Teapa lunii se intoarce! Afara ploua. In general apa e buna, dar mai putin cand vorbim despre o masina second hand pe care am vazut-o de curand. Parea doar prost intretinuta si putin lovita, dar am mai observat ceva demn de mult iubita si indragita noastra rubrica.
Pentru necunoscatori: teapa lunii apare mai rar din cauza ca telepe de aici sunt selecte! Sunt speciale, sunt rare… la fel cum este exempul cu Toyota Aygo de mai jos.
Povestea de azi, dragii mei, o sa fie prin poze….
Laura, o fata care isi cauta masina second hand ma trimite sa vad o Toyota Aygo 1.0 benzina din 2011 cu 85.000 km cu 3000 EUR. La telefon ii spun ca are cam putini km, masinile astea avand de obicei 180.000 km si tot felul de revopsiri impreuna cu mici daune, fiind folosite intens pentru livrare de pizza sau alte cele. Dar Laura insista, asa ca ma duc….
Dupa ce vad masina ii spun omului ca as vrea sa merg cu ea. El imi zice sa merg singur. Eu ma mir. De obicei oamenii vin cu mine in drive test de frica sa nu le fur masina, asa ca insist sa vina cu mine. El insista sa nu vina. Ma astept ca masina sa fie praf, praf, dar curiozitatea profesionala ma impinge sa fac acest drive test … nereusit 🙂
Incercand gasesc marsalierul ma simt ca o gospodina care mesteca vag cu facaletul intro-o mamaliga, reusind insa sa ies de pe o straduta laturalnica. Cu pedala de acceleratie calcata “blana” abia ajung la 60 km/h. Intra greu in viteza, cam ca la basculante Roman, din alea veci, unde te chinui cu doua maini. Pe langa asta vitezele sunt si greu de gasit … intocmai ca la Dacia 1300 din 1982. Imi zic “cu masina asta sigur nu te plictisesti”. Cauciucurile de iarna tocite huruie din rasputeri si incerc sa dau drumul la muzica ca sa imi iau gandul de la putoarea care vine din instalatia de AC. Muzica se aude infect doar la o boxa. Asa ca prefer huruitul. Apoi pun frana. Masina trage stanga brusc, apoi dreapta brusc. Ma opresc, pun avariile si ma rog. Opresc aerul conditionat si pornesc din nou. Ei… alta treaba… in doar 14 secunde ajung la 60 km/h. Transpirat ca un luptator de sumo in sauna ajung in parcare si ii spun vanzatorului ca am experimentat frici cum nu am mai experimentat niciodata in viata mea! El spune ca asta a fost si sentimentul lui cand a cumparat masina (am uitat sa spun ca omul era samsar) si de aia nu a vrut sa vina cu mine. Sincer omul 🙂
Hai ca deja sunt prea ironic si prea negativist! Sa zic si de bine: avea airbaguri, mergeau farurile, stergatoarele si claxonul (doar ca am incercat sa nu le folosesc pentru ca masina pierdea putere)
Concluzie
Pana si stramosii nostri stiau, asa cum ne invata parintele istoriei, Herodot, ca “orice masina second care a fost intr-un rau pana peste cap nu mai merge bine pe sosea”. Dar stau sa ma gandesc ca un roman chiar a dat 3000 EUR pe masina asta. Stau sa ma gandesc ce faci cand afli prin ce a trecut si afli ce ai cumparat? O tii? O dai mai departe si zici ca e “impecabila”?. Eu zic sa fii atent la ce cumperi! La o masina inundata exista riscul ca instalatia electrica sa sufere, componente ale motoruluiu sa sufere, sistemul de directie si franare sa fie nesigur, sa ai probleme grave cu rugina in timp, mirosuri neplacute, si un sentiment ciudat ca esti cu picioarele intr-o mlastina.
Pentru cei care care sunteti noi: “indragita rubrica” apare mai rar nu datorita lipsei de timp, sau a tzepelor (care abunda) ci din cauza criteriilor. Pentru ca o tzeapa sa fie vrednica de aceasta rubrica trebuie sa prezinte ceva special, sa nu fie ordinara, comuna, ci sa necesite ingredinete speciale, sa fie mai greu de depistat si bine orchestrata.
1. Situatia uzuala
In perioada asta am cautat o masina pentru Lore. Am dat de tot felul de tzepe – unele mici si uzuale, iar altele mai mari. Si uite asa am ajuns la un Ford Focus, 2008, 1.6 benzina, trend, argintiu in Chitila (langa Bucuresti). Proprietarul super de treaba, deschis si nu prea cunoscator in ale automobilelor. La prima vedere totul era ok – m-am uitat in stanga si in dreapta, am verificat tot ce se putea. Exteriorul fusese revopsit si imi era clar ca masina a avut o dauna in fata – nu parea ca ar fi fost mare. Din start nu prea mi-a placut masina.
2. Drive test cu final neasteptat.
Am intrat in masina, si am remarcat volanul foarte nou, de Ford Focus, si care se simtea in mana diferit de alte Forduri. Am pus contactul si beculetele (airbag, check engine, oil, ABS) s-au aprins si stins la intervale normale. Masina de 60.000 km mergea relativ bine – dar asemenea unei soacre cicalitoare le tot spuneam celor din masina ca mi se pare ciudat volanul – cred ca devenisem oarecum enervant.
Cand am dat jos centura de siguranta la sfarsitul drive testului am observat ca mufa centurii sta mai jos decat ar trebui sa stea. Fara sa spun nimic m-am uitat mai atent la bord si mai atent la volan. Nu aveam cum sa nu ma bucur de descoperirea unei tzepe asa de bine realizate. Mi-am dat seama ca am de-a face cu poate cea mai interesanta tzeapa de pana acum! Asa ca am explicat proprietarului in ce a constat pacaleala pe care a primit-o si el la randul lui si mi-a dat voie sa fac cateva poze.
Tzeapa asta e foarte buna deoarece nu este evidenta. Si trebuie explicata putin.
Ce inseamna ca centurile sunt pretensionate?Mufa in care introduci centura de siguranta are un cartus
pirotehnic atasat. In momentul unui impact cartusul care contine praf de pusca se declansaza si trage centura in jos. Astfel ocupantul locului este “fixat” pe scaun. Pretensionerele functioneaza corelate cu airbagul. Cam asa arata practic (minutul 2:30 https://www.youtube.com/watch?v=iVwnAmoT1yM).
3. Tzeapa propriu – zisa
Masina a fost lovita frontal, dar impactul nu a fost mare. Au sarit ambele airbaguri. Tzeparul a facut rost de o musama de buna calitate, care mimeaza textura unui bord de Ford Focus. Apoi a intins-o peste bordul vechi cu airbagul pasager sarit. A fost tipicar si a facut o munca buna. Cu greu poti sa iti dai seama. A schimbat volanul si nu i-a pus aibag.
Apoi a dezactivat tot sistemul de siguranta (airbaguri, centuri pretensionate) dar in mod normal becul de airbag ar fi trebui sa ramana aprins. A facut un circuit care aprinde un led si il stinge la 3 secunde – asta ca sa simuleze ca masina are airbag. Pretensionerele centurilor de siguranta au ramas aceleasi.
In cazul unui accident centurile nu te fixeaza in scaun, airbagurile nu se declansaza si practic ai in masina acelasi nivel de siguranta ca intr-un Trabant.
Concluzie
Aceasta tzeapa i-a adus tzepuitorului un profit de ca. 1000 EUR. In mod normal trebuia schimbat bordul, volanul, centurile de siguranta si pretensionerele, precum si unitatea centrala. Cam atat valoreaza pentru el viata ta.
Oamenii care fac asta nu sunt doar inselatori, escroci. Nu sunt doar hoti, ci isi bat joc de vietile oamenilor. Daca cumva esti unul dintre ei si citesti articolul acesta ar fi bine sa te opresti din ce faci. Daca cumva esti cumparator de masini sh iti spun sa casti bine ochii, sa nu umbli dupa chilipiruri, ca altfel iti risti viata!
P.S. Anuntul nu mai este pe autovit, dar a stat ceva timp. Presupun ca cineva chiar l-a cumparat 🙁
Faceti cunostinta: cititori ea este ‘tzeapa lunii martie’. P308/ 2.0 HDI @ 150 cp, 2011
Dragi cititori sunt sigur ca ati simtit lipsa indragitei rubrici “Tzeapa lunii”. De aceea masinapotrivita revine in forta in aceasta primavara! (Desigur ca exista tzepe ordinare destul de des, dar numai cele speciale merita povestite mai pe larg :))
S-o luam cu inceputul: Atunci cand cumperi o masina SH te confrunti cu 4 riscuri majore:
Intretinere proasta. Omul o vinde deoarece este satul de ea. Masina ii mananca banii si tocmai se apropie inca o reparatie mare.
Accident, sau dauna totala. Nu mai este sigura, e stramba, e sudata din mai multe masini. Poate merge bine putina vreme dar apoi incepe sa se strice des.
Km dati inapoi. Difera in functie de moralitatea vanzatorului. Cea mai mare “datatura inapoi” intalnita de mine este de la 700.000 km la 199.000 km pentru un BMW 320. Asa ceva este deja din pacate “business as usual”.
Pret prea mare. Poate masina e buna, cu km reali, bine intretinuta dar vanzatorul cere si pielea de pe tine.
Intalnesc des riscurile 1,3,4 uneori si deodata. Riscul 2 e intalnit mai rar, in general in combinatie cu riscul 1. Deoarece masina a fost reparata indoielnic diferite componente ale puntii fata, spate sau motor isi schimba pozitia si se uzeaza foarte repede. Asta costa $$$! ____________________________________________________________________________________________________________________
Problema: M-am gandit ca are km mai multi, dar parea sa mai ascunda inca ceva. Adica o tzeapa multilaterala. O masina ca asta ar trebui sa coste mult mai mult. Din poze am concluzionat ca trebuie sa fi fost si lovita si este fara airbag. Entuziasmat de faptul ca voi gasi in sfarsit o masina vrednica de rubrica “Tzeapa lunii” am plecat la drum in cartierul Militari.
Speculez ca masina a fost lovita puternic in fata si destul de tare in spate. Au sarit airbagurile si s-au declansat si centurile de siguranta pretensionate. Impactul a fost puternic astfel incat puntea fata nu mai este paralela cu puntea spate nici dupa reparatie!
capac airbag ieftin
Tzeapa: Lonjeroanele strambe au fost indreptate, capetele de lonjeroane au fost sudate, iar restul componentelor pe la motor au fost “carpite” in diferite moduri. Un far a fost lipit iar celalalt luat de la dezmembrari. Apoi s-a pus un capac de airbag sofer (dar fara airbag) si a fost deconectat tot sistemul de siguranta, ca sa nu se aprinda beculete prin bord. In caz de accident nu sare niciun airbag. Altfel spus masina este la fel de sigura ca o Dacia 1300!
In partea din spate reparatia a fost mai buna ce-i drept. Usile, aripile spate si hayonul au fost indreptate si vopsite, capota motor, aripile fata si spoilerele au fost inlocuite. Vopsirea era de calitate buna.
Desigur ca pentru a respecta normele comerciale in vigoare au fost dati km inapoi de pe la aproximativ 150.000 km la 73.000 km si au fost puse cauciucuri second hand proaste. Pe langa aceasta mai lipseau cateva butoane neimportante in interior precum si stergatorul spate, plastice pe la motor si sub masina. Si nici navigatia nu mergea.
spatiu fata stanga: lejer
spatiu fata dreapta: inghesiut
Oamenii: S-au stradiut sa para vanzatori de buna credinta. M-au asigurat ca masina nu a fost lovita, ca are km reali si ca din fabrica vine fara stergator spate 🙂
In acest moment al povestirii m-am gandit ca poate iau lucrurile prea in serios (observati ironia!) si totusi masina merge bine, in ciuda problemelor. Asa ca am pornit motorul!!! In urma accidentului cred acesta nu mai statea drept, asa ca producea zgomote de frecare puternica pe la niste curele si era foarte galagios. Oamenii m-au asigurat ca “asa sunt ele, mai zgomotoase“. Drive test nu am mai facut de frica sa nu cada ceva de pe masina sau sa se strice chiar la mine. ____________________________________________________________________________________________________________________
Concluzie
Nu am o concluzie clara, ci una trista. Cred ca oricine se asteapta ca la pretul acesta sa fie ceva in neregula cu masina. Sper ca este clar. Poate te astepti la mai multi km, sau ca in loc de EURO5 sa fie EURO4. Sau ca trebuie facuta revizia si un geam nu merge bine. Dar parca nu te astepti sa cumperi o masina care a fost o dauna totala si reparata haiduceste, despre care tu crezi ca este sigura, iar in realitate iti pune viata in pericol.
Concluzia este ca indiferent de lumea in care traim nu e normal sa fii pacalit. Si nu e normal sa pacalesti, indiferent de asteptarile cumparatorilor.
Vanzatorul zicea ca au mai fost oameni sa vada masina. Daca cumva achizitonezi zilele astea un P308/ 2011/ 2.0HDI@150cp/73.000km/negru sper ca ai buzunare profunde si toleranta foarte mare la risc rutier.
Poate ati vazut masini pe internet, in anunturi cu tot felul de acronime care mai de care mai ciudate. Ce inseamna toate astea? Si la ce folosesc. Mai jos o lista cu cele mai importante notiuni, ce inseamna si la ce ajuta. Diferiti producatori au diferite nume pentru programele de stabilitate, dar nu toate acronimele inseamna acelasi lucru
Pe scurt: orice faci nu poti pierde controlul masinii. ESPul Bosch incorporeaza cam tot ce exista in materie de acronime pe piata auto.
Sunt momente de trezire la realitate, in care iti dai seama ca nu esti un sofer la fel de bun cum credeai ca esti. Si in momentele astea iti raman putie optiuni. Nu stii daca sa accelerezi sau sa pui frana, nu stii cat de mult sa tragi de volan si iti dai seama ca nu ai reflexe sau experienta cu situatii, in care pur si simplu pierzi controlul automobilului. Poate te rogi, poate scapi, poate nu…
Pana in 2016 ESP-ul este optional pentru producatorii de masini, apoi va fi obligatoriu. ESP-ul face mai multe lucruri deodata, atunci cand tu pierzi controlul – taie puterea motorului, franeaza individual rotile din interiorul unei curbe si franeaza rotile care au pierdut tractiunea in functie de cat de grava este situatia. Aceasta optiune costa intre 400 – 600 EUR extra la pretul masinii noi si … merita.
Fie ca esti sofer bun, sau nu… cel putin odata in viata ai nevoie de asa ceva. Asa ca pe piata second daca as putea alege intre o masina mai ieftina fara ESP si una mai scumpa cu ESP… as lua-o pe cea cu ESP.
Pe scurt: hai ca de asta ati auzit. Pui frana si rotile se blocheaza, apoi un computer le da drumul si iar le blocheaza si tot asa. Asta cu o frecventa foarte mare. Marele avantaj la ABS este ca poti vira cu pedala de frana calcata la maxim, lucru pe care nu il poti face intr-o masina fara ABS, unde rotile se blocheaza si se pierde controlul.
ASR (Automatic Skid Reduction, Anti-slip regulation), TC (traction control)
Pe scurt: Reduce sansele sa pierzi controlul cand accelerezi excesiv. Bun mai ales pentru masinile cu tractiune spate. Cand senzorii ABS detecteaza invartirea rotilor in gol (burnout) taie puterea motorului. ASR-ul acesta este integrat in sistemul ESP. ASR sau TC nu este ESP!! (in afara de BMW)
Pe scurt: cand ESPul detecteaza ca masina se deplaseaza in alta directie decat cea intentionata de sofer, sistemul EBD aplica frana rotilor in mod individual si in procente diferite, in functie de cele care au pierdutcontrolul cel mai mult, interiorul curbei.
