Salutare tuturor! Azi invatam despre ce inseamna o revopsire pentru o masina second hand, din ce cauza sunt revopsite masinile, cum arata revopsirile, ce spun revopsirile despre proprietar si service-ul unde au fost facute, care sunt riscurile cand cumperi o masina revopsita. Sper sa fie concludent materialul, si daca nu este, macar sper sa ajute, iar daca nu ajuta… well… macar sper sa va faca sa zambiti.
Fie masina a fost zgariata, fie a fost lovita. Lovitura a fost fie mare fie mica. Revopsirea pe un element nou arata diferit de de revopsirea pe un element vechi. In principiu iti poti da seama de revopsiri dupa diferenta de culoare, diferente de textura, fire de praf prinse sub vopsea, lacul exfoliat precum si detalii la marginile elementelor revopsite. Vorbim aici doar de diferente pe care le poate observa oricine, cu ochiul liber, fara nicio instrumentatie.
# Cum sunt vopsite masinile in fabrica
Dupa ce toata caroseria este asamblata structura metalica este trecuta prin diferite bai, printre care bai de degresare, bai acide, bai de spalare, grund. Vopsirea se face de roboti in mediu controlat, fara praf. Adica fara fara praf. Unii producatori accentueaza vopsele ecologice pe baza de apa (Toyota, Honda) dar nu pun accent pe calitatea vopsirii in sine. Uneori si la masini noi apar firicele de praf, in special pe elementele care nu sunt expuse naturii (stalpii masinii, interiorul usilor). De principiu se aplica cateva straturi de vopsea pe structurile tratate in prealabil, de obicei cumuland sub 100 microni. (1000 microni = 1mm)
Ok, deja devine plictisitor articolul si parca ma enerveaza si pe mine, asa ca trecem direct la poze.
1. Diferenta de textura
2. Diferente de culoare
3. Calitatea lacului (ultimul strat menit sa faca masina sa straluceasca si sa o protejeze)
4. Fire de praf prinse sub vopsea
5. Detaliile conteaza (de obicei se pot vedea zonele unde nu au insistat prea mult)
# Concluzii (daca ai citit pana aici)
Faptul ca o masina este revopsita nu inseamna ca are accident grav. Dar o masina revopsita, este totusi de investigat. Acum stii mai bine la ce sa te uiti. Vanzatorilor le este frica sa recunoasca faptul ca au revopsit masinile lor, cumparatorilor le este frica ca nu cumva masina sa fi fost implicata initr-un accident major. Acum ca stii la ce sa te uiti poti folosi aceasta parghie sa vezi daca omul zice adevarul. Daca il prinzi cu minciuna fii soft cu el.
Faptul ca ai citit articolul asta si ai vazut pozele nu te transforma intr-un expert, asa ca iti propun sa te uiti mai atent la masina ta, sa vezi cum arata ea, sa te uiti la masinile prietenilor tai, sa te uiti la masini pe strada. Asta te va ajuta sa iti “rafinezi” skillurile de investigator.
A… si nu te crampona cu revopsirile astea… pana la urma masinile le avem ca sa le folosim, sa mergem cu ele si inevitabil apar mici daune. Foarte multe masini sunt revopsite, unele de mai multe ori chiar. No big deal.
Sper ca ti-a fost de folos si nu uita: Sharing is caring!!!
D
P.S. Imi dau seama ca punand poze, afisand chestii aici, scriind este posbil ca unii sa copieze ideea, stilul, textul, titlul sau alte cele. Asa ca daca tot va inspir asa de mult ar fi bine sa indicati sursa.
Pentru cei care care sunteti noi: “indragita rubrica” apare mai rar nu datorita lipsei de timp, sau a tzepelor (care abunda) ci din cauza criteriilor. Pentru ca o tzeapa sa fie vrednica de aceasta rubrica trebuie sa prezinte ceva special, sa nu fie ordinara, comuna, ci sa necesite ingredinete speciale, sa fie mai greu de depistat si bine orchestrata.
1. Situatia uzuala
In perioada asta am cautat o masina pentru Lore. Am dat de tot felul de tzepe – unele mici si uzuale, iar altele mai mari. Si uite asa am ajuns la un Ford Focus, 2008, 1.6 benzina, trend, argintiu in Chitila (langa Bucuresti). Proprietarul super de treaba, deschis si nu prea cunoscator in ale automobilelor. La prima vedere totul era ok – m-am uitat in stanga si in dreapta, am verificat tot ce se putea. Exteriorul fusese revopsit si imi era clar ca masina a avut o dauna in fata – nu parea ca ar fi fost mare. Din start nu prea mi-a placut masina.
2. Drive test cu final neasteptat.
Am intrat in masina, si am remarcat volanul foarte nou, de Ford Focus, si care se simtea in mana diferit de alte Forduri. Am pus contactul si beculetele (airbag, check engine, oil, ABS) s-au aprins si stins la intervale normale. Masina de 60.000 km mergea relativ bine – dar asemenea unei soacre cicalitoare le tot spuneam celor din masina ca mi se pare ciudat volanul – cred ca devenisem oarecum enervant.
Cand am dat jos centura de siguranta la sfarsitul drive testului am observat ca mufa centurii sta mai jos decat ar trebui sa stea. Fara sa spun nimic m-am uitat mai atent la bord si mai atent la volan. Nu aveam cum sa nu ma bucur de descoperirea unei tzepe asa de bine realizate. Mi-am dat seama ca am de-a face cu poate cea mai interesanta tzeapa de pana acum! Asa ca am explicat proprietarului in ce a constat pacaleala pe care a primit-o si el la randul lui si mi-a dat voie sa fac cateva poze.
Tzeapa asta e foarte buna deoarece nu este evidenta. Si trebuie explicata putin.
Ce inseamna ca centurile sunt pretensionate?Mufa in care introduci centura de siguranta are un cartus
pirotehnic atasat. In momentul unui impact cartusul care contine praf de pusca se declansaza si trage centura in jos. Astfel ocupantul locului este “fixat” pe scaun. Pretensionerele functioneaza corelate cu airbagul. Cam asa arata practic (minutul 2:30 https://www.youtube.com/watch?v=iVwnAmoT1yM).
3. Tzeapa propriu – zisa
Masina a fost lovita frontal, dar impactul nu a fost mare. Au sarit ambele airbaguri. Tzeparul a facut rost de o musama de buna calitate, care mimeaza textura unui bord de Ford Focus. Apoi a intins-o peste bordul vechi cu airbagul pasager sarit. A fost tipicar si a facut o munca buna. Cu greu poti sa iti dai seama. A schimbat volanul si nu i-a pus aibag.
Apoi a dezactivat tot sistemul de siguranta (airbaguri, centuri pretensionate) dar in mod normal becul de airbag ar fi trebui sa ramana aprins. A facut un circuit care aprinde un led si il stinge la 3 secunde – asta ca sa simuleze ca masina are airbag. Pretensionerele centurilor de siguranta au ramas aceleasi.
In cazul unui accident centurile nu te fixeaza in scaun, airbagurile nu se declansaza si practic ai in masina acelasi nivel de siguranta ca intr-un Trabant.
Concluzie
Aceasta tzeapa i-a adus tzepuitorului un profit de ca. 1000 EUR. In mod normal trebuia schimbat bordul, volanul, centurile de siguranta si pretensionerele, precum si unitatea centrala. Cam atat valoreaza pentru el viata ta.
Oamenii care fac asta nu sunt doar inselatori, escroci. Nu sunt doar hoti, ci isi bat joc de vietile oamenilor. Daca cumva esti unul dintre ei si citesti articolul acesta ar fi bine sa te opresti din ce faci. Daca cumva esti cumparator de masini sh iti spun sa casti bine ochii, sa nu umbli dupa chilipiruri, ca altfel iti risti viata!
P.S. Anuntul nu mai este pe autovit, dar a stat ceva timp. Presupun ca cineva chiar l-a cumparat 🙁
Salutare tuturor!
M-am hotarat sa scriu un articol despre taxa de mediu. In piata auto domneste haos si confuzie cand vine vorba despre acest subiect si e timpul sa facem putina lumina. Deci ce e cu “taxa de mediu” – “taxa de inmatriculare” – “timbrul de mediu”? Cine trebuie sa o plateasca, cat este de mare si unde se plateste?
M-am gandit sa scriu despre taxa impartind evolutia dansei in 5 etape istorice. Sper sa fie un bun ajutor pentru cei care cauta sa isi cumpere o masina SH. In plus voi incerca sa dau cateva exemple practice. Mentionez insa ca variatiunile pe aceasta tema sunt foarte foarte multe 🙂
Romania nu era in EU. Daca vroiai sa cumperi o masina adusa din alta tara – trebuia sa platesti o taxa vamala in functie de un catalog cu valori standard pentru masini SH.
Daca optai pentru masina SH cumparata noua din Romania nu trebuia sa platesti nimic. Simplu.
EXEMPLU: Acum vrei sa cumperi o masina care a fost adusa in Romania in 2006. De atunci si pana acum a avut un singur proprietar. Trebuie platit timbrul de mediu? DA, trebuie chiar daca pentru masina respectiva s-a platit deja taxa vamala.
2. Perioada 01.03.2007 – 16.12.2008
Romania a intrat in EU in ianuarie. Din luna MARTIE a fost introdusa “taxa de prima inmatriculare”. Normal taxa a fost introdusa de la 1 ianuarie 2007, dar in februarie inca se inmatriculau masini “fara nicio lege”. Taxa a fost valabila pentru toate masinile aflate la prima inmatriculare in Romania – adica atat cele SH importate din alta tara cat si cele cumparate noi din Romania.
Pentru transferul de proprietate (adica cand cumperi o masina SH deja inmatriculata in Romania) nu se mai platea nicio taxa.
Exceptare de la plata taxei au fost pentru persoane cu handicap, revolutionari, minoritati nationale defavorizate, e.t.c.
EXEMPLU: Acum vrei sa cumperi o masina care a fost cumparata noua din Romania si inmatriculata in februarie 2007. Trebuie platit timbrul de mediu? DEPINDE – fiind o perioada incerta ar trebui sa insisti sa primesti de la vanzator o adeverinta de la ANAF care sa spuna sigur daca taxa de atunci a fost sau nu platita. Daca mergi pe “incredere” risti sa te arzi.
3. Perioada 16.12.2008 – 31.12.2009
Tariceanu a introdus o exceptare de la plata taxei de prima inmatriculare pentru masinile cumparate noi din Romania. Gurile rele spun ca prin asta a incercat sa relanseze vanzarile Citroen.
Pentru masinile importate din alte tari taxa se platea la fel ca si inainte.
Pentru transferul de proprietate nu se mai platea nicio taxa.
EXEMPLU: Acum vrei sa cumperi o masina care a fost cumparata noua din Romania si inmatriculata in iunie 2009. Are taxa platita? Evident ca NU. Nu puteai sa platesti taxa nici daca vroiai. Nu ti-ar fi trecut prin cap sa vrei sa o platesti gandindu-te ca statul ii va cere urmatorului proprietar banii in mod “restant”, lucru care va scadea valoarea masinii tale.
4. Perioada 01.01.2010 – 01.01.2013
Se reintroduce obligativitatea platii taxei de inmatriculare pentru masinile cumparate noi din Romania. Este posibil insa ca unele masini inmatriculate in acele zile sa nu aiba taxa platita. Uneori hotararile guvernamentale se implementeaza dupa ceva vreme la ANAF.
Toate masinile EURO5 cumparate noi din Romania au fost scutite de plata taxei pe parcursul anului 2010.
Pentru masinile importate din alte tari taxa se platea la fel ca si inainte.
Pentru transferul de proprietate nu se mai platea nicio taxa.
EXEMPLU: Acum vrei sa cumperi o masina EURO5 care a fost cumparata noua din Romania si inmatriculata in ianuarie 2010. Nu are taxa platita, deci trebuie sa o platesti tu. Din fericire taxa nu este foarte mare.
5. Perioada 01.01.2013 – prezent
“taxa de prima inmatriculare” suna prea nasol, atat pentru cetateni cat si pentru EU. Guvernul o transforma in “taxa de poluare”, inspirandu-se din sistemul folosit in Austria. La un moment dat se transforma in “timbru de mediu”.
Se introduce obligativitatea platii timbrului de mediu pentru urmatoarele masini la schimbul de proprietari in Romania:
cele cumparate noi din Romania si inmatriculate intre 16.12.2008 – 31.12.2009
cele cumparate noi din Romania si inmatriculate inainte de 2007
cele importate in Romania inainte de 2007 (pentru care s-a platit doar taxa vamala)
Toate masinile EURO6 cumparate noi din Romania sunt scutite de plata timbrului de mediu.
Pentru masinile importate din alte tari timbrul se plateste in continuare la fel ca inainte.
EXEMPLU: pentru orice masina care face obiectul unei tranzactii si pentru care nu s-a platit timbrul de mediu, sau taxa de prima inmatriculare, indiferent de motiv, trebuie sa se plateasca acum de catre cumparator aceasta taxa.
Am auzit (deci nu este confirmat inca) cum ca obligativitatea platii timbrului de mediu “restant” pentru masinile EURO5 exceptate in 2010 si si pentru toate masinile exceptate de la plata taxei in 2009 ar fi declarata neconstitutionala. Nu stiu sigur daca asa este sau nu si daca se poate recupera aceasta taxa, sau daca se poate obtine chiar o derogare de la plata ei.
De-a lungul anilor au existat tot felul de iteratii si modificari la modul de calcul. In prezent factorul cel mai important este emisisa de grame de CO2 (dioxid de carbon) pe km.
Felicitari ca ai citit pana aici si sper ca acum este ceva mai limpede acest subiect si stii mai multe decat stiai acum 5 minute!!!!
Va doresc tuturor spor la cumparaturi si va las cu o zicala traditionala masinapotrivita: “Deschide bine ochii, pentru ca altfel vei deschide buzunarul”
Salutare, dragi cititori! Cineva m-a rugat recent sa fac o comparatie intre masini second hand. Pe cand la masinile noi o comparatie este oarecum dificil de realizat la masinile sh este cam imposibil deoarece exista multi parametri variabili. In loc sa fac o comparatie clasica m-am gandit ca este mai util sa scriu despre “Top 5 lucruri care conteaza atunci cand cumperi o masina second hand”. Spor la citit.
1. Asteptarile tale
Viata unei masini: cineva a cumparat o masina noua, a condus-o un numar de km intr-un anumit stil, a intretinut-o cum a putut, poate s-au mai stricat piese la ea, poate a lovit-o mai mult sau mai putin, iar acum o vinde. Desigur, intre timp, valoarea masinii a scazut destul de mult. Iar tu vrei sa o cumperi. In mod eronat si ilogic te astepti ca masina sa nu fie uzata, sa aiba putini km, sa aiba vopseaua originala (si impecabila)… cu alte cuvinte vrei o masina noua la un sfert de pret. In plus iti plac “ocaziile” iar de aici incep problemele. Cumva ti s-a format parerea ca masinile cu peste 100.000 km sau chiar 200.000 km vor exploda cand te urci in ele, ca masinile din Germania sunt impecabile, ca masinile rulate in Romania sunt extrem de proaste. In plus ti se pare ca masinile altora se devalorizeaza foarte repede si probabil ar trebui sa primesti si un cadou special doar pentru ca vrei sa le cumperi. Fa-ti asteptari potrivite si realiste!
2. Vanzatorul
2.1 Samsarul de masini: Stiu, stiu ca sunteti suparati pe samsari, care “manaresc” masinile si le fac sa arate foarte bine, spala motorul sa dea impresia ca nu este uzat, dau km inapoi – si pun braduleti cu “new car smell” in habitaclu. Unii iau masini cu accidente, le repara si le vand ca fiind “impecabile si fara defecte ascunse“. Desigur ca au o anumita vina, dar poate una la fel de mare apartine cumparatorului cu asteptarile eronate (vezi punctul 1). Samsarul livreaza pe tava fix asteptarea cumparatorului. Multi samsari mi-au spus ca lor nu le place sa “manareasca” masinile dar este necesar din cauza ca “oamenii cer asta, oamenii vor sa fie mintiti“. Ceva mai multe detalii poti vedea in acest interviu
2.2 Utilizatorul/ Proprietarul: Conteaza cum a condus omul masina.
O utilizare pe distante scurte sau de scurta durata (de genul: pornit motor – mers 3 km – oprit motor) va uza masina foarte repede.
Orice motor – diesel sau benzina – trebuie turat rezonabil pentru a avea o viata lunga. Un motor subturat se va uza repede, arderile fiind incomplete.
Un sofer agresiv nu va strica motorul, dar va strica probabil alte componente ale directiei si ale sistemului de franare.
O utilizare la drum lung si viteza mare este ideala pentru orice masina. Arderile sunt complete, motorul functioneaza in parametri normali. Nu se uzeaza elemente ale directiei, sistemului de franare, ambreiajul.
Exemplu: un vanzator mi-a spus “A fost masina sotiei si a condus-o 1 an. Acum i-am cumparat o alta masina cu cutie automata, ca nu se descurca cu cealalta“. Este evident in ce stare se afla ambreiajul cand cineva “nu s-a descurcat” timp de un an.
3. Intretinerea si fiabilitatea
Un om zgarcit cu condusul masinii va fi zgarcit si cu intretinerea ei. O masina este un obiect foarte complex. Adesea o problema mica ignorata poate duce la o problema muuuuult mai mare.
Aproape orice masina este o cheltuiala, nu o “investitie”. Si pe langa cheltuiala cu devalorizarea si cumpararea masinii exista si cheltuieli de intretinere: revizii (ulei motor, filtru ulei, filtru carburant, filtru aer), placute frana, cauciucuri, discuri de frana, bielete, bucsi, bujii, garnituri, furtune… si cate si mai cate 🙂
Conteaza ca vanzatorul sa poata demonstra ce si unde a schimbat (carte de service, facturi)
Dar conteaza si cum povesteste despre masina, la ce interval a facut reviziile, cat au costat, ce a mai schimbat.
Exemplu: “Dom’le nu am schimbat nimic la ea“. Ghici cine va face acum reparatiile respective?
Aud discutii despre fiabilitatea unei masini. Si am interactionat cu multi oameni din reprezentante. Cei de la Audi imi spuneau “Nu-ti lua Audi, ca nu-i masina…“, cei de la Toyota imi spuneau “Nu-ti lua Toyota ca nu-i masina...”. Pana acum doar cei de la Honda mi-au spus sa imi cumar Honda si am am observat ca service-urile lor sunt foarte mici deoarece oamenii vin doar pentru revizii. Cred ca exista diferente intre branduri si modele, dar in general fiabilitatea unei masini tine de cum conduci si cum intretii masina ta. Fiabilitatea esti TU. Totusi uneori se pot strica la o masina elemente care nu tin nici de cum conduci si nici de cum ai intretinut masina, cum ar fi: alternatoare, compresoare de AC, furtune, curele si altele. Inainte de a cumpara o anumita masina verifica cand a inceput productia acelui model si cand s-a oprit.
Exemplu: VW Golf cu motorul 1.2 TSI (turbo benzina) s-a fabricat incepand cu 2009 – 2010, iar acest motor este unul complet nou. Este posibil ca un Golf din 2011 cu multi km sa fie mai fiabil decat unul din 2010 cu putini km. Racitorul de ulei se strica la motorul din 2010 si uneori au existat probleme cu turbina. Acest lucru a fost remediat prin 2011.
4. La ce vei folosi masina
Poate cumperi un BMW 530 xd din 2011. Conteaza sa mearga bine, sa fie bine intretinut. Dar conteaza la fel de mult sa arate bine. Puteai sa te deplasezi din punctul A in punctul B si cu Dacia Logan, dar cumperi masina asta si pentru statutul social. Te va ajuta sa pari mai bogat, sa arati mai frumos, poate chiar mai tanar. O masina de 30.000 EUR ar trebui sa arate bine.
Poate cumperi o Skoda Octavia Break din 2008. Conteaza sa mearga bine, sa fie bine intretinuta. Dar nu o sa te faca sa arati mai bine, si nici la statut nu te va ajuta foarte mult. Nu o sa pari nici mai bogat. Esti un om practic, asa ca poti tolera diferite zgarieturi. Ai chestii de carat, ai familie. E bine sa nu te cramponezi daca masina mai are zgarieturi.
Poate mergi la drum lung prin tara si stai in masina 10 ore. Conteaza pozitia la volan, materialele interioare, scaunul soferului.
Poate ai probleme cu spatele si iti place caldura. Si sotiei ii place frigul. In cazul acesta conteaza “dublu climatronic” si suport lombar. Fiecare cu temperatura lui.
Poate cumperi masina sa o tii in fata blocului doar ca sa arati ca ai masina. In cazul de fata conteaza doar sa arate bine static. 🙂
5. Pretul
L-am pus ultimul. Este bine ca intai sa intrebi mai intai “ce stie sa faca” iar abia apoi sa intrebi “cat costa“. Romanii sunt vanatori de ocazii, dar in lumea masinilor second hand vanatorul de ocazii adesea devine vanatul. Astfel multi oameni sunt pacaliti cumparand tot felul de masini accidentate, prost intretinute. Pretul conteaza pentru ca reflecta intr-o anumita masura ce vei primi in schimb. “Ford Mondeo 2.0 litri, 140 cp din 2008 bine dotat – 6000 EUR”. Pare prea bun sa fie adevarat? Asa si este. Tzeapa lunii martie descrie o poveste interesanta aici http://masinapotrivita.com/2014/03/28/tzeapa-lunii-martie.
Recent am citit un slogan pe masina unei firme de instalatii “Ce e ieftin nu rezista, ce e gratis nu exista“. Foarte inspirat.
Iti doresc spor la intocmirea asteptarilor realiste, si spor la cumparaturi! Toate cele bune, Dan
Faceti cunostinta: cititori ea este ‘tzeapa lunii martie’. P308/ 2.0 HDI @ 150 cp, 2011
Dragi cititori sunt sigur ca ati simtit lipsa indragitei rubrici “Tzeapa lunii”. De aceea masinapotrivita revine in forta in aceasta primavara! (Desigur ca exista tzepe ordinare destul de des, dar numai cele speciale merita povestite mai pe larg :))
S-o luam cu inceputul: Atunci cand cumperi o masina SH te confrunti cu 4 riscuri majore:
Intretinere proasta. Omul o vinde deoarece este satul de ea. Masina ii mananca banii si tocmai se apropie inca o reparatie mare.
Accident, sau dauna totala. Nu mai este sigura, e stramba, e sudata din mai multe masini. Poate merge bine putina vreme dar apoi incepe sa se strice des.
Km dati inapoi. Difera in functie de moralitatea vanzatorului. Cea mai mare “datatura inapoi” intalnita de mine este de la 700.000 km la 199.000 km pentru un BMW 320. Asa ceva este deja din pacate “business as usual”.
Pret prea mare. Poate masina e buna, cu km reali, bine intretinuta dar vanzatorul cere si pielea de pe tine.
Intalnesc des riscurile 1,3,4 uneori si deodata. Riscul 2 e intalnit mai rar, in general in combinatie cu riscul 1. Deoarece masina a fost reparata indoielnic diferite componente ale puntii fata, spate sau motor isi schimba pozitia si se uzeaza foarte repede. Asta costa $$$! ____________________________________________________________________________________________________________________
Problema: M-am gandit ca are km mai multi, dar parea sa mai ascunda inca ceva. Adica o tzeapa multilaterala. O masina ca asta ar trebui sa coste mult mai mult. Din poze am concluzionat ca trebuie sa fi fost si lovita si este fara airbag. Entuziasmat de faptul ca voi gasi in sfarsit o masina vrednica de rubrica “Tzeapa lunii” am plecat la drum in cartierul Militari.
Speculez ca masina a fost lovita puternic in fata si destul de tare in spate. Au sarit airbagurile si s-au declansat si centurile de siguranta pretensionate. Impactul a fost puternic astfel incat puntea fata nu mai este paralela cu puntea spate nici dupa reparatie!
capac airbag ieftin
Tzeapa: Lonjeroanele strambe au fost indreptate, capetele de lonjeroane au fost sudate, iar restul componentelor pe la motor au fost “carpite” in diferite moduri. Un far a fost lipit iar celalalt luat de la dezmembrari. Apoi s-a pus un capac de airbag sofer (dar fara airbag) si a fost deconectat tot sistemul de siguranta, ca sa nu se aprinda beculete prin bord. In caz de accident nu sare niciun airbag. Altfel spus masina este la fel de sigura ca o Dacia 1300!
In partea din spate reparatia a fost mai buna ce-i drept. Usile, aripile spate si hayonul au fost indreptate si vopsite, capota motor, aripile fata si spoilerele au fost inlocuite. Vopsirea era de calitate buna.
Desigur ca pentru a respecta normele comerciale in vigoare au fost dati km inapoi de pe la aproximativ 150.000 km la 73.000 km si au fost puse cauciucuri second hand proaste. Pe langa aceasta mai lipseau cateva butoane neimportante in interior precum si stergatorul spate, plastice pe la motor si sub masina. Si nici navigatia nu mergea.
spatiu fata stanga: lejer
spatiu fata dreapta: inghesiut
Oamenii: S-au stradiut sa para vanzatori de buna credinta. M-au asigurat ca masina nu a fost lovita, ca are km reali si ca din fabrica vine fara stergator spate 🙂
In acest moment al povestirii m-am gandit ca poate iau lucrurile prea in serios (observati ironia!) si totusi masina merge bine, in ciuda problemelor. Asa ca am pornit motorul!!! In urma accidentului cred acesta nu mai statea drept, asa ca producea zgomote de frecare puternica pe la niste curele si era foarte galagios. Oamenii m-au asigurat ca “asa sunt ele, mai zgomotoase“. Drive test nu am mai facut de frica sa nu cada ceva de pe masina sau sa se strice chiar la mine. ____________________________________________________________________________________________________________________
Concluzie
Nu am o concluzie clara, ci una trista. Cred ca oricine se asteapta ca la pretul acesta sa fie ceva in neregula cu masina. Sper ca este clar. Poate te astepti la mai multi km, sau ca in loc de EURO5 sa fie EURO4. Sau ca trebuie facuta revizia si un geam nu merge bine. Dar parca nu te astepti sa cumperi o masina care a fost o dauna totala si reparata haiduceste, despre care tu crezi ca este sigura, iar in realitate iti pune viata in pericol.
Concluzia este ca indiferent de lumea in care traim nu e normal sa fii pacalit. Si nu e normal sa pacalesti, indiferent de asteptarile cumparatorilor.
Vanzatorul zicea ca au mai fost oameni sa vada masina. Daca cumva achizitonezi zilele astea un P308/ 2011/ 2.0HDI@150cp/73.000km/negru sper ca ai buzunare profunde si toleranta foarte mare la risc rutier.
De ceva vreme ma tot gandesc sa prezint un jurnal de evaluari. In evaluarile mele dau des peste “tzepe comune” – adica ceva la ordinea zilei. Ma astept la ele, sunt previzibile si foarte des intalnite. Din cand in cand dau peste “tzepeingenioase” sau “tzepe anormale“. Astea sunt mai rare iar unele sunt bine gandite. Altele sunt asa de prost realizate incat nimeni nu ar cumpara masina aceea. Si totusi se vinde… Asa ca de acum in colo o sa incerc sa prezint cate o bomba din asta.
Povestea lunii mai: o tzeapa iesita din comun.
Povestea: om doritor sa cumpere masina m-a contactat sa vad un Ford Focus din 2011, 1.6 benzina @ 100 cp cu 16.000 km. Masina costa 9.000 EUR. Focusul asta e bine dotat, iar masina rosie – foarte frumoasa. Anuntul este inca valabil si se poate gasi aici http://www.autorulate.autovit.ro/ford-focus-C29043207.html. Mai jos si un screen shot.
Anuntul pe net
Anuntul pe net
Proprietarul este o firma de masini rulate din Gaiesti, Dambovita, Autorulate. Omul chiar era de treaba si mi-a placut de el. Ma gandesc totusi ca unul care vinde si cumpara masini second ar trebui sa se priceapa catusi de putin la masini in general. Nu stiu daca asta se pricepea sau a aflat despre accident cand i-am spus eu. Totusi mi-e greu sa cred ca nu stia.
Masina
Frumoasa, misto, rosie, ingrijita cu km reali. Am si mers cu ea si mergea foarte bine. Bara fata revopsita, capota indreptata si revopsita, aripile fata (stg + drpt) revopsite si inlocuite. Adica au fost asa de indoite incat nu au putut fi indreptate. Usile revopsite, stalpii A, B ai masinii din partea soferului revopsite. Desigur ca proprietarul “nu stia nimic” – a condus-o o doamna. Se pare ca doamnele astea care au masini … merg cu ele numai prin santuri. Vai.
Tzeapa
1. Pun contactul si se aprind beculetele, apoi iau contactul. Ma frec la ochi si mai pun contactul, se aprind beculetele si ma uit si mai atent. Un beculet nu se aprindea deloc. Airbagul. Masina nu avea airbag. Dar care?????
Stanga – bordul refacut, dreapta – bordul cu textura originala.
Ma dau jos, ma uit si incerc sa determin accidentul – unde a fost lovita, in ce a intrat si cu ce viteza. Probabil sant + alta masina.
2. Bordul parea aftermarket facut intr-un beci in Turcia. Asta inseamna ca airbagul soferului poate e, sau poate nu e, dar cel al pasagerului sigur lipseste. Apoi totodata am verificat “pretensionerele de la centurile de siguranta”. In poza – in dreapta este textura originala iar in stanga este textura “turnata”.
Ce sunt alea pretensionere?
Pai e simplu: cand ai un accident sare airbagul si cu scurt timp inainte locasul in care introduci centura de siguranta declansaza o explozie. Explozia determina centura sa se stranga pe tine, sa te preseze de scaun si sa se blocheze, ca tu sa nu ricosezi din airbag in geam si sa iti spargi capul si altele….
Pentru a le verifica trebuie sa dai scaunele in spate, sa te uiti la centuri. Daca una e mai sus si alta mai jos e posibil sa fi fost accident. SAU sa te uiti in tubul respectiv – si daca uneia i se vede “capul” inseamna ca a explodat deja.
Concluzie*
Masina respectiva a avut un accident frontal fara daune la structura fata (lonjeroane), dar cu daune laterale in partea de jos. Totodata i-a sarit un airbag si pentru a masca accidentul computerul pentru airbag a fost dezactivat! Adica in cazul unui accident nu se va declansa niciun airbag.
Acum – ca sa fiu bine inteles: masina merge bine si e posibil ca cineva sa o cumpere. Problema mare este ca vanzatorul prezinta o marfa “nelovita”, cumparatorul se simte in siguranta iar in cazul unui accident nu sare niciun airbag si pot muri oameni. Pe de alta parte scopul masinii nu e sa o cumperi si sa mergi cu ea in sant, dar in cazul de fata lipsa elementelor de siguranta ar trebui sa fie indicata cumparatorului si nu ascunsa, iar apoi sa se reflecte in pretul masinii
Daca citesti postul acesta si tocmai ai cumparat un Ford Focus 2011 rosu si nu stiai de accident: imi pare rau pentru tine.
Sorin este din Sibiu, are familie si calatoreste cu copii prin tara pentru a merge la concursuri de dans pentru copii. A avut (si cred ca inca nu l-a vandut) un Logan si si-a dorit un Ford Focus, pe care l-am gasit la Rm. Valcea la singurul dealer Ford. O dotare nemaintalnita de mine pe Ford Focus: Navigatie, touchscreen all in one destul de cool.
Iata ce scrie Sorin despre colaborarea noastra:
“Primul meu ‘contact’ cu Dan a fost prin intermediul tutorialelor video gasite pe Internet si care mi s-au parut extrem de utile si interesante pentru cineva care, dincolo de caracteristici tehnice si vizuale, nu este foarte priceput la masini si nu se descurca “sub capota”. Aceste tutoriale, in care Dan ne transmite sfaturi utile de avut in vedere atunci cand vrem sa cumparam o masina second-hand, mi-au inspirat, pe loc, incredere. Rezultatul? Am inceput colaborarea si, in cele din urma, am achizitionat recent masina dorita, de care suntem foarte multumiti. Serviciile lui Dan s-au potrivit perfect nevoilor mele si mi-au conferit incredere si confort in ceea ce cumpar. Fara dubii, cu resurse proprii mi-ar fi fost mult mai dificil, din toate punctele de vedere (timp, telefoane, vizionare masini, evaluare si verificari etc.), neavand experienta in astfel de achizitii si nefiind genul autoproclamat “priceput la toate”. Pe scurt, sunt foarte multumit de colaborarea cu Dan. Desi neprevazuta si neplanificata, s-a dovedit foarte, foarte buna si de mare ajutor, in ceea ce ma priveste. Am plecat la drum cu un obiectiv foarte clar, pe care l-am atins. Recomand cu incredere!.“
Radu si Mirela sunt din Medgidia si sunt proaspat (cam de un an) casatoriti. Ei si-au dorit o masina, doar ca nu stiau exact ce cautau. Au vrut sa faca un imprumut pentru masina, dar i-am convins ca nu trebuie sa cheltuiasca asa de mult. Dupa cautari indelungi (cateva luni cu intrerupere de Craciun) si foarte multe masini vazute am gasit un VW Polo fain.
Iata ce scriu Radu si Mirela despre colaborarea noastra de lunga durata ) ”In noiembrie 2012, impreuna cu sotia mea, ne-am hotarat sa ne cumparam o masina. Bugetul nostru a fost undeva intre 4500 – 5000 euro. Eu nu ma pricep la masini si nici nu stiu care ar fi pretul corect pentru una.. Dupa multe cautari pe net si pe multe forum-uri (unde toti cei care lasa un comentariu se “pricep” la masini) “am dat” de Dan Babu – expert auto. In februarie 2013 am fost impreuna sa vedem cateva masini (Skoda Fabia, Ww Polo, Opel etc.) in ideea de a cumpara una. In urma evaluarii acelor masini de catre Dan, nu am cumparat nici una – cred ca este evident din ce cauza. O luna mai tarziu, 14 martie 2013, cu ajutorul lui Dan, am reusit sa cumparam un Ww Polo, 1.4 -benzina din 2007, care merge foarte bine. Am fost de fata cand Dan a evaluat toate acele masini pentru noi si pot spune ca este un profesionist, un tip serios si mai ales ii place ceea ce face. Cu alte cuvinte ne-a ajutat sa nu ne cheltuim banii aiurea. Noi, il recomandam cu toata increderea: Dan Babu – expert auto.”
Irina este auditoare care lucreaza la o companie multinationala destul de mult. Este incepatoare (dar conduce bine) si a avut nevoie sa isi cumpere o masina. Fiindca tatal ei are o Toyota Avensis a vrut si ea o Toyota. Marturisesc ca a fost greu de gasit o masina buna deoarece Toyotele astea merg mult si bine, chiar daca sunt defecte. Asa ca aproape de fiecare data cand la telefon oamenii imi ziceau “merge impecabil, este foarte buna, doar e Toyota…” la fata locului gaseam ceva execrabil. Masina Irinei este impecabila atat in poze cat si in realitate, atat la exterior, cat si la motor si pe dedesupt. Foarte bine ingrijita.
Iata ce scrie Irina despre colaborarea noastra:
“Acum 2 luni,Dan m-a ajutat sa-mi cumpar o masina de care deocamdata sunt foarte multumita. Am vrut o Toyota, o Toyota mi-am luat cu toate ca a fost destul de greu. Se pare ca persoanele care au o Toyota se despart destul de greu de masinutele lor, prin urmare, Dan a fost nevoit sa vada destul de multe masini pentru mine, insa cu rabdare si perseverenta am reusit sa o gasim pe cea potrivita. Sunt foarte multumita ca am apelat la serviciile lui Dan pentru achizitionarea primei mele masini, deoarece am salvat mult timp si am avut siguranta ca masina e ok (eu nu ma pricep la masini- am avut incredere in Dan). Daca nu dispuneti de prea mult timp si nu sunteti un as in masini va recomand cu incredere sa apelati la serviciile lui Dan.”
Poate ati vazut masini pe internet, in anunturi cu tot felul de acronime care mai de care mai ciudate. Ce inseamna toate astea? Si la ce folosesc. Mai jos o lista cu cele mai importante notiuni, ce inseamna si la ce ajuta. Diferiti producatori au diferite nume pentru programele de stabilitate, dar nu toate acronimele inseamna acelasi lucru
Pe scurt: orice faci nu poti pierde controlul masinii. ESPul Bosch incorporeaza cam tot ce exista in materie de acronime pe piata auto.
Sunt momente de trezire la realitate, in care iti dai seama ca nu esti un sofer la fel de bun cum credeai ca esti. Si in momentele astea iti raman putie optiuni. Nu stii daca sa accelerezi sau sa pui frana, nu stii cat de mult sa tragi de volan si iti dai seama ca nu ai reflexe sau experienta cu situatii, in care pur si simplu pierzi controlul automobilului. Poate te rogi, poate scapi, poate nu…
Pana in 2016 ESP-ul este optional pentru producatorii de masini, apoi va fi obligatoriu. ESP-ul face mai multe lucruri deodata, atunci cand tu pierzi controlul – taie puterea motorului, franeaza individual rotile din interiorul unei curbe si franeaza rotile care au pierdut tractiunea in functie de cat de grava este situatia. Aceasta optiune costa intre 400 – 600 EUR extra la pretul masinii noi si … merita.
Fie ca esti sofer bun, sau nu… cel putin odata in viata ai nevoie de asa ceva. Asa ca pe piata second daca as putea alege intre o masina mai ieftina fara ESP si una mai scumpa cu ESP… as lua-o pe cea cu ESP.
Pe scurt: hai ca de asta ati auzit. Pui frana si rotile se blocheaza, apoi un computer le da drumul si iar le blocheaza si tot asa. Asta cu o frecventa foarte mare. Marele avantaj la ABS este ca poti vira cu pedala de frana calcata la maxim, lucru pe care nu il poti face intr-o masina fara ABS, unde rotile se blocheaza si se pierde controlul.
ASR (Automatic Skid Reduction, Anti-slip regulation), TC (traction control)
Pe scurt: Reduce sansele sa pierzi controlul cand accelerezi excesiv. Bun mai ales pentru masinile cu tractiune spate. Cand senzorii ABS detecteaza invartirea rotilor in gol (burnout) taie puterea motorului. ASR-ul acesta este integrat in sistemul ESP. ASR sau TC nu este ESP!! (in afara de BMW)
Pe scurt: cand ESPul detecteaza ca masina se deplaseaza in alta directie decat cea intentionata de sofer, sistemul EBD aplica frana rotilor in mod individual si in procente diferite, in functie de cele care au pierdutcontrolul cel mai mult, interiorul curbei.
Diesel vs benzina reloaded, sau cati bani o sa ma coste carburantul la masina mea?
Dragi readeri ai blogului. Masinapotrivita va aduce un nou calcul pe baza unui vechi calcul. Acesta include repere indragite ca “RON”, “km”, precum si zecimale si disclaimere:)
Poate ca va ganditi din cand in cand, sau permanent daca merita diesel sau merita benzina… si nu stiti ce masina sa cumparati. Cititi pe forumuri cum ca unii au consumuri super – mega bune de benzina si de motorina, iar altii nu.
Propun sa ne intoarcem la calcule.
Anul trecut am scris asta: http://masinapotrivita.com/2011/09/28/un-calcul-inspaimantator/, iar anul asta e timpul pentru un update. Euro a crescut, orasul este mai aglomerat, carburantul s-a scumpit. Sa vedem cum stam.
Luam un exemplu mai usor. Sa zicem ca cineva are nevoie de o masina pentru oras, sa zicem ca merge pana la serviciu, gradinita (sa duca copii), merge la cumparaturi (1-2 x saptamanal), mai viziteaza un prieten/prietena/coleg/amic/coafor/frizer si mai merge iarna la schi, vara la mare si poate odata pe an intr-un concediu european. As zice ca ne incadram la 17.000 km/an
Diesel: 17,000 km * 7.5 l/100 km = 1,275 litri de motorina. 1,275 litri * 6.13 RON/ litru = 7,816 RON
Benzina: 17,000 km * 9.7 l/100 km = 1,649 litri de benzina. 1,649 litri * 5.7 RON/ litru = 9,399 RON
Diferenta: 9,399 RON – 7,816 RON = 1,583 RON.(salariul multor romani)
Note: Dupa cum vedeti formula de calcul e simpla. Consumurile medii de 7.5% diesel si 9.7% benzina pot sa difere mult in functie de motor.
Am avut in vedere motoare de pana in 2 litri si inca cateva date:
Am presupus ca mergi cu masina la serviciu si locuiesti in Bucuresti. Drumul pana la serviciu si inapoi, trecand pe la gradinita sau scoala este mai lung de 26 km si consumi 10.7% benzina si 8.5% motorina.
Am mai presupus ca mergi si la cumparaturi 2x pe saptamana tot cu masina si faci 10 km/drum.
Am mai presupus ca mergi de 4x/an la munte, 2x/an la mare si mai faci cel putin 2000 km in afara orasului. Consum 5.8% diesel si 8.5% benzina.
Am presupus ca iti place sa mergi cu masina, esti comod, nu vrei metrou, RATB, bicicleta si pe masura ce trece timpul te obisnuiesti sa mergi cu masina oriunde.
Zilele astea am condus un Mini Cooper S (175 cp) prin Bucuresti. Motor de 1.6 turbo pe benzina. La un mers normal, cu trafic intens a consumat 8.5% benzina. Sunt uimit. Alta data am mers cu un Ford Focus 1.6 benzina, motorul aspirat normal, 100 cp si a consumat 11.5% in trafic cu AC pornit.
Acum conduc o Skoda 1.9 tdi si in oras consuma peste 8% iar in afara cam 5 si ceva. Pentru distante scurte in oras imi arata 10% iar consumul mediu este de 7.2%.
P.S. Daca aveti alte pareri, presupuneri sau alte exemple bagati un comment.
