Salutare Toyota, japonezi cu valori jmekere – uite ca au manipulat si ei – nu pe partea de emisii ca Volkswagen, ci pe partea de siguranta. JAPAN-GATE. Oare cat de sigura o fi masina ta?
Scandal cu Toyota.
Cum adica?
Pai la fel ca si alti producatori cand masinile sunt trimise pentru tot felul de teste la diverse institutii care se ocupa cu asa ceva – teste de impact lateral, teste de impact frontal si alte cele – ei bine se pare ca multi producatori trimit masini cu componente ranforsate. O tija de metal ici, o rectangulara colo… si uite asa masina are rezultate mai bune.
Stiam de practicile astea de la Dacia, dar nu credeam ca si japonezii se dedau la sa ceva. Si se pare ca au inceput cu Daihatsu.
Articolul meu e succint, dar daca dai un search pe google dupa „Toyota Scandal” sau te uiti pe bursa la cum arata actiunile acestor producatori o sa aiba sens.
Se pare ca Honda, Mazda si Yamaha ar fi implicati in manipulari si si ceea ce autoritatile din Japonia considera a fi frauda. Eu o sa numesc toata treaba asta „Japangate”.
In caz ca va intrebati daca TOTI producatorii fac treburi din astea – da, probabil da.
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Vreau o masina cu care sa pot merge pe munte. Asta imi spun multi clienti. Sa fie mai inalta. Si sa fie neaparat 4×4.
Si ma intrebam zilele astea oare cat de bine trebuie sa stie masina sa mearga „offroad”? Adica cat de capabila trebuie sa fie?
„OFFROAD”
In primul rand ce inseamna pentru mine offroad s-ar putea sa nu se aplice la tine. Adica gandeste-te la Daniel The Artist de la STACS. Offroad la el inseamna una, offroad la mine inseamna alta si la tine din nou poate insemna altceva.
Exista 2 clipuri foarte vizualizate pe youtube – referitoare la cum se comporta Toyota asta pe drumuri proaste sau pe unde nu sunt drumuri deloc. Sigur le stiti, sunt foarte bune.
CarExpert Australia
SUV Battle Kazahstan (cred)
Pe unde am fost noi
Am pus la incercare offroadness-ul Toyotei RAV 4 hybrid 4×4 de la Autonom Autorulate la mine la tzara, la Poiana Marului in jud. Brasov. Primaria a bagat plugul pe dealuri si arata bine drumurile, insa de de data asta a plouat o saptamana si a fost mult noroi. Am pus la incercare offroadness-ul Toyotei RAV 4 hybrid 4×4 de la Autonom Autorulate la mine la tzara, la Poiana Marului in jud. Brasov. Primaria a bagat plugul pe dealuri si arata bine drumurile, insa de de data asta a plouat o saptamana si a fost mult noroi.
Am urcat cu ea pe unde nu credeam ca voi ucra vreodata cu masina. Si am sta pe dealuri, am incercat toate drumurile sa vedem cum urca, cum nu urca. Apoi sa vedem pana unde ajunge pe un deal inclinat serios de tot pe iarba.
Apoi am fost in Poiana Brasov, unde am explorat o gramada de drumuri in Poiana Mica. Drumuri pe care niciodata nu am vazut masina, doar ATVuri.
Am iesit pe undeva prin spate la Stana Turistica Sergiana si ne-am uitat in parcare sa vedem SUVuri. Era un Singur Volvo XC90 murdar, dar nu la fel ca Toyota noastra.
Apropo..
Uite ce servicii avem pentru tine.
Verificare AUTO
Adica in ce stare este masina ACUM. Ce accidente are, daca e buna tehnic si ce bani ai de bagt in ea scrie-ne. Lista de teste si pretul e AICI.
RAV4 hybrid este un un SUV cu tractine fata. Pe spate are motor electric. In modul „Trail” devine 4×4 permanent, echivalent cu „open diff”. Nu blocheaza nimic. Adica Toyota nu blocheaza electronic roata cu cea mai putina tractiune. Nu o blocheaza nici mecanic. Echivalent cu open diff policy. In sensul asta sistemul nu este prea avansat – de obicei am observat ca se invarte in gol roata dr fata cu stg spate si invers, acolo unde conditiile sunt mai nasoale. Dar Toyota poate – exista o alta versiune cu moduri offroad, cu alta suspensie, cu programe offroad. Dar trebuie sa platesti in plus, normal. Si daca RAV4 nu e suficienta poti sa mergi cu Tacoma, Hillux sau Landcruiser. Ah – si ceva ce lipseste este DAC sau HDC. Ar fi fost de folos pe unde am mers… noroi + planta cu inclinatie mare au rezultat in alunecarea masinii si m-am cam panicat.
Din pacate nici pe filmarile pe care le voi uploada si nici pe poze nu se vede inclinatia.
Concluzie
Chiar si asa: pste tot pe unde am vrut sa mergem am mers. Nu imi imaginez insa ca un proprietar de RAV 4 hybrid va merge cu masina pe unde am fost noi. Poate exista oameni, nu zic, dar sunt putini. Pentru 99% dintre posesorii de RAV 4 hybrid 4×4 Toyota asta este mai mult decat capabila, este foarte capabila, foarte buna. Cu suspensie echilibrata, usor de plasat in teren.
Este o masina impresionanta. Nu cred ca am suficient de multe cuvinte de lauda pentru masinuta asta. Well done Toyota!
Inainte de final
Asa ca pana la urma testul acela cu bustenii nu cred ca conteaza. Si nici testul de la SUV Battle. Este mai degraba un test teoretic de capacitate maxima, nu ceva uzual.
Oamenii care isi iau Toyota o iau pentru fiabilitate, consum, garantie. Nu pentru noroaie si offroad. Cu toate ca ea poate. Poate bine, poate superb.
PS: Da cum stii tu Dane, pe unde merg oamenii cu Toyote din astea 4×4? Pai pentru ca noi verificam masini din astea second hand, SUVuri second hand, verificam Land Cruisere, LR Discovery si Pajero second hand. Si culmea: nici urma de iarba, de pamant, de noroi… NIMIC.
Chair nu merge nimeni offroad cu SUV-ul 4×4 in tara asta???!!!!
PS: Stiu ca veti spune ca acolo merge si Loganu, Matizu, bicicleta sau trotineta care trage un tanc. Dar sunteti doar hateri daca ziceti asa ceva 🙂
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
V-am zis ca avem o Toyota RAV 4, 2016, 2.5 benzina cu cutie eCVT. 138.000 km. Cu masina asta am filmat si 2 episoade referitoare la cum se revopseste o masina. De fapt Radu le-a filmat. Si au iesit foarte bine. Well done Radu!
Pe ordinea de zi azi: Teste de acceleratie.
0-100 km /h 60-120 km/h 80-140 km/h bonus: in cat timp scoate 400 m.
Sunt sigur ca multi vor spune ca testele astea sunt o porcarie, ca nu suntem piloti, ca x sau ca y. Dar va contrazic. Acceleratia conteaza. Timpii de la 0-100 conteaza insa pentru comparatii. Va spun asta pentru ca in ultimii ani am zilnic intalniri de consultanta. Si aud foarte des asta… „dar oare face fata motorul la asa caroserie mare”, „oare cum accelereaza”… des, foarte foarte des. Sau … „un diesel trage mai tare”.
Conditii de testare
Autostrada, 19 grade afara, cauciucuri de vara pe 18, DOT 2022, rezervor la jumatate, 100 kg extra in masina. Am facut vreo 5 teste de acceleratie cu timpi foarte consistenti. Am folosit un GPS timer de la Racelogic, stiintific, calibrat, omologat de Institutul National al Masurarii Timpului din Europa (INMTE)- nu cautati ca nu exista 🙂
Masina este 2×4, cutie eCVT.
0-100 km/h
0-100: 8.35 cu inclinatie de -0.0% , 0-100: 8.30 cu inclinatie de -0.8% , A mai scos si 8.41, la fel ca o alta Toyota pe care am testat-o. Toate astea sunt secunde – de la zero la 100 km/h pe GPS, in caz ca nu se intelge ce masor eu acolo.
Spre comparatie un Ford Kuga scoate timpi mai slabi, marginal mai slabi, un Volvo XC60 2019 2.0 de 190 cp este mai , scoate 8.6 secunde – ce-i drept pentru varianta 2×4, si o Mazda CX 5 scoate vreo 11 secunde :)) Toti timpii de acceleratie si conditiile de testare le gasiti mai jos, intr-un excel.
Am avut timpi cu oscilatie de la 7.47 – 7.97: o diferenta destul de mare, nu stiu de ce. Chiar si cel mai slab timp – 7.97 secunde este mai rapid cu 0.8 secunde decat un Ford Kuga. Si aici conteaza daca termini depasirea sau nu. Ce e tragic este ca ditamai Toyota asta este marginal mai rapida decat un Audi A4 2.0 TDI pe reprize. Daca comparam (in curand) cu un Audi Q5 – acolo o sa fie si mai si….
80-140 km/h
Toyota asta este cu 1.2 secunde mai rapida decat un Audi A4 2.0 TDI, quattro, 190 cp. Pe depasiri. Very very good Toyota. Adica 9.74 secunde, 9.98 secunde si worst time 11.08 secunde. Conteaza secunda aia daca faci vreo depasire aiurea, nu?
PS: Stiu stiu ca nu ati facut niciodata depasiri aiurea si conduceti ca niste sfinti. Nu despre voi spun – ci despre ceilalti 🙂
Concluzie
Unii zic ca Toyota e urata. Altii zic ca e galagioasa. Si apropo de asta – nu e la fel de galagioasa ca Toyota RAV 4 2021. E mai bine facuta asta mai veche.
Este si rapida. Este mai rapida decat SUVuri similare de la alti producatori, nu doar 0-100 km/h, ci mai ales pe reprize, acolo unde conteaza.
O sa fac teste si cu BMW x3, Audi Q5, Skoda Kodiaq si VW Tiguan sa sa ne convingem.
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Am verificat mai demult Toyota CHR asta pentru un client. 1.8 benzina aspirat, e-CVT, 12000 km din 2022 (cred ca este facelift), 122 + motoarele electrice din interiorul cutiei de viteze MG1 + MG2. Pret 25800 euro. Masina in scurta ei viata a avut un accident in partea dreapta spate cu o aripa si bara inlocuita. Mai erau si niste alte revopsiri.
Oricum, reparatiile erau facute foarte bine. Producatorul spune ca masina consuma 3.8 in oras ceea ce este super bine.
De ce sa iti iei o Toyota CHR hibrida?
Foarte foarte pe scurt 1. consuma putin 2. arata foarte bine 3. are garantie la baterie 4. in general nu se strica. 5. este rapida atat 0-100 cat si pe reprize. Mai ales varianta de 2.0
De ce sa nu iti iei o Toyota CHR hibrida?
– spatiul in spate este cam mic. La fel si portbagajul – este galagioasa la viteze mai mari – cutia eCVT este ea fiabila, dar este plictisitoare – directia este imprecisa (depinde si cu ce alta masina o cmopari)
Daca consumul, fiabilitatea, garantia sunt importante atunci nu vad motive pentru care sa nu cumperi un CHR hibrid.
Cat de important pentru voi este consumul la o masina? Sau ce este mai important atunci cand va ganditi sa achizitionati o masina? Fiabilitate, design, confort, spatiu, viteza, 0 – 100, marca, afisare, prietenos cu mediul etc.
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Am verificat o Toyota Corolla din 2020, 2.0 Dynamic Force Engine 152 cp (180 cp intreg sistemul), 72000km, motor M20A – FXS. Pret 18900 euro.
Eu o consider cea mai buna combinatie de motor termic si hybrid de la ei. Simti intr-adevar accelerare la motorizarea asta. Motorul asta a fost pus initial pe Camry care e mult mai mare si mai greu asa ca pe Corolla se simte bine.
Practic propulsia propriu zisa nu se face catre motorul termic, ci de motorul electric mai mare din interiorul cutiei de viteze eCVT. Acolo sunt 2 motoare electrice – MG1 si MG2. (Motor generator 1 si Motor generator 2). Cutia functioneaza pe un sistem epicicloidal cu un power split device. Bateriile la hibridele astea tin peste 350.000 km si oricum ai garantie la Toyota 10 ani (trebuie reinoita anual). Un alt plus la masina asta este acumulatorul de tractiune care era la 72% in stare buna. Niste elemente revopsite fara probleme de structura.
Fix masina avea calculatorul ECM inlocuit in reprezentanta. Un pic ciudat fiindca in toate interactiunile mele cu masinile prin service nu a fost niciodata cazul sa fie inlocuit ECM-ul.
Aia e, se mai strica.
Mie mi-a placut masina asta si mi-ar place o Corolla dar cu motorizarea asta.
Voua va place Corolla sau cu inca vreo 5-6000 v-ati lua un Lexus UX?
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Gandeste-te asa si fa-ti un calcul – care e consumul de carburant al masinii tale in oras, de exemplu Bucuresti, Cluj sau Timisoara. In Bucuresti viteza medie anuala este intre 13 – 16 km/h. 16km/h daca prinzi un DN1 fara trafic intens, altfel as estima 14 km/h 🙂
Pai benzinarele iau intre 12% – 18% (Skoda Superb 280 cp 4×4, Berceni – Pipera in aglomeratie dimineata la 8. Altele iau 12%, altele 15%, dar cam pe acolo se invart consumurile. Renault-ul nostru Megane 1.0 TCE cu care am tot facut teste, masina de la Autonom Autorulate, ia aproximativ 8.7% mers 1000 km in oras, adica hai sa zicem 60 RON per km, in ORAS.
Un diesel de la Renault, 1.5 dci de exemplu, tot de la Autonom Autorulate si ala, ei bine el ia 7.5% adica hai 55- 56 RON per 100 km.
Toyota Prius second hand cu 600.000 km, 2013
Dar o Toyota Prius cu 600.000 km, 2013, masina care a facut Uber si Bolt in Spania si apoi a venit in Romania la Uber si Bolt si care are si gaz pe ea – consuma 15 Lei la 100 km in Bucuresti. Are baterie noua, vechea baterie a fost inlocuita odata pe la 320.000 km si asta noua inca mai tine. * km reprezinta doar o estimare, in bord erau 500.000 km dar cel mai probabil au fost dati inapoi deja odata sau de 2 ori 🙂
Super fitza. Din pacate nu am reusit sa filmez masina sau sa fac alte poze. Insa gasiti Priusuri din astea in trafic destul de des.
Intrebare pentru voi: cat platiti voi pentru 100 km in Bucuresti? Ati facut vreodata un calcul?
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
