Cat de urat trebuie sa fie accidentul ca sa intre in categoria „dauna totala?
Si ce ai accepta tu, personal, ca o dauna asa de mare incat sa nu cumpar masina? 1000 EUR, 5000 EUR, 10.000 EUR? Va recomand calduros sa vedeti clipul ca stiti ce se spune: o poza face cat 1000 de cuvinte, dar un clip video face cat 150.000 de poze 🙂
Intrebarea ramane totusi: ti-ai cumpara o masina second hand care are dauna totala?
Let me know.
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Bun – mega articol despre „versus” in 2022. Ce plusuri si ce minusuri aduce fie care tip de carburant. Fiecare tip de carburant are avantaje, dezavantaje, dar si o serie de ramificatii. Si ti le explic.
Masini cu motoare pe BENZINA
Cel mai vechi tip de carburant, benzina nu a cunoscut mari modificari in ultimii 10 ani. Doar pretul a crescut 🙂
Motoarele astea pe benzina sunt si ele de mai multe tipuri, in principiu se impart in motoare turbo benzina si motoare aspirate benzina. O alta clasificare este in functie de cate axe cu came au, de cati cilindri au. Asta e importanta.
Tipuri de motoare pe benzina
Aspirate Injectie indirecta in galeria de admisie nu permite colmatarea supapelor de admisie Pe masura ce turatia creste, puterea creste, iar puterea maxima o ai tarziu, pe la 5500 rpm. Consuma cam mult, dar nu prea se strica
O inovatie in domeniul masinilor cu motoare normal aspirate a venit prin 2018 de la Mazda. Motorul de 2.0 litri Skyactiv x – un motor cu aprindere prin compresie si scanteie (Spark Compression Ignition). Asta consuma si mai putin! Bine – dar nu e prea puternic si rapid.
Turbo Injectie directa, in clinindru. complexitate mai mare: actuator turbo, injectoare de inalta presiune, pompa de injectie de inalta presiune, turbosuflanta In principiu motoarele turbo livreaza puterea de jos din plaja de turatii. Nu este nevoie sa ajungi la 5500 rpm, ci ajungi destul de repede la 2000 rpm.
motoare turbo in 3 cilindri – astea au un avantaj si mai mare – anume ca ai un cuplu mare, avand in vedere ca diametrul cilindrului este mai mare decat in cazul motoarelor cu 4 cilindri. (1.0 ecoboost de la Ford, 1.5 turbo de la BMW pus si pe mini – cel de 136 cp)
motoare turbo in 4 sau mai multi cilindri (1.5 TSI, 1.4 TSI de exemplu)
Trendul actual al motorizarilor este sa se foloseasca injectie multipla (directa si indirecta) pe motoare benzina mai puternice, pompe de ulei cu presiune variabila. Iar in ceea ce priveste bulk-ul industriei – downsizing. Adica multe motorizari de 1.0 litri in 3 cilindri cu puteri de peste 100 cp – 130 cp. Sau de 4 cilindri cu puteri de pana in 160 cp. Bine – exista si motoare de 1.6 turbo – in special de la Renault si grupul PSA, care produc 200 cp putere. Nu e rau deloc.
Masini cu tehnologie HIBRID, PHEV
Hibridele sunt de mai multe tipuri, ramificate si ele. O caracteristica importanta este ca multe masini hibride au motoare pe benzina normal aspirate dar in ciclu ATTKINSON. Ciclul asta difera de ciclul OTTO prin faptul ca se scade compresia motorului, temperatura motorului si asta il face extrem de fiabil. Si lent 🙂 Pe de alta parte VW a pus pe hibridele sale motorul de 1.4 TSI de 150 cp, in ciclu OTTO. Deci exista si astfel de variante.
Tipuri de masini hibrid
Mild – Hibrid Iti aduci aminte cum erai tu prin liceu si invatai sa iei un 5? Ei bine cam asta inseamna mild hibrid. Un alternator – generator decuplabil si o baterie de 48V, pe langa bateria masinii normala. Nu prea economiseste carburant, insa poti plati impozit mai mic, poti evita plata parcarii in Bucuresti. Not bad!
Hibrid non plug in (BENZINA) 1.8 de 99/ 122 cp de la Toyota + o baterie care completeaza puterea motorului pana la 136 cp. Bine – la hibridele astea nu se aduna niciodata puterile motoarelor, ca sa ai un fel de „putere totala/ cumulata”. Totodeauna motorul termic va livra o parte din putere bateriei, care va livra curent motorului electric, iar apoi va propulsa rotile.
Pe hibridul acesta nu il poti incraca la priza, de obicei nu poti merge electric mai mult de jumate de km, si scopul bateriei si al motorului electric este acela de a salva carburant la plecarea de pe loc de la semafor.
Hibrid non plug in (DIESEL) Peugeot 508 RX sau normal, Volvo V60 – astea sunt masini cu motorizari diesel + baterie + motor electric. Tocmai in ideea ca salvezi combustibil. Nu prea recomand, este o tehnologie nu prea reusita. Dieselul nu face bine fata la asa de multe porniri si opriri, afecteaza volanta de obicei si mno… mai bine nu.
PHEV (Plugin Hybrid Electric Vehicle) Aici sunt din nou tot felul de tehnologii – de exemplu Mitsubishi Outlander hibrid are 2 motoare electric e+ un motor pe benzina in ciclu Attkinson de vre 122 cp. Diferenta fata de un hibrid normal este ca pe asta il bagi in priza, se incarca si poti merge electric 30 km. Golf GTE, Outlander si o gramada de Toyote sunt exemple foarte bune.
Masini cu motoare Diesel
In Romania anului 2022 dieselul este la putere fiind in fata motoarelor pe benzina si hibride cu foarte foarte putin. Dieselul a evoluat si el iar pe langa norma de poluare motoarele au cunoscut un downsizing si ele. Azi PSA scoate 130 cp dintr-un motor de 1.6 DOHC euro 6 fara Ad blue, Ford (de fapt tot PSA) scoate 120 cp din 1.5 litri euro 6 fara Ad blue. Adica evolueaza si ele.
In grupul VAG lucrurile se misca cumva in sens opus – adica a fost eliminat motorul de 1.6 diesel de 110/ 115 cp si in locul lui exista doar 2.0 TDI de 110 cp, 150 cp. Nu e downsizing, e down-powering.
Tipuri de motoare diesel
Diesel cu Ad – Blue Ad – Blue asta este o solutie, uree, care este injectata in sistemul de evacuare si care curata si mai mult gazale de evacuare. Exista un rezervor special pentru Ad Blue, o pompa, o conduca, un injector. Se mai numeste si SCR (Selective Catalytic REduction).
Ad blue asta este o bataie de cap pur si simplu. Daca pui Ad blue de la alt producator este posibil sa se cristalizeze, apoi trebuie sa inlocuiesti tot sistemul si dai o gramada de bani inutil. Totodata multi fac Ad-blue off. Stim si noi pe cineva care te poate ajuta, in caz ca ai nevoie.
Diesel fara ad blue Tot Euro 6, dar cu putere mai mica, un diesel fara Ad blue e mai simplu de intretinut. Totusi aceste motoare au un senzor NOx destul de scump, asa ca este important sa mergi des in afara orasului.
Masini electrice
Masinile electrice in Romania au cunoscut o apreciere rapida cel mai mult datorandu-se cresterea … Daciei Spring. Probabil si in 2022 vom vedea o crestere mare pentru ca pana la urma e o masinuta cat un Matiz, dar care consuma mai putin decat un matiz si costa noua cat o masina second hand. Adica cu toate rablele + pachet de finantare de la stat ajungi la aprox 8000 EUR.
Electricele astea sunt foarte termosensibile.
Am condus recent Mazda MX50 – autonomie declarata 200km, daca pornesti clima 170 km. Daca te si dai la ea, iarna ai autonomie de 120 km. Motor de 35kw/h nominal si vreo 31kw/h real.
Trebuie sa te astepti ca daca conduci normal trebuie automat sa scazi autonomia cu 30% fata de ce zice producatorul. Asta este un must do. In acelasi fel in care un producator zice: pai masina asta pe benzina consuma in Bucuresti 5%, dar de fapt iar vreo 10% 🙂
Probleme de incarcare
Electricele astea se pot incarca de la priza de acasa, unele vin in pachet cu o priza mai puternica si mai rapida pentru case, si unele au AC si DC charging. Treaba este ca infrastructura este destul de slaba, la LIDL, Kaufland si altii prinzi coada uneori, timpii de asteptare la incarcare sunt mari, si problema principala este la in reteaua Renovatio – cea mai mare din tara – pretul pe kW a crescut la 2 RON.
Si daca ajungi la 2 RON pe kW… hmmm.. pai nu mai bine iti iei o hibrida pe benzina? Nu stiu daca ati vazut testul nostru de consum in bani intre toate motorizarile de mai sus. Chiar si cand kW-tul era la 0.83 RON – ei bine electrica nu a castigat.
Concluzie
Fii antena (fii atent adica)
Daca ai de facut drumuri lungi si iesi din oras la drumuri lungi de minim 24 de ori pe an, la intervale de 2 saptamani sa zicem: ia-ti diesel. Euro 5 sau 6 e ok, in curand iese si Euro 7.
Daca stai in afara orasului si ai treaba in oras, merita un diesel hibrid. Mai ales daca ai de mers 50 km pana la oras.
Daca vrei ceva putere, sunet, cuplu ia-ti ceva pe benzina. Asta daca nu mergi mult.
Daca ai de facut doar drumuri in oras, ai unde sa incarci la dus si la intors: ia-ti electrica. Mai ales daca ai locul tau de parcare sau stai la casa.
Daca ai nevoie de ceva cumulat ia-ti o hibrida. Cred ca hibridele vor deveni noile dieseluri la nivel mondial 🙂
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Poate iti cauti pe net un Ford Focus second hand. Si nu stii ce sa alegi dintre Ford si competotirii lui. In fiecare astfel de articol (ca mai urmeaza si altele) voi analiza succint The GOOD, The BAD, The UGLY. Iar apoi trag o concluzie.
Ford Focus MK3
Ford Focus Mk3 Facelift a vazut lumina zilei pe final de 2014, ultimele lui zile fiind la final de 2018. 4 ani frumosi de viata.
Faceliftul a primit un nou interior (bord complet) sync 2 pe modelele pana in septembrie 2016, iar apoi sync 3. Va recomand modelele cu sync3 daca nu stati bine cu nerviii 🙂
Are un redesign al farurilor, stopurilor, grilei centrale.
Ca nivele de echipare poti lua varianta TREND, BUSINESS, TITANIUM. In functie de tara variantele se diferentiaza prin dotari si optiuni. Exista insa si versiunea TITANIUM DE ROMANIA -cu scaune incalzite sau un dispaly mai mic. Ford e o marca mai „low level” si de aceea va recomand sa va luati titanium. In general Titanium este mai scump la achizitie cu 500-1000 EUR dar merita. Primesti in plus scaune incalzite, parbriz incalzit, roti pe 17, scaune mai bune, interior mai rafinat, cotiera culisabila. Unele vin si cu Xenon – pe care iar il recomand pentru ca farurile cu halogen la Ford sunt chioare.
Ca variante de caroserie: break, berlina, hatchback, cea mai populara fiind hatchback-ul.
Motorizari: 1.0 turbo benzina de 100 sau 125 cp, 1.5 diesel de 95 sau 120 cp, 2.0 diesel de 150 cp, 1.5 benzina de 150 cp. Ai de unde alege.
Masina noastra
Noi avem ca un „cal de bataie” un Focus din 2017 pe care l-am luat in luna ianuarie 2021 cu 5800 EUR fara TVA adus in tara, varianta business, cu sync 3, pilot automat, AC manual si scaune de la varianta Trend.
The GOOD
Sasiu Ford a fost intotdeauna bun la structura masinii. Sasiul este excelent, rigid, transfera bine greutatea in curbe. Ca sa faci o masina care se conduce bine iti trebuie un sasiu bun.
Suspensii Ele sunt moi in general, decente as putea spune, fac bine fata la denivelari lungi, masina sta bine pe sosea, mai ales in curbe. Insa pe denivelari scurte chiar si cu roti pe 16 pare mai rigida.
Motor Noi avem 1.5 diesel de 120 cp – este de-a dreptul excelent pentru ce ne trebuie. Avem deja 38.000 km doar cu masina asta, nu s-a stricat nimic, iar costurile de intretinere sunt mici. 550 RON odata la 20.000 km pentru revizie. Motorul este rafinat si potent, in opinia mea cel mai rafinat si cel mai potent din clasa asta, cu mult peste 1.6 TDI si usor peste 1.5 dci. Totodata din studiul nostru despre fiabilitatea motoarelor este si cel mai fiabil din clasa asta.
Motorizirile pe benzina sunt bune, insa treuie sa fii atent cu intretinerea si efectiv sa fii obsedat de schimbul de ulei.
Cutia automata Powershift 2 a facut mari progrese, scotand volanta din carcasa cutiei. Fix cum face DSG … dintotdeauna. Astfel cutia este mult mai fiabila. Pe un motor de 1.5 Powershift scoate 300 Nm, iar o manuala doar 270 Nm. E totusi bine.
Si lista continua
Directie Fata de orice alta masina din clasa asta Fordul are cea mai responsiva directie. E fun, e directa, dar nu ca la o Alfa Giulia, ci suficienta.
Sistemul de infotainment Da – e foarte bun. Android auto si apple carplay pe masina de 5800 EUR. Come on! Unde mai gasesti asta? Plus ca se misca foarte bine iar navigatia cu care a venit de la mama lui de acasa este foarte buna si ea.
Potrbagaj util, nu foarte mare la break (ca din asta avem noi). Iar bancheta se poata rabata ca sa ai suprafata complet plana. Am dormit cu sacul de dormit si izopren de 2 ori in masina asta si e ok.
Costuri de intretinere, impozite Mici frate. 550 RON pe o revize completa la non-reprezentanta, dar cu piese Ford si ulei Politron. Cu castrol ar fi fost si mai putin.
Consum Eu am mers mult in afara, acolo pe autostrazi merg cu 160km/h, pe dn-uri cu aprox 120 km/h, in localitati 60 – 70. Am facut la un moment dat o tura la Piatra Neamt, 85 km/h viteza medie pe 700 km, iarna, consum 5.6%, cauciucuri cam slabute. Cu niste Michellin cred ca scoteam sub 5.3%.
The BAD
Farurile Nu stiu ce face Ford, dar in genral farurile cu halogen sunt slabe, nu vezi prea bine noaptea. Mai ales daca mergi repede. Asa ca trebuie sa scazi viteza din cauza ca te simti nesigur. Pare ca alte marci vad mai bine cu vreo 20%.
Cum arata Fordu nu e cea mai frumoasa masina. Din profil arata cat de cat ok, insa din fata… nu prea. Daca lasi Fordu parcat la super market si te uiti apoi asa prin parcare nu vezi masina asta, vezi o masina generica, generala, pe care o poti rata. Daca vrei efectiv sa mergi „under the radar” atunci Fordu e masina pentru tine
Scaunele fata In orice varianta (mai putin Titanium) scaunele sunt nasoale. Un Audi A3 cu 10 ani mai vechi are scaune mai bune. Chiar si Ford Focus Mk2 second hand are scaune mai bune in varianta Trend. Nu stiu la ce s-a gandit Ford, or fi ramas fara bani???
Motorul diesel de 1.5 este pretentios. Vrea afara. Daca il freci in oras il distrugi. DPFul este gandit pentru exterior. Motorul are totodata un senzor Nox foarte scump si pe la 250 km cedeaza. Mai multe despre asta in episodul cu motorul Ford (pe youtube). Si da- am trecut treaba asta la „the bad”.
The UGLY
Marca Adevarul este ca marca conteaza. Din ce masina te dai jos conteaza. Poata pentru mine nu conteaza, poate pentru tine nu conteaza. Dar pentru majoritatea oamenilor este importanta marca. Cu Fordu ramai single toata viata 🙂
Bancheta spate + spatiu la picoare Excecrabil. Bancheta are un unghi prea mic, nu se rabateaza deloc iar la drum lung este inconfortabila de-a dreptul. Stim pentru ca am fost 4 oameni in Croatia.
Devalorizare Asta este ceva bine dar si rau. De aceea Fordu ai voie sa il cumperi doar SECOND HAND! Dupa ce trec 3 ani Fordu este lesne de cumparat. Dar daca il iei nou atunci cel mai probabil te vei frustra.
Concluzie
Fordul Focus este o masina buna, o recomand in detrimentul concurentilor pentru ca are un pret de achizitie mult mai mic, primesti o gramada de dotari in plus, iar din punct de vedere al fiabilitatii si dinamicii sta mai bine decat concurentii lui.
Daca insa ai nevoie de o marca mai buna sau ai nevoie de spatiu in plus cel mai probabil un Golf sau o Skoda Octavia o sa te coafeze mai bine.
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Dupa cum stiti exista samsari si samsari. Importatori de masini care, cum este si firesc, aduc in Romania masini in speranta obtinerii unui profit. Articolul de mai jos este scris in calitatea mea de blogger. Contine date publice, precum numele unui dealer de masini second hand plus opinii personale. Este scris pentru a deconspira modul injust prin care dealerul considera sa faca afaceri precum si un mod injust prin care am fost noi amendati de catre un client pentru acest dealer. Atat dealerul cat si clientul au dreptul la opinie, replica sau clarificari si ii invitam sa faca asta contactandu-ne, in scris, pe whatsapp la 0730676040.
Ce nu stiti voi este ca din masinile vechi obtii cele mai mari profituri procentuale. Iei o masina cu 1500 EUR, o vinzi cu 3450 EUR. Iei o masina cu 10.000 EUR – vin vreo 10 curiosi si specialisti romani si cred ca tu faci 1000 EUR profit la ea, urmand ca in urma „expertizei” lor sa iti scada profitul la 100 EUR, cat cred ei ca merti tu de fapt pentru tot efortul tau. In realitate profitul scade mult sub 1000 EUR.
Samsari si samsari. Adica unii au ramas indivizi care aduc masini, pe stoc, la comanda sau altcumva, altii si-au facut parc auto mare, iar altii au ramas mai mici. In sectiunea reveiw dealeri de pe blog gasiti note acordate de noi diferitilor operatori – samsari, parcuri auto mici (tot samsari adica), parcuri auto mari (fosti samsari), reprezentantelor (tot un fel de samsari) si firmelor de leasing (astia nu-s samsari).
Pe masura ce tu, ca samsar, urci pe scara samsariei, urci ca volum de masini rulate si ca business atitudinea ta se schimba. Una e sa vinz in targ, alta e sa iti faci parc auto sa vinzi acolo, nu? Pentru cei mai multi asa este, mai putin pentru urmatorul caz.
Cazul nostru:Chevrolet Captiva
In ianuarie am avut un client care ne-a trimis sa verificam un Chevrolet Captiva ,masina second hand, la Incars Top Logistic de pe Barbu Vacarescu. De data asta a fost un reprezentant MasinaPotrivita sa verifice masina. Am fost si eu la ei, tot la o petarda de masina (un Renault Megane 2 3) iar clientul nu a cumparat-o atunci. (Later edit: am aflat ca omul care ne-a trimis sa verificam masina a cumparat-o. Ne mentinem si acum, 1 an mai tarziu opinia ca masina nu merita banii respectivi)
Reprezentantul MasinaPotrivita a fost acolo, a verificat masina – tot o petarda obosita si asta, tot nepornita de ceva vreme. Masinile vechi, obosite sunt mai greu de verificat. Au foarte multe probleme si trebuie toate acestea indexate in raportul nostru, iar banii care trebuie cheltuiti cu masina se aduna, se aduna.
Clientul a primit raportul de la noi cu problemele vizibile + costurile pentru remediere, reprezentantul nostru constatand ca nu prea merita cumparata masina avand in vedere banii care trebuie bagati in ea. Necesita bani + timp + ATENTIE: odata ce desfaci motorul este posibil sa constati si altceva, adica bani si mai multi care trebuie cheltuiti cu masina pe probleme care nu pot fi determinate acum.
Clientul, care a platit pentru acest serviciu, s-a dus apoi la Incars Top Logistic sa vada si el masina. Vanzatorul – iscusit si versat, i-a facut discount de 1000 EUR iar clientul s-a bucurat ca a cheltuit 545 RON cu noi si a primit discount de 1000 EUR. Buna afacere, nu?
NU!
In loc sa remedieze imediat defectiunile masinii, cum apareau in raport, clientul a mai mers cu masina vreo 1000 -2000 km, abia apoi mergand in service cu ea. Acolo s-au constatat din nou defectiunile + dupa ce au desfacut motorul altele noi. Nu stim exact ce.
Ce am constatat noi si in ce conditii
Noi am constatat urmatoarele – asta din ce se putea vedea pe loc, acolo. Vanzatorul nu a permis sa iesim cu masina pe sosea, neavand numere rosii. Totusi reprezentantul nostru a mers cu masina pe niste drumuri laturalnice la max 50 km/h. Cu alte cuvinte nu se putea duce cu masina la niciun service. – baia de ulei are transpiratii. Trebuie curatat, investigat de unde curge. Nu ai cum sa faci asta in parcul auto. – trebuie discuri si placute fata + placute spate. Am estimat un cost de 1300 RON. – trebuie revizie: 800 – 1000 RON – DPF destul de incarcat, masina nu isi face regenerari – trebuie inlocuita distributia – aprox 1000 RON piesele. – compresorul AC nu porneste- fie nu are freon, fie trebuie schimbat reparat compresorul. Un minim de 500 – 600 RON pentru remediere – este necesara o revizie la cutia de viteze 1500 – 2000 RON (cutie automata) – roata dr fata freaca fier pe fier (din cauza placutelor uzate complet) – baterie slaba – nu are niciun istoric de service Totodata reprezentantul nostru i-a recomandat ca daca vrea sa o cumpere neaparat trebuie sa isi asume cum este masina fizic. Daca adunam sumele ajungem la un total de aproximativ 5900 RON fara baterie.
Totodata mentionam ca TOTI clientii nostri primesc „Termeni si Conditii” unde explicam ce inseamna ce, ce se poate testa si ce nu. Acesti termeni si conditii clientii ii primesc INAINTE sa plateasca ceva catre noi, adica inainte sa ne devina clienti. Si totodata mai primesc odata si in raport. Sa stie si dinainte si dupa.
Vanzatorul iscusit si agil
Vanzatorul a fost iscusit si agil. A speculat dorinta clientului de a lua totusi masina, bucuria acestuia la cei 1000 EUR lasati din pret imediat. Si efectiv si-a batut joc de toata munca noastra. Ne-a facut si mincinosi si nestiutori si de toate, iar clientul l-a crezut. Am aflat asta chiar de la el. Cum cam am fi minicinosi.
Treaba este urmatoarea: la cateva luni dupa verificarea si toata povestea asta clientul ne-a cerut banii inapoi pe verificare, simtindu-se pacalit de noi. Tzepuit. Apoi a lasat pe google urmatorul review:
„Nu recomand. Diferență enormă între ceea ce prezintă Dan pe YouTube și Instagram. Colegii lui nu acordă aceeași atenție la detalii. După o evaluare făcută de un alt „expert” MasinaPotrivita, am avut de cheltuit peste 6.000 lei, pe lângă reviziile sugerate (probabil by default) de către „expert”.Per total o experienta neplăcută și costisitoare. Mare atenție. Mai bine mergeți cu un mecanic la mașină.„
Noua ne pare efectiv rau pentru experienta clientului cu noi. Avem insa „termeni si conditii” unde noi explicam CUM facem rapoartele, ca sunt facute manual si ca e normal sa folosim o lista. Explicam ce si cum putem testa si explicam ca omul trebuie sa isi asume ce cumpara si ca noi nu suntem mamica lui sa ii interzicem sa cumpere ceva sau nu. El poate sa tina cont de noi sau sa persiste si sa se lase pacalit de samsari. Este major si poate decide singur. Si a decis.
Concluzie
Eu pot sa iti spun unde e lupul, sa nu te duci la lup, sa iti descriu cum arata lupul, dar daca tu vrei sa te bagi in gura lupului eu nu te pot opri. Dar nu imi inputa mie deciziile tale proaste. Samsarul asta a fost agil. A vazut slabiciunile clientului si a actionat. Trebuia sa isi vanda rabla de care nu putea scapa de un an ca sa deblocheze banii.
Sunteti foarte multi nestiutori in piata. Dar unii dintre voi stiti ca sunteti nestiutori. Cel mai grav este cel care este nestiutor si crede ca stie. Este tinta perfecta pentru samsar si pentru service-uri care abia asteapta pe unul panicat sa ii ia banutii. Pe toata durata procesului de reparatie clientul nu ne-a contactat, nu am stiut ce a patit, ce nu. Nada.
Vanzatorii astia sunt extrem de agili, te citesc in 5 secunde cum ai citit tu ultimele pagini din carte inainte de examen. Te stiu, te inteleg, si tot ce ei vad exploateaza in favoarea lor. Mananca „priceputi” din astia pe paine. Si au vazut si pacalit mii de oameni ca tine – din astia care s-au documentat 10 ore pe net, pe youtube, de la tot felul de influenceri care habar nu au, de la prieteni care sunt ca ei, un fel de „fake priceputi”.
Nu toti vanzatorii sunt la fel
Sunt multi samsari ok, multi oameni care au progresat in business-ul lor si ii felicit. Daca aveti chef de discutii din anii 90 de genul: ” pai vii, o vezi si nu dai banii?” sau ” da ce…. eu imi pierd timpul cu tine in timp ce tu vrei sa o verifici” sau ” pai ce, crezi ca pe mine ma la sa sa o verific? Vazut placut luat” sau ” daca o vrei noua mergi la reprezentanta” sau atunci puteti merge direct la Incars Top Logistic ca sa aveti discutii productive.
PS: Daca esti clientul nostru si citesti asta vrem sa vedem exact lista de piese schimbate, facturile. Daca chiar ai cheltuit 12.000 RON pe repartii dupa achizitie. (6000 RON din ce spui tu + 5900 RON din ce spunem noi). Asta neluand in calcul ca ai primit un discount de 1000 EUR de la vanzator. Iti oferim, cum este si normal, un drept la replica.
PS2: Daca esti reprezentantul Incars Top Logistic si nu iti place articolul sa stii ca ai dreptul la replica pe care ti-l oferim. Si orice drept la eventuale clarificari, atata timp cat vei avea cu noi o comunicare respectuasa.
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Imi plac masinile electrice, pe benzina, diesel, masini scumpe, ieftine, de toate. Si chiar mi-as cumpara o masina electrica. Imi place logica din spatele unui argument si imi place sa gandesc lucrurile cat de bine pot cu datele pe care le am la un moment dat.
Articolul de azi este despre cum Statul Roman – Ministerul Mediului + Ministerul Transporturilor cheltuieste niste bani in „cruciada impotriva poluarii”, bani pe care nu stie daca i-a cheltuit bine si care, in opinia mea, sunt cheltuiti foarte prost.
Parerea mea este ca statul are o logica eronata menita sa ii ajute mai mult pe dealerii de masini electrice, nu sa reduca poluarea efectiv. Asta este o premisa subiectiva si demontabila. Nu sunt stiff. Asa ca daca veti contributii la articolul asta va rog sa imi scrieti sau sa lasati comentarii. Mersi!
Ce stim pana acum?
La TV ni se spune ca „numarul masinilor electrice vandute in Romania s-a dublat”
Iar lucrul acesta este real. Dar nu ni se spun si ponderile in parcul auto national sau cifrele in sine. sau „a crescut. Apoi mai vin personalitati publice – directori de institutii, directori de nu stiu ce, director de marketing de la Dacia care povestesc cum ca Dacia Spring o sa invadeze Romania in 2022. Ca idee pentru voi: la final de 2021 in Romania existau aproape 7.6 mil autoturisme M1 si M1g inscrise in Romania. Dintre acestea 0.16% sunt electrice. In 2020 erau 0.08% electrice. In cifre absolute in 2020 erau 5803 iar in 2021 erau 12400 masini electrice inscrise. Conform Lerki.ro avem 12.883 masini electrice, deci o diferenta de aprox 400 masini fata de DRPCIV. In concluzie: in media primim niste informatii scoase din context. Nu e minciuna, dar nici adevar.
2. Mai cunoastem logica pe partea de mediu.
In mod simplist logica este urmatoarea:
In Romania exista poluare. Mare surpriza. DPF off, Ad blue OFF, EGR OFF si totul OFF. RAR-ul nu face nimic, nu verifica nimic si nu ii pasa de nimic.
Masinile vechi, diesel non euro, E1 – E5, chiar si benzina E6 polueaza. Asta e o sursa importanta de poluare. Nu le verificam, nu vom creste actiunile in atelierele de ITP. Nu, nu…
Noi (Ministerul Mediului) vrem sa reducem poluarea, pentru ca ne pasa de voi, cetatenii.
Vom da deci intre 9.000 EUR – 11.000 EUR unor oameni bogati oricum pentru achizitia de masini electrice noi, acest lucru contribuind vital la reducerea poluarii in Romania. Iar daca nu sunt bogati atunci vom ajuta samsaria cu Dacii Spring.
Cu alte cuvinte dam bani (9000 EUR x 12.433 de masini electrice) ca sa reducem poluarea. Adica 130.000.000 EUR. Adica 130 mil EUR pentru „REDUCEREA POLUARII”!
Cat s-a redus poluarea cu electricele astea?
Trebuie sa facem un calcul si vom avea niste premise. E ca la matematica. Mai jos, cu puncte, sunt premisele pe care le flolosesc si notez si ce exclud.
toti cei 12.400 de oameni merg 15.000 km pe an, in oras preponderent
daca nu isi luau electrica si-ar fi luat ceva EURO6, nou, diesel sau benzina si ar fi mers 20.000 km pe an.
nu luam in calcul Co2ul pentru productia si casarea masinilor
nu luam in calcul Co2 pentru productia combustibilului diesel/ benzina, nu am gasit date ca sa pot cuantifica cat Co2 este emis in aer la producerea unui litru de diesel/ benzina. Daca aveti date pls share ca sa pot updata articolul. Intre timp va racomand clipul asta de mai jos.
nu am luat in calcul arte particule nocive pe care le emit benzinarele si dieselurile (Nox + altele). Nu am date.
Cat polueaza 12400 de masini EURO6 intr-un an? O masina diesel sau benzina produce 100g Co2/km x 20.000km pe an = 2. 000.000 g, adica 2 tone Co2. 2 tone x 12.400 masini = 24.800 de tone de Co2 intr-n an. Cat polueaza 12400 de masini electrice intr-un an? Intram aici – https://app.electricitymap.org/map – aici vedem ca la un moment dat in timp in Romania (la momentul scrierii articolului) sa produci 1kW de energie electrica te costa 193g Co2.
Calculul continua
O masina electrica consuma, sa zicem 15kw la 100 km, iar asta inseamna ca emite 15 kW x 193 = 2895 g Co2 la 100 km. Adica 28.95 grame Co2 la 1 km. Comparativ cu o masina pe alt carburant, masina noua EURO 6, inseamna ca electrica este de de 3 ori mai putin poluanta decat o masina pe carburant conventional. Asta e bine.
O masina electrica produce, deci, 28.95 g Co2 x 15.000 km/an = 0.43 tone. Merge mai putin si emite mai putin. 0.43 tone x 12400 masini = 5.332 tone de Co2 pe an.
Euro6 diesel sau benzina = 24.800 tone Electricele = 5332 tone. Diferenta enorma!
Cu alte cuvinte statul a cheltuit 130 milioane de Euro ca sa scada poluarea cu aprox 19.500 tone Co2, adica un cost de 6.666 EUR pe tona. Atat ne costa sa reducem poluarea.
Doza de spray in baie, dar tu ai inundatie
Anul trecut parcul auto la nivel national a avut o crestere de 22% la nivelul masinilor peste 20 de ani. Mai vechi de 2002. In cifre absolute 2021 vs 2020 a avut este pe + 385.000 de masini mai vechi de 20 de ani, vom presupune 50% diesel Euro 3 si 50% benzina euro 4. Facem o prespunere pozitiva. Cate dintre masinile acestea mai au catalizatore, sau sunt functionale dpdv al noxelor? Va amintesc ca romanii prefera VW, VW a tot mintit cu privire la cifrele lor de poluare. Este extrem de greu de calculat cat polueaza de fapt.
DAR…
Daca o masina Euro 3 emite 170 g Co2 si merge 20.000 km pe an = 3.4 tone Co2 pe an. Ganditi-va ca statul Roman cheltuieste 6.666 EURO ca sa reduca poluarea cu o tona. Si vine unu cu Golfu din 98′ si baga 3.4 tone inapoi.
Si nu discutam de 12400 de electrice vs 12.400 de Golfuri 4. Sunt 385.000 de Golfuri 4.
Sunt cei mai ineficienti bani cheltuiti vreodata.
Este ca si cand tu esti in buda, ti se sparge teava si ies toate mizeriile si put. Si in loc sa astupi sa schimbi teava – tu te apuci sa dai cu odorizant cumparat la mega-supra-pret. Iar apoi sa declari ca e ok. Tu asa faci acasa?
Bine ca stii tu mai bine!
Da – aici sufar si eu de boala romanilor „Daca eram eu in locul lor faceam si dregeam‘-ita. Dar doar ganditi-va ce poti face cu 130.000.000 EUR ca sa stimulezi reducerea poluarii. 1. Poti angaja inspectori la garda de mediu. Sa patruleze, sa intervina in Sintesti unde ard astia cauciucuri. Si un cauciuc din ala ars produce efecte mai mari decat produce un Golf 4 fara catalizator.
2. Poti taxa suplimentar masinile mega poluante. Poti angaja 1000 de absolventi de Harward sa gandeasca o solutie si 100 de firme care dezvolta aplicatii sa implementeze solutia.
3. Poti sa il angajezi pe patriarhul Daniel, prefericitul, sa faca ordine in sistem. Ca ai vazut ce bine a facut la el in curte. Sa il luam si la noi, daca nu ne descurcam. Faci un contract de consultanta, te chargaza de te rupe, da face treaba baiatu’. Asta nu glumeste.
4. Poti cumpara oferi tichete oamenilor daca caseaza masinile Euro 2 macar.
5. ……………………………….. Aici scrii tu – cum ai putea reduce poluarea anuala cu mai mult de 20.000 de tone pentru 130 mil EUR?
Concluzie
Well da- de asta ma enerveaza electricele. In rest n-am nimic cu ele. Sincer am un gust putin amarui dupa ce am scris articolul asta si simt ca vreau sa fac ceva, dar nu stiu ce. Daca aveti idei/ solutii spuneti-mi si mie despre ele.
PS: Printre voi, oameni normal la cap, exista si oameni care se ataca personal, nefiind in stare sa compuna un contra-argument la ce am scris eu aici. Sau o critica. Argumente de genul „Dan – sun extrem de dezamagit de tine, promovezi rablele, printre care si Fordul tau” sau ” credeam ca esti un om integru si educat dar se pare ca nu„nu ma afecteaza. In schimb – ii rog pe acestia sa isi rezolve problemele emotionale prin terapie, apoi sa compuna naibii un argument sau o critica normala. Din nou – te invit sa critici, sa argumentezi – dar nu oricum. Sper ca e clar
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Practic foarte multi dinttre noi ne imprumutam ca sa ne cumparam niste bunuri care nu aduc bani si se si devalorizeaza. Pierdem pe 2 planuri – platim rate si bunl se devalorizeaza.
Discutia este in clip, nu o sa o repet aici.
Dar nu am povestit in clip ce cred eu – cum actionez eu 🙂 Sunt un om practic si provin din lumea financiara. Inteleg bine „datoriile”, inteleg ca oamenii si companiiile se intind mai mult decat au plapuma si am vazut multi oameni intrand in faliment (atat cu firma cat si personal) din cauza ca s-au imprumutat prea mult.
Nu am fost niciodata inclindat da ma „dedau” la credite, ma bucur ca nu a fost nevoie pana acum. Nu sunt impiotriva „imprumuturilor” dar le vad mai degraba o resursa pentru investiti, nicidecum ceva pentru consumat sau cheltuit.
As zice despre mine ca sunt mai de mentalitate nordica (strangi banii, iti iei masina de cati bani ai strans). Evident ca nu o sa dau niciodata toti banii pe masina si la nivel personal practic regula de 10% – adica maxim 10% din banii tai ii dai pe auto. Eu am multe hobby-uri asa ca banii se pot „prapadi” relativ urgent pe auto, scuter, motor, bicicleta. Poti sparge 20.000 EUR foarte repede.
Bancile si companii de creditare te invata ca poti accesa bani foarte usor si chiar te imping de la spate. Dealerii de masini second hand se dau peste cap sa te „ajute” sa obtii finantare – evident ca nu le pasa de TINE CA OM.
Sper ca acest clip sau poate textul sa te ajuta cumva. Si daca nu te ajuta macar sper sa iti pui intrebari?
Da – este un Mitsubishi Lancer care și-a început viata prin 2004, 1.6 benzina de 115 cp, aspirat. Are km reali, e revopsita toată, farurile nu mai stau bine și îți provoacă putina frica la 120 km/h.
Dar…
Costa doar 1200 eur (am rotunjit eu în jos) și are o grafa de opțiuni, nu te ninge, nu te ploua, te duce, te aduce, are Gaz asa ca după ce ca e trista, ieftina mai e și săracă. Și bănuții rămân la tine în buzunar.
Patrusiopt de milioane.
Nu știu despre voi, dar mie mi se pare ca face banii. Voi ce mașini de 1000 eur aveți?
Ei bine – este un singur mod de a afla lucrul asta.
Cel mai bine stie despre un bun omul care il foloseste, nu cel care il repara sau cel care il vinde. Practic tu conduci masina respectiva. Lansam studiul asta, il lasam activ cateva luni, apoi vom face cate un episod separat pentru fiecare tip de cutie de viteze, pentru ca este mult de spus la fiecare.
Vom incerca sa fi filmam fizic cate o cutie de viteze in fiecare episod, ca sa vedeti ce aveti pe masini 🙂 La momentul publicarii studiului avem filmat deja un episod pe un tip de cutie, asa ne-am pus la treaba.
– Cand completezi fii atent te rog la numele cutiei.
– Daca nu gasesti atunci completeaza la cutii automate „orice marca”. Trebuie totusi sa stii ce tip de cutie ai: Convertizor, dublu ambreiaj, CVT sau manuala automatizata.
– Daca ai nelamuriri sau sugestii de imbunatatire scrie in prima staptama.
Pe CEBIA poti verifica istoricul unei masini. Are baze de date excelente pe Germania, Belgia, Olanda, Franta si Italia si vezi daunele EXACT! In plus ai 35% reducere.
DSG 6, DSG 7, Powershift 1 (inainte de 2014), Powershift 2&3 (dupa 2014), DCT de la Renault si Mercedes, Kia si Hyundai . Adica tot ce misca cu dublu ambreiaj.
Cutiile astea functioneaza cel mai frecvent ca 2 cutii de viteze separate fiecare cu un ambreiaj separat. De obicei treptele impare sunt pe ambreiajul 1 si treptele pare pe ambreiajul 2.
TIPUL 2 – cutii automatizate/ robotizate
Practic acolo e o cutie manuala robotizata. Ai doar 2 pedale – frana si acceleratie. Exita de obicei un mic „lag” la schimbarea treptelor. Adesea se denumesc „i-shift, easy-shift, easy-tronic,) si apar pe masini cu motoare mici.
Apar pe Opel, Honda (generatii mai vechi), Dacia, Citroen, Peugeot, Fiat – in general este o solutie ieftina si ambreiajul masinii este „patinat”, ceea ce duce la o uzura mai rapida a sistemului de ambreiaj.
TIPUL 3 – CVT – cutie de viteze cu variatie continua
In general asiaticele folosesc tipul asta de cutie de viteze pe modele vandute in USA si motorizari ceva mai mari, benzina. Subaru, Nissan, Infinity sunt doar cativa producatori. In sine cutia foloseste (extrem de simplificat in exemplul meu) doua conuri pe care ruleaza un lant sau o curea, similar ca foile sau pinioanele de la bicicleta. Doar ca daca bicicleta are 3 foi si 9 pinioane – ei bine cutia de viteze cu variatie continua are un numar nelimitat de foi si unul nelimitat de pinioane.
TIPUL 4 – cutii cu convertizor de cuplu
Cea mai veche tehnologie, apare adesea la toate marcile cu denumiri diferite. Exista producatori mari de cutii de viteze automate cu convertizor de cuplu (ZF pentru BMW) si exista si companii care isi dezvolta singure cutiile automate (Honda). Un alt producator important este Aisin (Toyota).
Principiul de functionare este acelasi la mai toate cutiile de viteze cu convertizor de cuplu.
TIPUL 5 – cutii de viteze eCVT
Acest tip se gaseste frecvent pe masini hibride/ full hybrid si functioneaza cu 2 motoare electrice integrate in cutia de viteze. MG1 si MG2, un power split device si un sistem epicicloidal (in cazul Toyota). Honda are un sistem similar dar cu paliere de viteze iar Ford a copiat efectiv sistemul Toyota facandu-l insa mai prost 🙂
TIPUL 6 – cutii de viteze multimodale
Renault Arkana are asa o cutie de viteze, Dacia Duster/ Bigster hibrid. Astea sunt cutii de viteze cu 4 trepte mecanice, 2 motoare electrice integrate in cutia de viteze si alte 2 motoare electrice mici responsabile pentru comutarea a inca 2 trepte. Adica in total 6 rapoarte. Pe langa asta cutia de viteze este fara ambreiaj
PS: poti sa iti lasi adresa de mail daca vrei sa iti mai trimite update-uri. Nu dam adresa ta nimanui, nici nu o sa apara pe undeva.
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Componentele sunt făcute sa tina mult (discuri de frână, bucși(e), bielete
Motorul este eficient, low Power, și foarte durabil.
Motorul eeste considerat unul dintre cele mai fiabile motoare Toyota în ciclu Atkinson
Sistemul hibrid este bine pus la punct, Toyota are multa experienta
Unghi de bracaj bun
Bateriile țin mult
Își menține foarte bine valoarea
Te face sa arăți mai avangardist chill și hip dacă știi sa te îmbraci, iar dacă nu te face mai plictisitor decât ești de fapt.
NEUTRE
Arata bine în opinia mea. Dar aici este ceva subiectiv. Seamănă puțin cu o espadrila de catarat
Bordul este cam înalt, dar nu este enervant
Designul interior este cam șters, dar nu e de speriat
MINUSURI
Cand închizi ușile zici ca sunt din carton
Volanul este îngrozitor
Direcția este ingrozitoate
Cutia de viteze este enervanta, zgomotoasa, lenta
Motorul este foarte slab
La drum lung nici nu ai putere, nici nu consuma putin
Suspensii destul de rigide
Garda la sol mica
Mașina e scumpa
Si nu, nu te face spectaculos, bogat, bastan, boss, sau faraon.
Este o masina plictisitoare
Salut și bine ai venit la micul episod cu Toyota Auris second hand. În clip vezi mai multe despre mașina și totodată ce îmi place și ce nu, mai pe larg. Dar aici am pus plusurile și minusurile mai clar în pagina, sper sa te ajute dacă vrei asa ceva.
Per total, în ciuda minusurilor mașina se pretează bine pentru a merge de acasă la job, frecus prin oraș. E peste un Golf diesel și te poți obișnui cu ea. Mi-as cumpara asa ceva? Da – cu siguranta. Colegul meu are deja un Auris din asta break si merge bine. La fel ca si mine: nu ii place directie – e aproape imposibil sa fii un „car guy” si sa iti placa cum se conduce Toyota. Dar plusurile rationale sunt multe si asta face masina sa merite din plin. Well done Toyota, well done!
Ce zici? Ce mai trebuia sa spun și nu am cuprins aici?
In ultima vreme am tot mers cu BMWuri, am verificat foarte multe BMWuri si imi place si mie. Merg des cu X5, X3, X1, seria 4, seria 5 si seria 3. Imi plac, imi place marca si inteleg de ce BMWurile sunt in general niste status simboluri, mai mult decat o masina de mers din A in B.
In ultimele 2 saptamani am mers cu un BMW X1 facelift, 2.0 benzina, 190 cp, motor transversal, xDrive, cutie automata Aisin. Am mers prin Romania vreo 2500 km cu treaba, la verificari de masini second hand. Cel putin 10 dintre masinile verificate de mine au fost alte BMWuri asa ca mi-a fost usor sa compar BMWul asta nou cu BMW second hand.
Am prins autostrazi, ambuteiaje, drumuri bune, drumuri proaste, ba chiar offroad si am si dormit in masina. Da – gen cu ochii inchisi 🙂 Am reusit sa iau si o amenda – nu va impacientati – taxa de pod, pe care am uitat sa o platesc prin SMS.
Mai jos impresiile mele despre ce mi-a placut si ce nu mi-a placut. Daca va plictisiti aveti si optiunea sa va uitati la clipul pe youtube 🙂
Ce NU imi place
1. Consumul mare
Consuma mult frate. 9% mixt. Este mixt dar am mers dupa cum urmeaza: – 80% extraurban, 20% urban – sub 1% din timp in sport, 50% in mod confort si 49% in mod eco pro – 140 pe autostrada cu pilot automat (ca mi-am pierdut odata permisul si nu mai vreau), pe DNuri rar am depasit 120, in general am mers normal. In oras am mers cum se merge. In Bucuresti mai alert, in Cluj mai putin alert 🙂
Toate ca toate, dar consumul e mare. Pana si seria 2 Gran Coupe M235i de 306 cp a consumat mai putin. Iar ca SUV – o Honda CRV se descurca mai bine, e si mai mare (si mai ieftina).
2. BMW nu e egal BMW
Si – sa fim seriosi – iti iei BMW pentru 2 motive: iti place cum se conduce si iti place valoarea marcii in sine. Prestigiul. Vrei sa comunici ceva despre tine, despre succesul tau, despre cum esti, dar de comunicat tot comunici. Si poti sa imi spui oricat de mult vrei tu ca nu e asa – ba da. Asa e!
Si tocmai aici X1 asta ramane in urma. E un fel de miniatura a unui X5. Prima generatia arata mai special, a doua s-a facut mai mare, iar facelift-ul asta arata ca o copie mai mica, mai saraca a unui obiect pe care de fapt nu ti-l permiti.
Asa ca aici, dupa parerea mea, X1 esueaza. E prea scump pentru ce ofera, si pana la urma nici ce promite nu prea ofera. „Prestanta” este sub BMW.
Masina35
Apropo de km dati inapoi si daune
Pe CEBIA poti verifica istoricul unei masini. Are baze de date excelente pe Germania, Belgia, Olanda, Franta si Italia si vezi daunele EXACT! In plus ai 35% reducere.
N-are lane keep, n-are keyless entry, n-are gesture control, n-are scaune ventilate (big minus). In rest optionale de bun simt,ok.
Foarte incomod HUD-ul, enervat chiar. Are o pozitie dubioasa, asa ca l-am dezactivat complet.Butoanele reciclate ma enerveaza maxim – inteleg ideea de fiabilitate, insa daca iti iei un BMW in 2020 parca nu ar avea voie sa aiba butoate de e90 din 2006, nu?
Pe langa asta este si enervanta combinatia de butoane vechi cu display nou, dar meniu semi-vechi/ semi-nou. Este o imbinare nereusita intre vechi si nou, imbinare pe care la celelalte masini testate saptamanile astea nu am intalnit-o.
4. Dinamica de condus
Cum sa spun: nu este ceva nasol, sunt doar cateva puncte de care „ma iau” Cutia de viteze: in mod normal merge decent, dar cand vrei acceleratie imediata sta putin mai mult sa se gandesca. Nu raspunde ca o cutie ZF. Clar nu. Si zic asta pentru ca in fiecare zi am condus alte BMWuri si am cu ce sa compar.
Raportul maselor este diferit. Asta este un motor transversal, cutia este in fata rotilor din fata, la fel ca si motorul. Se simte, mai ales cand ai cu ce compara. Nu ma intelegeti gresit: pentru ce e masina asta sta bine pe drum. Dar nu „freude am fahren” de bine. Si exista si alte marci care pot, unele chiar mai bine.
Suspensia – eco pro si confort sunt ok – destul de vagi ca exprimare, iar modul sport este deodata dur. Lipseste ceva intermediar – adica lipseste cu desavarsire. Iar in modul normal simti ca parca conduci un offroader pe strada si cand pui frana se mai „balangane” putin. In modul sport parca esti pe un M235i. Da – exact. Esti PE masina, nu IN masina.
Ce IMI place
Hai ca parca am fost prea dur din start. Apropo – in sectiunea asta cu „ce imi place” este posibil sa ma contrazic cu ce am scris mai sus. Da – nu e o greseala, am curaj sa ma auto-contrazic fara probleme.
Motorul e fain, flexibil, nu se aude super, dar trage binesi puterea e livrata imediat. In modul sport am un feeling de urgenta. Imi place asta.
Suspensia– stiu, stiu ca tocmai ce am crititcat suspensia, DAR in apararea ei pot spune ca te obisnuiesti si cu modul sport 🙂 Odata ce te inveti cu masina si stii cum trebiue sa iei curbele, cat de multa acceleratie duc sa nu duc , poti sa te adaptezi. Si tu la ea si ea la tine. Deci da – imi place.
Farurile – geniale, nu am cuvinte de lauda suficiente. Led-urile alea se misca foarte bine, faza lunga automata este un must have pe orice BMW, face toti banii, nu as vrea masina fara asa ceva.
Spatiul – mie imi place sa dorm in masina. Conduc mult, obosesc, tragpe dreapta, rabatez bancheta si vreau sa incap bine. In x1 poti face asta si este usor. Plus: masina este rafinata, nu ca o Mazda 3 sedan de rafinata, dar susficient de rafinata. Si stai sa vezi in portbagaj: spatiu si in locul roti de rezerva. Deci sunt chiar impresionat.
Si da – tocmai am spus ca un X1 scump este mai putin rafinat decat o Mazda 3 mai ieftina (in caz ca nu am fost suficient de clar) nu mai vreau),
Offroad – aici am mixed feelings – dar o trec totusi la plusuri pentru ca am fost arecum impesionat. Nu ma asteptam sa urc pe unde am urcat (zona Tarnita, Cluj). Am si ramas cu rotile suspendate (in x – fata stanga si dreapta spate) si din pcate masina nu a stiut sa transfere puterea la rotile cu aderenta, asa ca nu e o idee buna sa o bagi offroad offroad. Dar de ucat urca bine.
Optiunile: ) – da pilotul automat adaptiv e super. Am stat mult in ambuteiaje si m-a ajutat la fel ca lane departure warning.
Concluzie pentru mine
De ce critic eu BMWurile? Pai critic toate marcile, nu doar pe BMW. Cred ca fiecare marca incearca sa joace o carte – ba ca e produs in Romania, ba ca e premium, ba ca e woman friendly, sau child friendly. O sa ne trezim ca vom avea masini cu optiune „Covid19 block”. Un „mare influencer” ma critica cum ca eu prea critic BMWurile, ca sunt cele mai bune masini si ca ea, influencerul, stie mai bine si ca in 100 de masini conduse in 8 ani de cand are permis a dibuit marcile si astea sunt cele mai bune.
Eu vad lucrurile diferit insa: responsabilitatea mea este sa spun adevarul, sa verific – chiar si ce cred eu ca fiind adevarat. Sa ii verific pe altii si sa ma verific constant pe mine. Sa nu abuzez de cunostinte, sa nu fiu prost sau mandru si prost 🙂
Iar cu privire la X1 asta: da mi-a placut. Masina este decenta, misto chiar, trebuie sa te obisnuiesti. Dar parca nu ma vad in X1 – eu. Nu este masina potrivita pentru mine, dar pentru altcineva sigur este.
Hai, keep safe, conduceti prudent Mersi
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Teapa lunii se intoarce! Afara ploua. In general apa e buna, dar mai putin cand vorbim despre o masina second hand pe care am vazut-o de curand. Parea doar prost intretinuta si putin lovita, dar am mai observat ceva demn de mult iubita si indragita noastra rubrica.
Pentru necunoscatori: teapa lunii apare mai rar din cauza ca telepe de aici sunt selecte! Sunt speciale, sunt rare… la fel cum este exempul cu Toyota Aygo de mai jos.
Povestea de azi, dragii mei, o sa fie prin poze….
Laura, o fata care isi cauta masina second hand ma trimite sa vad o Toyota Aygo 1.0 benzina din 2011 cu 85.000 km cu 3000 EUR. La telefon ii spun ca are cam putini km, masinile astea avand de obicei 180.000 km si tot felul de revopsiri impreuna cu mici daune, fiind folosite intens pentru livrare de pizza sau alte cele. Dar Laura insista, asa ca ma duc….
Dupa ce vad masina ii spun omului ca as vrea sa merg cu ea. El imi zice sa merg singur. Eu ma mir. De obicei oamenii vin cu mine in drive test de frica sa nu le fur masina, asa ca insist sa vina cu mine. El insista sa nu vina. Ma astept ca masina sa fie praf, praf, dar curiozitatea profesionala ma impinge sa fac acest drive test … nereusit 🙂
Incercand gasesc marsalierul ma simt ca o gospodina care mesteca vag cu facaletul intro-o mamaliga, reusind insa sa ies de pe o straduta laturalnica. Cu pedala de acceleratie calcata „blana” abia ajung la 60 km/h. Intra greu in viteza, cam ca la basculante Roman, din alea veci, unde te chinui cu doua maini. Pe langa asta vitezele sunt si greu de gasit … intocmai ca la Dacia 1300 din 1982. Imi zic „cu masina asta sigur nu te plictisesti”. Cauciucurile de iarna tocite huruie din rasputeri si incerc sa dau drumul la muzica ca sa imi iau gandul de la putoarea care vine din instalatia de AC. Muzica se aude infect doar la o boxa. Asa ca prefer huruitul. Apoi pun frana. Masina trage stanga brusc, apoi dreapta brusc. Ma opresc, pun avariile si ma rog. Opresc aerul conditionat si pornesc din nou. Ei… alta treaba… in doar 14 secunde ajung la 60 km/h. Transpirat ca un luptator de sumo in sauna ajung in parcare si ii spun vanzatorului ca am experimentat frici cum nu am mai experimentat niciodata in viata mea! El spune ca asta a fost si sentimentul lui cand a cumparat masina (am uitat sa spun ca omul era samsar) si de aia nu a vrut sa vina cu mine. Sincer omul 🙂
Hai ca deja sunt prea ironic si prea negativist! Sa zic si de bine: avea airbaguri, mergeau farurile, stergatoarele si claxonul (doar ca am incercat sa nu le folosesc pentru ca masina pierdea putere)
Concluzie
Pana si stramosii nostri stiau, asa cum ne invata parintele istoriei, Herodot, ca „orice masina second care a fost intr-un rau pana peste cap nu mai merge bine pe sosea”. Dar stau sa ma gandesc ca un roman chiar a dat 3000 EUR pe masina asta. Stau sa ma gandesc ce faci cand afli prin ce a trecut si afli ce ai cumparat? O tii? O dai mai departe si zici ca e „impecabila”?. Eu zic sa fii atent la ce cumperi! La o masina inundata exista riscul ca instalatia electrica sa sufere, componente ale motoruluiu sa sufere, sistemul de directie si franare sa fie nesigur, sa ai probleme grave cu rugina in timp, mirosuri neplacute, si un sentiment ciudat ca esti cu picioarele intr-o mlastina.
In sfarsit am reusit sa terminam un interviu filmat in august 2014. Este vorba despre Vlad care povesteste experienta lui. Unele chestii le-am aflat si eu in timpul interviului. Si eu care credeam ca la prima intalnire el este atent la informatii despre masini…
In zilele de azi increderea este greu de castigat si usor de pierdut. Si oamenii sunt suspiciosi cand vine vorba despre idei noi, oamenii pe care nu i-au mai vazut, sau cand vine vorba despre bani. As folosi mai degraba termenul de prudenta in loc de suspiciune… dar destul de la mine, sa auzim ce zice Vlad!
Sorry pentru calitatea sunetului, am pus subtitrari si sper sa ajute.
