru consumat sau cheltuit.
As zice despre mine ca sunt mai de mentalitate nordica (strangi banii, iti iei masina de cati bani ai strans). Evident ca nu o sa dau niciodata toti banii pe masina si la nivel personal practic regula de 10% – adica maxim 10% din banii tai ii dai pe auto. Eu am multe hobby-uri asa ca banii se pot „prapadi” relativ urgent pe auto, scuter, motor, bicicleta. Poti sparge 20.000 EUR foarte repede.
Bancile si companii de creditare te invata ca poti accesa bani foarte usor si chiar te imping de la spate. Dealerii de masini second hand se dau peste cap sa te „ajute” sa obtii finantare – evident ca nu le pasa de TINE CA OM.
Sper ca acest clip sau poate textul sa te ajuta cumva. Si daca nu te ajuta macar sper sa iti pui intrebari?
Da – este un Mitsubishi Lancer care și-a început viata prin 2004, 1.6 benzina de 115 cp, aspirat. Are km reali, e revopsita toată, farurile nu mai stau bine și îți provoacă putina frica la 120 km/h.
Dar…
Costa doar 1200 eur (am rotunjit eu în jos) și are o grafa de opțiuni, nu te ninge, nu te ploua, te duce, te aduce, are Gaz asa ca după ce ca e trista, ieftina mai e și săracă. Și bănuții rămân la tine în buzunar.
Patrusiopt de milioane.
Nu știu despre voi, dar mie mi se pare ca face banii. Voi ce mașini de 1000 eur aveți?
Ei bine – este un singur mod de a afla lucrul asta.
Cel mai bine stie despre un bun omul care il foloseste, nu cel care il repara sau cel care il vinde. Practic tu conduci masina respectiva.
Lamsam studiul asta, il lasam activ cateva luni, apoi vom face cate un episod separat pentru fiecare tip de cutie de viteze, pentru ca este mult de spus la fiecare.
Vom incerca sa fi filmam fizic cate o cutie de viteze in fiecare episod, ca sa vedeti ce aveti pe masini 🙂
La momentul publicarii studiului avem filmat deja un episod pe un tip de cutie, asa ne-am pus la treaba.
– Cand completezi fii atent te rog la numele cutiei.
– Daca nu gasesti atunci completeaza la cutii automate „orice marca”. Trebuie totusi sa stii ce tip de cutie ai: Convertizor, dublu ambreiaj, CVT sau manuala automatizata.
– Daca ai nelamuriri sau sugestii de imbunatatire scrie in prima staptama.
DSG 6, DSG 7, Powershift 1 (inainte de 2014), Powershift 2&3 (dupa 2014), DCT de la Renault si Mercedes, Kia. Adica tot ce misca cu dublu ambreiaj.
TIPUL 2 – cutii automatizate/ robotizate
Practic acolo e o cutie manuala robotizata. ai doar 2 pedale – frana si acceleratie. Exita de obicei un mic „lag” la schimbarea treptelor. Adesea se denumesc „i-shift, easy-shift, easy-tronic,) si apar pe masini cu motoare mici.
TIPUL 3 – CVT – Cutie cu variatie continua
Adesea apar pe hibride sau japoneze (toyota, honda, subaru)
TIPUL 4 – cutii cu convertizor de cuplu
Cea mai veche tehnologie, apare adesea la toate marcile cu denumiri diferite. Exista producatori mari de cutii de viteze automate cu convertizor de cuplu (ZF pentru BMW) si exista si companii care isi dezvolta singure cutiile automate (Honda).
PS: poti sa iti lasi adresa de mail daca vrei sa iti mai trimite update-uri. Nu dam adresa ta nimanui, nici nu o sa apara pe undeva.
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Componentele sunt făcute sa tina mult (discuri de frână, bucși(e), bielete
Motorul este eficient, low Power, și foarte durabil.
Motorul eeste considerat unul dintre cele mai fiabile motoare Toyota în ciclu Atkinson
Sistemul hibrid este bine pus la punct, Toyota are multa experienta
Unghi de bracaj bun
Bateriile țin mult
Își menține foarte bine valoarea
Te face sa arăți mai avangardist chill și hip dacă știi sa te îmbraci, iar dacă nu te face mai plictisitor decât ești de fapt.
NEUTRE
Arata bine în opinia mea. Dar aici este ceva subiectiv. Seamănă puțin cu o espadrila de catarat
Bordul este cam înalt, dar nu este enervant
Designul interior este cam șters, dar nu e de speriat
MINUSURI
Cand închizi ușile zici ca sunt din carton
Volanul este îngrozitor
Direcția este ingrozitoate
Cutia de viteze este enervanta, zgomotoasa, lenta
Motorul este foarte slab
La drum lung nici nu ai putere, nici nu consuma putin
Suspensii destul de rigide
Garda la sol mica
Mașina e scumpa
Si nu, nu te face spectaculos, bogat, bastan, boss, sau faraon.
Este o masina plictisitoare
Salut și bine ai venit la micul episod cu Toyota Auris second hand. În clip vezi mai multe despre mașina și totodată ce îmi place și ce nu, mai pe larg. Dar aici am pus plusurile și minusurile mai clar în pagina, sper sa te ajute dacă vrei asa ceva.
Per total, în ciuda minusurilor mașina se pretează bine pentru a merge de acasă la job, frecus prin oraș. E peste un Golf diesel și te poți obișnui cu ea. Mi-as cumpara asa ceva? Da – cu siguranta. Colegul meu are deja un Auris din asta break si merge bine. La fel ca si mine: nu ii place directie – e aproape imposibil sa fii un „car guy” si sa iti placa cum se conduce Toyota. Dar plusurile rationale sunt multe si asta face masina sa merite din plin. Well done Toyota, well done!
Ce zici? Ce mai trebuia sa spun și nu am cuprins aici?
