Am avut in teste Honda ADV 350 timp de vreo cateva zile. Am mers 700 km 🙂 Pana la mare si inapoi + mici alte drumuri. De obicei testerii de scutere nu merg asa de mult. Nici eu nu as fi mers, insa chiar mi-a placut. In plus am fost la mare si cu BMW C400 GT, Honda Forza 350, si Yamaha X-max 250. Asa ca trebuia sa merg si cu asta. Iata ce am descoperit de bine si de rau. PS: asta e linkul la scuterash https://honda-moto.ro/modele/adv-350/
THE GOOD, THE VERY GOOD Scuterul e bestial. E cea mai reusita varianta de scuter de la Honda. + suspensia face absolut toti banii, este geniala. Furca inversata SHOWA + e doar cu 200 EUR mai scump decat Honda Forza 350 si merita diferenta + oglinzile pe ghidon (asa cum trebuie, nu pe carena ca la Forza 350) + parbriz reglabil manual (nu electric ca la Forza 350) + frane surprinzator de bune + tinuta de drum absolut impecabila. Am intrat in curbe cu peste 120 km/h. + merge offroad: iar acolo efectiv exceleaza. Este distractiv, usor de condus. + poti dezactiva controlul tractiunii si sa faci burnouts. + handguards standard. + cireasa de pe tort: cum se inclinda in curbe, cum sta in curbe. IREAL! Este chiar in halul asta de bun.
THE NOT – SO – GOOD – vantul vine direct si tintit spre genunchii tai. Daca mergi 3-4 ani cu scuterul asta fara protectii te apuca reumatismul si o sa ti se ia de motocicleala. – avand in vedere suspensiile asa de bune… partea cea mai slaba a scuterului devine motorul, care e mai slabutz decat la Honda Forza 350. Merge, e ok dar simti ca trebuia ceva mai multa putere. – saua e potrivita doar pe distante scurte, nu si pe ceva mai amplu. Te cam ustura fundul, oricum stai. – nu se poate dezactiva ABS-ul pe spate. Bummer! – exista un fel de “scarite” ca na.. offroad trebuie sa stai si in picioare, dar “scaritele” sunt prea sus si prea in fata. Asa ca sunt useless. – parbrizul e o gluma. E prea mic, prea urat, prea curbat si nu prea te protejeaza. Vantul iti vine fix in cap si umeri iar dupa 250 km simti ca parca te-a tras curentu’ la umarul stang.
Chiar daca sunt pretentios cu privire la mici chestii pot spune ca odata ce te apuci de luat curbe, odata ce mergi offroad uiti de toate inconvenientele. Per total scuterica asta face banii. 7350 EUR merita. E clar peste Honda Forza 350. Honda a economisit bani acolo unde trebuie (oglinzi, parbriz) si a cheltuit banii unde era necesar: pe suspensii. Sa ajungi sa intri in curbe cu 120-130 km/h fara probleme pe un scuter este fenomenal. Nici nu simti viteza, simti cum se inclina si este foarte stabil in curbe. Este incredibil ce poate sa faca o suspensie buna.
OFFROAD In offroad scuterul se simte stabil, plantat, si din nou trebuie sa laud suspensia. Chiar si cu roata de 15 pe fata sta extrem de bine pe denivelari mari. Pe denivelari mici – na… – limitarea rotii. Cam dardaie totul 🙂
O sa o zic pe ha dreapta: cred ca este cel mai bun scuter pe care il poti cumpara la ora actuala cu sub 7500 EUR. Asta din ce am testat eu pana acum, iar lista e mai jos. Nu am mers cu Kymco DT x360, habar nu am cum e ala.
PE UNDE AM FOST Am plecat din Bucuresti pe Autostrada Soarelui. Scuterica prinde 150 km/h, dar am perferat sa merg cu 130 – 140. Din pacate am luat si casca ieftina asa ca mi-a vajait capul si am auzit vantul, chiar si dupa ce m-am oprit. Autostrada e fun doar daca ai vitezana. Altfel nu prea. Scuterica si-a intrat in element cand drumul a devenit prost. Prin Vadu am mers pe denivelari iar pe nisip a fost superrrrrrrr. Gandindu-ma ca sunt un mega pilot offroad am dezactivat imediat TCul si am facut multe burn-outs, pana a venit politia, ca na… oamenii acolo au venit la liniste. Aveam si dopuri in urechi de la mersul pe autostrada, asa ca nu am bagat de seama ce zgomot faceam. My bad.
Iar la intoarecere am gonit prin sud, evitand furtuna din Harsova. Asa ca am ajuns la Cobadin, Orsova, am luat bacu’ si m-am dat pe niste curbe. Apoi am urcat un deal nisipos si abrupt si l-am si coborat. FARA EMOTII. E incredibil de bun si distractiv scuterul asta. Ireal cum sta in curbe. Imi aduce aminte de Honda Forza 750, Honda Xadv 750 (masinarii scumpe) si de noul Honda Transalp. Fix acelasi feeling pe directie. Clar, progresiv, iti da tone de incredere.
Daca mi-as lua asa ceva as face urmatoarele modificari: – montat buton dezactivare ABS spate – taiat putin din ghidon, ca e prea mare totusi si ma incomodeaza in oras. – scarite: sa pot sa stau offroad ca omu’ normal – parbriz ceva mai lat si ceva mai intalt. Dar ce e fain este ca sunt 4 suruburi si la nevoie iti faci tu singur din plexiglas. – si as monta ceva pe carena sa nu imi vina vantul in genunchi. Ca vreau sa mai pot merge singur pe jos si la 80 de ani. Da, mici modificari personalizate. Insa poti merge linistit asa cu el cum este acum.
Sunt sigur ca la urmatoarea iteratie Honda o sa ii puna motor mai mare. Ca pur si simplu suspensia e prea buna pentru a fi utilizata pe motor mic.
Well done Honda, well done!
Ca idee generala despre mine, in caz ca va intrebati de unde stiu eu chestii despre scutere si cum m-am trezit vorbind despre ele: eu am doua scutere – o Honda Forza 350 2022, Yahama Xmax 250 2008. X-max il am din 2018, am facut vreo 20.000 km, Honda o am de anu’ trecut si are doar vreo 2500 km. Ce am mai testat pana acum fie la drum lung, fie cate o saptamana: Yamaha Xmax 300 2021, Honda Forza 300 2021, Honda Forza 750, Honda X- adv750 gen 1 Honda X-adv 750 gen 2 Sym Cruisym 300 BMW C400 GT Honda Pcx 125 Sym HD 300 Piaggio MP3 In total cred ca experienta mea pe scutere este de aproximativ 30.000 km.
Nu stiu cum sunteti voi prin companiile voastre dar sa stiti ca teambulding facem si noi. Si nu oriunde, nu, nu. In CROATIA!
Poza de mai sus: pasager multumit Ryanair.
Povestea e asa Eu eram la o conferinta in Crikvelnita, conferinta la care am binevoit a ma duce cu duba: un Renault Master luat de la TST. In suba am binevoit a baga tot felul de jucarii: Motocicleta, bicicleta, chestii de munte. M-am gandit ca ar fi fain sa vina si colegii mei sa ne relaxam cateva zile si sa facem ceva fun.
Cum ziceam: eram pe coasta iar planul meu era sa merg la Zagreb, sa ii iau pe ai mei de la aeroport, sa stam in Zagreb o noapte si apoi sa ne intoarcem la coasta. Easy.
Planul lor era sa zboare Bucuresti – Milano – Zagreb vineri seara, plecarea inapoi urmand sa fie din Zadar.
Si ne-am gasit noi romani creduli, ca “sigur exista ieftin, bun si devreme acasa“, sa luam bilete la Ryanair, companie renumita pentru servicii de calitate. Sau poate pur si simplu ne-am zgarict, habar nu am. Cert e ca ne-am facut filme in cap – sa vezi dom’le ce bine o sa fie, ce repede ajungem.
Eu am ajuns cu duba la Zagreb, dar zborul colegilor mei a avut intarziere de 1.5 ore, asa ca nu au mai prins cursa de la Milano la Zagreb, tot Ryanair. Fiind Ryanair a avut si zborul numarul doi intarziere, insa pe ai mei nu i-au mai primit. O sa zici: da, Dane, da se mai intampla sa intarzie zborurile. Da, asa e, da mai si comunica oamenii – bai vedeti ca intarziem, bai vedeti ca x sau y.
Am sunat, am batut la usa, dar la Ryanair nu era nimeni acasa. Zicea undeva pe site ca au program 24 din 24 dar cu amendament ca pana la 9 seara. Asa ca au ramas saracii blocati in Milano. Am scris la toti chat-botii Ryanair, dar nada.
Ce sa facem, ce sa facem… pai au luat rata de 2 noaptea de la Milano la Trieste, au vizitat pe drum 2 ore Venetia chiauni vai mama lor, apoi i-am pescuti din Trieste dupa ce eu la randul meu am facut 4 ore din Zagreb prin Slovenia pe sosele cu o banda (nu una pe sens, 1 in total) ca sa evit un mega ambuteiaj pe drum.
Dorim sa multumim Ryanair pe aceasta cale pentru ocazia de de a vizita Venetia chiauni de somn si pentru ca ne-au fortat sa ne descurcam, ca na, stii cum e… dupa o saptamana de munca intensa ai si tu nevoie de un somnic minor pe sub scaune. Totodata multumim ca nu ne-au dat inapoi banutii pentru cursa ratata, ca i-am fi cheltuit inutil pe shaworme sau alte prostii.
Cheers Ryanair.
PS: zicem noi “las dom’le ca nu mai zbor niciodata cu Ryanair” da cand apar ieftinaturi de preturi parca ne sclipesc ochii. Na de-aici IEFTIN SI BUN.
PS2: e bine sa fii “muntzoman”. Tot timpul ai la tine chestii pentru situatii de urgenta.
Testele noastre pe facem cu GPSul de la Racelogic. La fel că cel pe care îl folosesc cei de la carwow.
Testarea include 0-100 km/h, 400m, iar apoi simulări de reprize in depășiri de la 60-120 km/ și 80-140 km/h. O să includem mai jos și un articol cu toate mașinile testate de noi, încă e in procesare.
Condiții de testare. Rezervor: 1/2, un om în mașina. Temperatura exterioara: 20 grade Altitudine: aprox 400m Mașina: Mazda Cx5 2.2 diesel, 68.000 km, 2018, 4×4, automata, 150 cp
Așadar timpi pentru Mazda 2.2 diesel de 150cp 0-100. 11.28 secunde 60-120. 12.22 secunde 80-140. Nu a putut 400 m. 17.63 secunde
Pentru comparație un BMW X3 din același an 2.0 diesel de 184 cp scoate un timp de 10 secunde de la 0-100, iar o Toyota RAV4 hibrid scoate 8.41 secunde.
Mazda 2.2 diesel 4*4 de 150 cp este extrem de obosita, nu poate face depășiri decât dacă ai foaaaaarte mult loc. Eram singur în mașina, fără bagaje. Imagineaza-ti cum se va comporta mașina asta cu o familie + bagaje…..exact.
Cum vi se par timpii ăștia? Poate ziceți că nu sunt relevanți, dar daca vrei sa faci depășiri nu credeți că vor conta? 400m.
WhatsApp ☎️0730 67 60 40 ✅️ Verificare profesionala in vederea cumpărării ✅️ Verificare la Atelierul nostru sau pe Teren. ✅ Consultanță Online ✅️ Search and Find ✅️ Sute de clipuri educative pe youtube
Demult zicem noi ca ar trebui sa fie pedepsiti oamenii care dau km inapoi. De azi avem o lege in vigoare care condamna km dati inapoi, dar strecoara si niste obligatii pentru toti ceilalti. Documente in plus, bani in plus (de dat, nu de luat) si limitarea dreptului la proprietatea privata de catre guvern.
Intrebari referitoare la textul legii, pe care il gasiti integral mai jos: 1. De ce nu e prevazuta nicio sanctiune pentru cei care dau km inapoi? 2. Cine constata ca s-au dat km inapoi? RARul? Politia? 3. E penal? E infractiune? E contraventie? Care este pedeapsa? 4. Suntem, sau nu suntem obligati la vanzare sa “remitem” cumparatorului RAR-AutoPASS? Nu era mai usor de formulat textul legii de… orice licean din clasa a 10-a in niste propozitii simple? 5. Cum se va depista persoana efectiva care a dat km inapoi? Sau vei fi sanctionat tu, care ai o masina cu km dati inapoi, insa nu stiai despre asta, te-ai tzepuit singur in Germania pentru ca ai fost naiv si credul “las’ ca stiu eu un loc bun unde e mai ieftin”. 6. Vanzatorul masinii cu km dati inapoi trebuie sa dovedeasca nevinovatia sau cumparatorul tzepuit trebuie sa dovedeasca vinovatia celuilalt? 7. Ce se intampa cu toate toate cazurile in care in bazele de date RAR apar masini cu 495.000 km in loc de 49.500? 8. Nu am voie eu sa dau km inapoi la masina mea personala, sau nu am voie sa dau inapoi si sa mint pe cumparatori cu privire la acest lucru? Si cine se sesizeaza? Cumparatorul? RAR-ul? 9. Kilomentrajul masinii mele a devenit proprietatea RARului? A devenit un fel de “buletin” sau “pasaport”? Chiar daca le ai ele sunt prorietatea statului. 10. Toti operatorii economici sunt obligati sa transmita RAR-ului TOATE intrarile in service ale masinii tale. TOATE. Adica adio date personale. De cand trebuie sa stie RARul ca mi-am schimbat eu distributia la masina, sau mi-am schimbat cauciurile? 11. [……] aici compltezi tu in sectiunea de comentarii alte intrebari. .
Mai jos este legea și textul de lege. Ați citit tot? Cum vi se pare legea asta?
Eu am citit deja și mi se pare puțin ciudata, chiar daca pleacă de la o idee buna.
LEGE nr. 142 din 24 mai 2023 privind registrul electronic al istoricului vehiculelor rutiere înmatriculate sau înregistrate în România EMITENT PARLAMENTUL ROMÂNIEI Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 461 din 26 mai 2023
Parlamentul României adoptă prezenta lege. Articolul 1 (1) Regia Autonomă „Registrul Auto Românˮ, denumită în continuare RAR, înființează și gestionează registrul electronic al istoricului vehiculelor rutiere înmatriculate sau înregistrate în România, denumit în continuare registru. (2) Registrul este constituit din informațiile obținute de către RAR cu ocazia prestațiilor efectuate de RAR care implică identificarea vehiculului rutier ori cu ocazia efectuării inspecției tehnice periodice în cadrul reprezentanțelor RAR sau al stațiilor de inspecție tehnică periodică autorizate conform legislației în vigoare, din informațiile transmise RAR de către atelierele pentru inspecția tahografelor și/sau a limitatoarelor de viteză autorizate conform legislației în vigoare, din informațiile transmise RAR de către operatorii economici autorizați conform legislației în vigoare care desfășoară activități de reparații, de întreținere, de reglări funcționale, de modificări constructive și de reconstrucție a vehiculelor rutiere, denumiți în continuare operatori economici autorizați, precum și din informațiile transmise RAR de către producătorii vehiculelor rutiere, reprezentanții autorizați ai acestora, importatorii sau distribuitorii de vehicule rutiere noi. (3) RAR asigură echipamentele și resursele umane necesare respectării prevederilor alin. (1).
Articolul 2 (1) Este interzisă manipularea odometrului unui autovehicul, solicitarea manipulării odometrului sau orice acțiune de natură să influențeze înregistrarea exactă a numărului kilometrilor parcurși de un autovehicul. (2) În sensul prezentei legi, prin manipularea odometrului se înțelege practica frauduloasă de modificare voită și neautorizată a kilometrajului real indicat de odometrul unui autovehicul. (3) În cazul în care odometrul este defect sau nu funcționează corespunzător, proprietarul/utilizatorul menționat în certificatul de înmatriculare/înregistrare al autovehiculului este obligat să îl repare sau să îl înlocuiască fără întârziere la operatori economici autorizați în acest sens.
Articolul 3 Stațiile de inspecție tehnică periodică autorizate, precum și atelierele pentru inspecția tahografelor și/sau a limitatoarelor de viteză autorizate sunt obligate să transmită către RAR, cu ocazia fiecărei inspecții efectuate, informații referitoare la numărul de identificare al autovehiculului și valoarea citită a indicației odometrului autovehiculului supus inspecției.
Articolul 4 Operatorii economici autorizați sunt obligați: a) să transmită către RAR, cu ocazia fiecărei prestații efectuate, informații referitoare la numărul de identificare al autovehiculului și valoarea citită a indicației odometrului autovehiculului supus prestației în cauză; b) să transmită către RAR informații legate de repararea și/sau înlocuirea odometrului din dotarea autovehiculelor, inclusiv valoarea indicației acestuia înainte de intervenție, precum și după intervenția efectuată; c) să transmită informații către RAR referitoare la numărul de identificare al vehiculului, precum și la principalele operații de reparații pentru toate vehiculele rutiere la care au fost efectuate reparații în urma unor evenimente care au produs avarii grave la sistemul de direcție, sistemul de frânare, structura de rezistență a caroseriei ori a șasiului sau la alte sisteme de siguranță activă ori pasivă stabilite prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii.
Articolul 5 Operatorii economici autorizați care dețin abilitare din partea producătorului autovehiculului respectiv sau din partea reprezentantului autorizat al acestuia, suplimentar față de obligațiile menționate la art. 4, sunt obligați să transmită către RAR, cu ocazia primei prezentări a autovehiculului în rețeaua de reparații a producătorului respectiv sau la solicitarea expresă a RAR, informațiile existente deja în baza de date a producătorului respectiv cu privire la istoricul indicației odometrului pentru autovehiculele care au fost anterior înmatriculate în alte țări.
Articolul 6 Producătorii vehiculelor rutiere, reprezentanții autorizați ai acestora, importatorii și distribuitorii de vehicule rutiere noi trebuie să transmită către RAR informații legate de campaniile de rechemare a vehiculelor rutiere care au fost înmatriculate, înregistrate sau introduse pe piață în România, inițiate în cazul în care unul sau mai multe sisteme, echipamente, componente sau unități tehnice separate instalate pe vehiculul rutier prezintă un risc important pentru siguranța rutieră, sănătatea publică sau protecția mediului înconjurător, inclusiv informații cu privire la evoluția acestor campanii.
Articolul 7 (1) Responsabilitatea pentru prejudiciile cauzate terților ca urmare a prelevării, introducerii sau transmiterii incorecte de date și/sau informații revine entităților și persoanelor care au efectuat aceste activități. (2) Toate acțiunile și măsurile care implică transmiterea și stocarea de date sunt conforme cu dispozițiile Legii nr. 190/2018 privind măsuri de punere în aplicare a Regulamentului (UE) 2016/679 al Parlamentului European și al Consiliului din 27 aprilie 2016 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date și de abrogare a Directivei 95/46/CE (Regulamentul general privind protecția datelor), cu modificările ulterioare, și ale Regulamentului (UE) 2016/679.
Articolul 8 (1) RAR eliberează contra cost, la cerere, deținătorilor de autovehicule destinate transportului de persoane care au, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri pe scaune – autoturisme, un certificat denumit „RAR Auto-Pass“ care conține informațiile existente în registru cu privire la istoricul citirii odometrului, implicarea vehiculului rutier într-un eveniment care a produs avarii grave la sistemul de direcție, sistemul de frânare, structura de rezistență a caroseriei ori a șasiului sau la alte sisteme de siguranță activă ori pasivă prevăzute la art. 4 lit. c), precum și la neprezentarea vehiculului rutier în cadrul unei campanii de rechemare prevăzute la art. 6 a vehiculelor rutiere care au fost înmatriculate, înregistrate sau introduse pe piață în România. (2) În cazul în care în registru nu sunt disponibile informații referitoare la vehiculul rutier respectiv, în locul certificatului „RAR Auto-Pass“, RAR va emite gratuit un document prin care se va menționa această situație.
Articolul 9 (1) La înstrăinarea unui vehicul rutier înmatriculat, înregistrat sau introdus pe piață în România, persoana care înstrăinează vehiculul rutier remite dobânditorului un certificat “RAR Auto-Pass” valabil, pentru vehiculul rutier supus înstrăinării, sau documentul prevăzut la art. 8 alin. (2). (2) Certificatul „RAR Auto-Pass“ prevăzut la art. 8 alin. (1) este valabil 60 de zile de la data eliberării acestuia. (3) Domeniul de aplicare al certificatului „RAR Auto-Pass“ poate fi extins și la alte categorii de vehicule rutiere prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii.
Articolul 10 În funcție de tipul activității și clasa operatorului economic autorizat, prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii se poate stabili un calendar de aplicare etapizată a prevederilor prezentei legi.
Articolul 11 Este interzisă introducerea pe piață, punerea la dispoziție sau utilizarea de echipamente, programe informatice și de servicii conexe pentru manipularea odometrelor vehiculelor rutiere.
Articolul 12 (1) Constituie contravenții, în măsura în care, potrivit legii penale, nu sunt considerate infracțiuni, și se sancționează cu amendă următoarele fapte: a) nerespectarea prevederilor art. 3-5, cu amendă de la 2.000 lei la 5.000 lei; b) nerespectarea prevederilor art. 6, cu amendă de la 10.000 lei la 30.000 lei; c) transmiterea unor informații eronate de către personalul stațiilor de inspecție tehnică periodică autorizate, atelierelor pentru inspecția tahografelor și/sau a limitatoarelor de viteză autorizate, operatorilor economici autorizați, al producătorilor de vehicule rutiere, reprezentanților acestora, importatorilor sau distribuitorilor de vehicule rutiere noi, cu amendă de la 1.000 lei la 2.000 lei; d) nerespectarea prevederilor art. 11, cu amendă de la 3.000 lei la 5.000 lei. (2) Constatarea contravențiilor și aplicarea sancțiunilor prevăzute la alin. (1) se realizează de către personalul RAR împuternicit în acest scop de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. (3) Contravențiilor prevăzute la alin. (1) le sunt aplicabile dispozițiile Ordonanței Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contravențiilor, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 180/2002, cu modificările și completările ulterioare.
Articolul 13 În termen de 4 luni de la data intrării în vigoare a prezentei legi, ministrul transporturilor și infrastructurii emite un ordin pentru punerea în aplicare a prezentei legi.
Articolul 14 (1) Informațiile prevăzute la art. 3-6 vor fi transmise prin intermediul unei aplicații informatice specifice furnizate de către RAR în termen de un an de zile de la data intrării în vigoare a prezentei legi. (2) Prevederile art. 9 alin. (1) se aplică de la 6 luni de la data-limită prevăzută la alin. (1). Această lege a fost adoptată de Parlamentul României, cu respectarea prevederilor art. 75 și ale art. 76 alin. (1) din Constituția României, republicată.
Salutare. Dupa cum stii producatorii de masini fie omit sa iti spuna cat consuma in mod real o masina, fie exagereaza cifrele in favoarea lor, toti bazandu-se pe ciclul WLTP. Consumurile reale difera enorm fata de valorile date de producatori in ciclul WLPT.
Aici e formularul nostru >>> https://forms.gle/Yte1Z3FvDTDhpzya9 <<< Dar tu stai in trafic in Bucuresti sau Cluj sau Timisoara, mergi la mare si pe autostrada si se face coloana, o calci putin, te mai enervezi sa treci de unu sau altu, faci depasiri… Toate astea consuma. Pe langa asta conteaza si de unde alimentezi si ce carburant ii pui. E o intreaga discutie si aici 🙂
Noi am decis sa luam lucurile in propriile noastre maini si sa obtinem date relevante de la cat mai mult oameni. Aceste date le vom prezenta in diverse clipuri si postari pe social media (youtube, facebook si instagram).
Am pregatit mai jos un formular in care am incercat sa luam in calcul tot ce se poate: de la starea vremii la personalitatea soferului, la conditiile trafic.
Cu cat completam mai multi cu atat o sa avem rezultate mai palpabile. Noi deja ne-am apucat de testat serios diferite marci si modele in diverse conditii de drum. Bine – asta vine si dintr-o curiozitate absoluta.
PS: daca iti vin idei despre intrebari pe care le putem pune in formular da-ne de stire, sa le includem
Testele noastre pe facem cu GPSul de la Racelogic. La fel că cel pe care îl folosesc cei de la carwow.
Testarea include 0-100 km/h, 400m, iar apoi simulări de reprize in depășiri de la 60-120 km/ și 80-140 km/h. O să includem mai jos și un articol cu toate mașinile testate de noi, încă e in procesare.
Condiții de testare. Rezervor: 1/2 Temperatura exterioara: 19 grade Altitudine: aprox 100m Mașina: Toyota RAV4 4 hibrid 2016, 75.000 km, tracțiune față, cutie eCvt.
Așadar timpi pentru Toyota RAV4 4 hibrid 0-100. 8.41 secunde 60-120. 7.57 secunde 80-140. 9.90 secunde 400 m. 16.02 secunde
Pentru comparație un BMW X3 din același an 2.0 diesel de 184 cp scoate un timp de 10 secunde de la 0-100, chiar daca este 4*4. Si tot pentru comparatie daca esti la semafor cu un Ford Focus 2020, manuala 1.5 @ 150 cp benzina sa stii ca Toyota asta te face. In toate treptele, la toate vitezele. Not bad, nu?
Toyota este rapida chiar daca zgomotul este asurzitor și enervant.
Cum vi se par timpii ăștia? Poate ziceți că nu sunt relevanți, dar daca vrei sa faci depășiri nu credeți că vor conta? 400m
WhatsApp ☎️0730 67 60 40 🤗 ✅️ Verificare profesionala in vederea cumpărării ✅️ Verificare la Atelierul nostru sau pe Teren. ✅ Consultanță Online ✅️ Search and Find ✅️ Sute de clipuri educative pe youtube
Hola. Sa stiti ca eu sunt fan Honda. Imi place compania: pana la urma Honda este cel mai mare producator de motoare termice din lume. De la motoare de moto cositoare, barci pana la motociclete, masini, avioane – Honda este peste tot.
Nu stiu cati dintre voi sunteti si motociclisti, dar noi avem o vorba : Honda-i Honda. Asta inseamna ca nu se strica. Merge si merge si tot merge. Scartaie, face poc poc, dar nu te lasa in drum.
Honda Civic si formele nonconformiste
A ajuns la generatia 11 si probabil noi astia de varsta mea (around 40ish) au prins Civic-uri incepand cu gen 5-6-7. Dar dupa generatia 7 lucrurile s-au schimbat radical cu generatia 8 (aia OZN). O masina mult avansata dpdv al designului fata de anul fabricatiei.
Azi, in 2023 Hondele Civic generatia 8 isi tin pretul extrem de bine, in special motoarele pe benzina 1.8, cutie manuala. Pentru ca nu se strica si pentru ca exista magic seats, si chiar daca te urci intr-o masina din 2006 te simti de parca esti in ceva de prin 2017. Pe bune.
Insa generatia urmatoare (9) a fost putin mai prost primita, mai putine masini vandute, taiere de costuri ici colo. Si cu generatia 10 masina a inceput sa faca pasi inspre ceva futurist cu multe canturi si unghiuri. Dovada a faptului ca si gen X isi mentine pretul foarte bine, chiar si cu motorizarile turbo de 1.5 litri si 182 cp.
Ce face si ce nu face gen 11?
Fata de generatia 8 care era cu vreo 10 ani “inainte erei ei”, Honda asta gen 11 este contemporanta. este de acum. Dar nu e din viitor. Nici macar cu 1 an in viitor. Hibride sunt multe pe piata, faruri cu led, piloti automati adaptivi, predictivi exista la multe marci. Cu generatia asta de masini Honda Civic just keeps up. https://hondatrading.ro/modele/civic-hybrid/
Iar asta este un lucru bun.
Ce face bine?
+ Se conduce bine + Accelereaza bine. Carwow a scos sub 7 secunde de la 0-100. + Are materiale mai bune ca la gen X + Are directie ajustabila si se simte bine + Arata bine (gusturile sunt discutabile, dar eu sunt fan al generatiei 8, asa ca va puteti imagina ce gusturi am) + Are spatiu suficient si eficinet (hatchback) + Consuma putin + Se vede bine din ea (unghiul montantilor A este destul de mare si ai o vizibilitate excelenta in fata) + Este fiabila (nu imi pot imagina ce sa se strice la un motor aspirat in ciclu Attkinson) + Aduce o inovatie pe partea de cutii de viteze + Este o masina mai matura (cica barbatii de maturizeaza pe la 40 de ani – ei bine Honda asta cam pe acolo e. Mai matura) + Are garantie 5 ani + poti extinde inca 5 ani PE TOT SISTEMUL HIBRID, fara numar de KM.
Ce nu face bine
– E cam galagioasa pe autostrada – Panoplia aia care se trage in interior peste portbagaj e din panza. Poate pe acolo vine zgomotul. – La acceleratii pe autostrada la viteze mai mari nu prea simti ca trage. – Si…. e scumpa, pupati-as portofelul.
In opinia mea o masina, de fapt orice masina trebuie sa faca majoritatea lucrurilor bine: cu note intre 8-9, dar un lucuru, unul singur – trebuie sa il faca de 10. Daca se intampla asta atunci o declar in propriea mea judecata subiectiva o masina buna. Care merita.
Honda asta face multe lucruri bune, asa cum am zis mai sus si cum am prezentat si in video. Dar ce face de nota 10?
Face cutia de viteze, asta face! Transmisia este e-CVT și folosește linear shift control care accelerează motorul în paliere de turație similar unui sistem convențional cu cutie automată cu rapoarte fixe. E ca si cand masina asta nu are deloc cutie de viteze cu mai multe trepte si a 6-a este cuplata pentru viteze mai mari. Cu alte cuvinte: masina este fun to drive, exista o simulare de schimburi de trepte de viteza, exista zgomot de motor scos prin boxe, dar treaba este asa de bine facuta incat nu doar ca nu este deranjant, ci este fain si rafinat.
Concluzia mea
Daca ai de dat 38940 EUR – 3300 EUR (cat este tichetul rabla) si vrei o masina cu 5 ani garantie + 5 ani de extensie fara numari de km (vs Toyota unde ai 6 ani garantie doar la baterie + 4 ani de extensie, totul limitat la 200.000 km) si esti oarecum fan Honda atunci ia-ti masina asta ca e misto.
Si daca vrei sa iti cumperi altceva second hand te putem ajuta noi cu verificarea. Tot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp 0730676040.
Aici ai niste clipuri cu alte Honde din generatiile 8,9 si 10 Enjoy
Salutare salutare. Anul 2023 incepe in forza: pe langa Audi-ul de data trecuta ne-am facut rost, tot de la Spot a Wheel, de un BMW 320 second hand, 2016, 2.0 diesel 190 cp, xdrive, 129.000 km.
La fel ca si Audi tinem masina asta aproximativ 2 luni Ambele masini sunt disponibile in leasing operational pentru persoane fizicie – adica un fel de inchiriere pe termen mai lung de o luna.
BMW 320 second hand
Daca vrei sa iti cumperi un sedan second hand, de prin 2016 cu 130.000 km – 180.000 km, 4×4, cu brand value bun atunci nu ai cum sa nu iei in calcul Audi-ul si BMW-ul. Ambele sunt masini foarte faine, ambele.
Noi le-am luat fix pe astea ca sa facem ceva episoade mai interesante cu ele, dar si sa vedem efectiv care ne plac.
Asa cum ziceam si in clip: ca youtuber a fost foarte greu sa gasesc un dealer auto care sa imi dea for free niste masini cu care sa merg mai mult de 3 zile ca sa pot face ce clipuri vreau eu. La verificarile obisnuite am putin timp. Cei care m-au vazut filmand au vazut ca nu am timp de duble, triple sau alte cele, focusul meu fiind verificarea in sine, nu filmarea. Asa ca masinile astea de la Spot a Wheel s-au potrivit bine pe ce mi-am propus eu anul asta.
Doar asa, ca idee – masinile au dotari diferite – preturile lor sunt similare, aproximativ 20.000 EUR – masinile au roti diferite – deja in firma avem 2 tabere 🙂 – strategia noastra este sa mergem: cateva saptamani cu una, apoi cu cealata, apoi iar prima, apoi iar cealalta. Asta ca sa nu ne obisnuim cu una din ele si sa zicem “Wai… asta e cea mai buna”
Intrebare pentru voi: 1. Ce teste sa facem cu ele? Ce ar fi interesant? 2. Asa , la prima vedere, ce va place mai mult? Audi sau BMW?
Salutare tuturor. Asta este o noua serie de episoade pe autostrazile din Romania si in general la drum lung.
Scriu articolul din inchisoare unde am fost adus pentru ca oameni binevoitori m-au dat in gat. Probabil la momentul citirii acestui articol deja voi fi fost executat pentru ca circulam pe banda 2 a autostrazii “un pic prea mult” sau in spusele lor, ale inchizitorilor mei: “iti place banda 2 cam prea mult”.
Intr-adevar este mult mai periculos sa circuli pe banda 2 pe autostrada, cand nu e nimeni in spatele tau la cel putin 300 metri si nimeni in fata ta decat sa presezi pe cineva, sa dai flashuri sau sa il devansezi prin dreapta.
Lasand gluma am inceput o noua serie, sunt mandru de faptele mele si sper ca aceste clipuri sa ne ajute si pe mine si pe voi sa circulam mai sigur (nu neaparat mai incet), sa ne gandim la siguranta noastra dar si a celorlalti.
Atat pentru mine cat si pentru voi cred ca a fost un an cu multe necunoscute. Speram sa scap de pandemie si sa ma bucur de mai multa libertate, de calatorii, de o gramada de lucruri. Aveam planuri si sperante. Eram tanar dom’le, tanar…. Doar ca anul nu a mers cum am sperat sau gandit.
Am inceput anul cu munca fizica la Atelierul MasinaPotrivita, atelier exclusiv dedicat verificarilor de masini second hand din Romania. Str. Verzisori nr 14. Vopsit pereti, reparat acoperis, turnat beton B300, cumparat elevator nou, pus podea, cumparat echipamente… Eh, munca tata!
Tot anul acesta am extins echipa cu Radu (care m-a ajutat si la beton) si tot anul asta am cumparat 2 project cars prin martie si aprilie. Un Ford Focus cu km putini si un BMW 320 d de la un client mai vechi din Elvetia.
Tot anul asta mi-am propus ca dupa 10 -11 ani de munca intensa sa imi iau concediu mai serios.
Cu duba de la Autorulate Leasing si am mers in Bosnia Herzegovina la un program de dezvoltare pe leadership si diplomatie. In duba am bagat proaspat achizitionata motocicleta (Yamaha Tracer 900) si uite asa am debutat in lumea posesorilor moto cu 15.000 km facuti in 3 luni 🙂 Romania, Bosnia Herzegovina, Muntenegru, Albania, Croatia. Am ajuns chiar si la Pula cu motocicleta, special ca sa fac poze. Pana una alta a și întrat în Schenghen 🙂
Danke
Toate aceste lucruri nu ar fi fost posibile daca eram singur. Si e bine ca nu am fost singur. Asa ca multumesc oamenilor cu care am lucrat impreuna anul asta: Ioana, Radu, Adi, Ionut si cu ocazia asta welcome Anastasia!
Multumesc ca ne sunteti clienti, eu consider ca este un privielgiu pentru noi sa lucram in interesul vostru. Si o facem cu bucurie.
Multumesc tuturor partenerilor de business de anul asta: Incepand de la CarVertical, Honda Romania, Goodyear Romania, Textar, Revizietehnica.ro, Liqui Moly, Smart Floors.ro, SpotaWheel Romania.
Si multumesc celor peste 200.000 de subscriberi de pe Youtube, celor 31.000 de fani de pe facebook si aprox 41.000 de urmaritori de pe Instagram. Sunteti top!
Fie ca 2023….
… sa va aduca impliniri si chestii faine pe plan personal. Si pe plan general. Iar pe plan colectiv va doresc si imi doresc sa se termine razboiul si sa fim bine.
Multumesc.
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Poate ca multi dintre voi va ganditi ca daca aveti 6500 EUR in banca va puteti cumpara o masina premium dar mai veche. Si de astia 6500 EUR o sa primiti un mega deal.
Realitatea este ca nu, nu poti sa ai asteptarea asta – ca masina respectiva – fie ea si premium sa fie superb intretinuta, impecabila, cu fix zero bani de bagat in ea dupa ce o cumperi.
Acesta este si cazul unui Volvo XC90 (masina din clip) 2007, 285.000 km, automata si “uite ce bine arata”.
Poate stiti sau poate nu stiti – piesele la Volvo sunt SCUMPEEEE, mega SCUMPEEE. Daca Volvo asta era manual kit-ul de ambreiaj schimbat la Volvo era peste 2500 EUR. Whaaat? Da – exact.
O fi motorul de 2.4 diesel fiabil dar la masinile second hand “fiabilitatea” uneori inseamna ca “merge si asa”. De aceea multe masini considerate fiabile sunt de fapt doar masini prost intretinute pentru ca ele duc mult abuz.
Volvo asta nu este sub orice critica, insa, daca vrei sa o aduci la “nivelul de plutire” mai ai de bagat peste 2000 EUR in ea, asta asa, la prima vedere. Cine stie ce mai descoperi.
Cat ati da pe masina asta? Si sper sa aveti rabdare sa vedeti clipul pana la capat.
PS Ce as face eu? Pai eu as lua-o, as face multe episoade cu ea in care ma plang de cat de mult am subestimat costurile si din cand in cand as merge in excursii in general offroad cu ea.
Alternativa este sa imi cumpar un Touareg de prin 2006 cu mai putini km, dar mai multe dotari, tinuta mai din scurt si cu piese schimbate.
Sau un Land Rover 2.7 litri, nici asta chiar “regele fiabilitatii”.
Insa doar gandeste-te: prin 2006- 2007 nu iti doreai o masina de lux, mare, impunatoare? Acum cu hai sa zicem intre 4700 EUR – 7000 EUR poti avea o matahala cu care sa te distrezi si in care sa torni ceva din economiile tale.
Salutare Dupa 5 ani si ceva de youtube am gasit in sfarsit un dealer de masini second hand care s-a gandit sa ne dea cateva masini pe care sa le folosim in episoadele si filmarile noastre.
Ca vorba aia: una e sa testezi zi de zi masini second hand pentru cate o ora, alta e sa filmezi masini noi de la reprezentante cateva zile, si alta e sa mergi cu masinile astea 2-3 luni de zile.
Azi luam un Audi A4 2016, 178.000 km, 2.0 TDI de 190 cp, quattro de la dealer. Sa vedem cum e sa traim cu el 2 luni. Desigur….
N-am gandit sa intinem coarda si sa mai luam si o a doua masina pe care sa o comparam cu Audi-ul.
Intrebare pentru voi: 1. Ce masina credeti ca o sa fie cealalta? 2. Ce teste sa facem cu ele? Ce ar fi interesant?
Am fost la Constanta sa verific un BMW 320 second hand xdrive pentru un client.
Masina super intretinuta – si prin intretinere nu ma refer la un volan “impecabil” sau “pedale impecabile” sau chiar scaun “ca nou tata”, ci la faptul ca are distributie inlocuita, ulei la cutie inlocuit, 2 seturi de cauciucuri, este in stare decenta si … merge bine. Chiar foarte bine.
12.000 EUR pentru un BMW dotat din 2014 (ianuarie) cu 256.000 km.
In episodul de mai sus va arat un BMW x5 cu o dauna de 15k- 20k EUR in Germania. Pentru mai multe detalii puteti sa va uitati pe youtube, insa asa, ca idee am vrut sa ating un alt subiect, anume: RAPOARTELE DE VERIFICARE ONLINE.
Multi, foarte foarte multi oameni care folosesc asa ceva isi imagineaza ca doar, exclusiv, pe baza unui raport online poti cumpara sau nu o masina second hand. Eu, unul, nu as face asta nici daca as cumpara o bicicleta. Tot as vrea sa ma urc pe ea, sa vad cum se simte, cum merge, iar daca este vorba despre o masina second hand de 50.000 EUR as vrea, da, chiar as vrea sa platesc un specialist (noi sau altii) care sa verifice amanuntit masina asta. Ca sa stiu pe ce dau banii.
La masina de fata actualul proprietar a cumparat-o, inainte de cumparare a verificat-o online si in raportul CarVertical nu apareau daune. Acum, in calitate de vanzator a ajuns cu masina la noi la Atelierul MasinaPotrivita trimis aici de catre cumparator (clientul nostru). Asa a aflat si el de daune mai multe, usi inlocuite dar si de raportul CarVertical NOU.
In clip folosesc un astfel de raport ca sa il comparam cu realitatea: anu trecut nu batea cu realitatea, dar anu asta bate cu realitatea 🙂
DE CE? Pai in apararea CV pot zice ca rapoartele expira la o luna sau 2 luni parca, tocmai pentru ca anumite tari precum Germania (de unde vine masina) protejaza foarte mult date despre accidente, kilometraj si pe de alta parte isi tine evidentele despre ITPuri pe hartie. Si de aia e greu sa faci rost de date. Bine – asta este explicatia celor de la CV.
Cum vin se pare treaba asta: Ca un raport online sa expire? Si sa existe posibilitatea sa se schimbe cu noi informatii la 2 luni de exemplu? Let me know
