Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Zilele trecute am filmat 2 episoade despre motorizarile 1.0 TCE si 1.5 dCi de pe Renaulturile noastre de la Autonom AutoRulate
Pentru asta ne-am tot documentat si rasdocumentat si pana la urma am avut 2 invitati. Pe Bogdan de la Diagnoza-Retrofit RnD si pe Mihai de la Reno Profi Garage
Bogdan face codari, instalari, cablaje, stie erori, coduri de eroare iar Mihai face mecanica si are mega experienta pe Renault.
Asa ca am incropit niste episoade interesante. Nu au iesit cum speram – unii oameni s-au emotionat cu camera pe ei, altii nu au avut emotii
Discutiile cu ei au fost insa cele mai misto fara camera. Acolo au curs ideile foarte fain, asa ca ne gandim sa mai facem rost de Renault-uri si sa ne dedam la un podcast sau ceva format similar, tematic, pe diferite modele.
Masina35
Apropo de km dati inapoi si daune
Pe CEBIA poti verifica istoricul unei masini. Are baze de date excelente pe Germania, Belgia, Olanda, Franta si Italia si vezi daunele EXACT! In plus ai 35% reducere.
Va las aici un link catre pagina. Acolo veti putea gasi formularele noastre si cateva episoade filmate. Pe masura ce facem rost de mai multe masini vom putea Aici este pagina cu studiile
Fiabilitate 1.0 Tce Renault Nissan Dacia
Fiabilitate 1.5 DCI cu AdBlue Renault Dacia Nissan
Care ar fi ceva teme interesante despre care putem discuta. Și pe ce masini?
Am organizat un concurs de consum intre diesel si benzina
E clickbait. Chiar credeai? Chiar credeai ca un diesel poate fi batut de o masina pe benzina cu motor de ultima generatie?
Si nu doar „batut” ci „facut praf. Cu atat mai mult cu cat motorul pe benzina este modern si avansat iar cel diesel este restrictionat.
Masinile noastre de Autonom Autorulate
Motoarele pe benzina au progresat mult.
Asta micu de 1.0 tce are injectie directa, bloc motor de aluminiu, galerie de admisie semi integrata, pompa de ulei cu debit variabil, GPF. Are pompa de injectie de inalta presiune de vreo 250 de bari. Adica o gramada de chestii „noi”. Plus variatoare pe admisie si evacuare. VVT.
Cred ca asta este clar mai eficient si mai puternic decat un 1.6 de 115 cp de la Ford.
Doar ca in ciuda acestei eficiente artificiale la un test de consum pana la Pitesti si inapoi consumul este nejustificat de mare. Si motorul acesta, pe cat este de laudat si aclamat – nu are nicio sansa in fata unui titan cum este 1.5 dci. Chiar daca acest motor, k9k este facut de nissan si nu de Renault, chiar daca are tot felul de modificari, chiar daca are doar 95 cp si chiar daca are AD Blue.
Mai jos este un episod filmat de noi referitor la fiabilitatea motorizarii diesel.
Motoarele turbo-benzina moderne sunt la fel de eficiente ca un diesel?
Auzisem la cineva pe Youtube, parafrazand, cum ca motoarele astea noi pe benzina sunt asa de eficiente incat te intrebi daca mai merita un diesel. Ei bine – afirmatii netestate as putea face si noi.
Industria asta auto online este plina de fel si fel de oameni. Unii iau ce le livreaza producatorii auto si repeta obsesiv la camera, dand impresii gresite, cum ca ei ar fi inventat, de fapt, toata masina. Zero testare, zero dubii, zero diligenta. Zero intrebari de genul „oare asa e”?
Ce ne face pe noi, la MasinaPotrivita mai „experimentati” decat altii care povestesc verzi si uscate este ca noi testam, verificam si apoi vorbim.
Vrei sa verificam o masina second hand pentru tine la noi la atelier sau altundeva in tara? Scrie-ne pe WhatsApp
Am fost la Cluj sa verific pentru un client un Volvo xc40. 2019, 86.000 km, 2.0 diesel, 190 cp, biturbo. Am uitat pretul, 26900 parca cu jante de iarna incluse. Sper ca imi mintesc bine. Treaba la noi e daca lucrezi la MasinaPotrivita incepi sa uiti. Ce ai de facut, ce masini ai vazut ieri sau acum 2 zile… 🙂
The good
Masina ok, fara probleme. Dar e Volvo si … o sa manance ulei, o sa se mai sparga furtunuri si Volo o sa iti ceara bani seriosi pe diverse chestii mici, ca na… e Volvo.. In plus masina merge foarte misto, are moduri de condus si in modul sport directia e chiar faina. Poti plasa masina bine pe curbe. The bad: … e cam … uratica 🙂 The ugly: –
Ce mi-a placut de fapt: In primul rand oamenii de la Cluj m-au lasat sa folosesc elevatorul lor din service. Elevatorul ala fancy, fitza. Sincer cam asta m-a impresionat pe mine. Elevatorul 🙂 Dupa accea mi-a placut de vanzator. Sergiu – super de treaba. Am fost in drive test si prin hartoape si pe asfalt. All good.
Masina35
Apropo de km dati inapoi si daune
Pe CEBIA poti verifica istoricul unei masini. Are baze de date excelente pe Germania, Belgia, Olanda, Franta si Italia si vezi daunele EXACT! In plus ai 35% reducere.
Am mai fost la reprezentante (ultima postare aia cu REPREZENTANTA MERCEDES) si multe experiente sunt efectiv de nasoale. Asta din cauza oamenilor. Pana la urma: cat te costa pana la urma sa te porti bine si frumos, decent cu un om.
Am tot fost la Weltauto prin Romania si unii sunt foarte faini, ca cei din Cluj, dar la altii e de-a dreptul jale
Verificarea asta a fost facuta in Cluj, asa ca elevatorul nu am avut cum sa il luam cu noi. In schimb daca vrei sa verificam o masina si pentru tine la noi la Atelier sau altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp.
Am verificat pentru un client la Atelierul MasinaPotrivita din Bucuresti un BMW 316i, motor 1.6 benzina de 90 cp. 1979. Cutie manuala in 4 trepte, tractiune spate
Masina are 45 de ani. 8000 EUR, masina de italia.
The good
In primul rand proprietarul de treaba si nu doar asta, ci proprietarul foarte priceput si pasionat. Asta conteaza foarte mult. Apoi masina in sine – foarte foarte buna, foarte bine mentinuta. Amortizoare noi, cauciucuri noi, aerisit sistem franare, verificat + inlocouit antigel. Embleme originale (150 EUR bucata) , cheder nou pentru parbriz.
The bad
E toata revopsita, a fost lovita in spate, dar nu asa grav. Trebuie o revizie. Poate o sa imi zici: dar Dane e normal sa te astepti ca o masina second hand de 45 de ani sa fie repvosita. Si asa e. Sau poate sa mai fie lovita. Clar asta. Doar ca obiectiv vorbind lucrul asta merge la „the bad”
The ugly
Interiorul are nevoie de reconditionare, tampon cutie de viteze e mancat, mai sunt unele furtunuri si alte cele care necesita inlocuire. Adica mai bagi bani in acest BMW second hand.
Important: evident ca o sa curga ulei ici colo, curge pe la cutie, pe la simeringuri planetare, pe sub motor, pe la filtrul de ulei.
Concluzie
Pai se pot face multe. Fie o mentii asa si intorci privirile, oameii isi fac poze cu masina ta, fie ii pui 2 carburatoare si o faci de 2 litri + cutie in 5 trepte. Asta te costa vreo 2500 EUR.
Si sa ca o faci „mint” te costa inca vreo 7000 EUR Fie pastrezi coaja si o faci de „racing”.
Eu cred ca merita doar daca ai catusi de putin habar despre masini sau vrei sa inveti. Nu stiu cum rezista la drum lung. Ah – si da – iti trebuie timp pentru masina asta.
Am fost la Craiova ca sa verificam pentru un client un Volvo XC 60 2020, alb perlat, 2.0 diesel B5 – adica mild hybrid diesel. 235 cp cu power pulse + vreo 15 cp electic (zic ei) 73.000 km, Geartronic, AWD.
Sincer sa fiu am uitat complet pretul ca a fost inainte de Craciun … dar era, parca, in jur de 44.000 EUR TVA inclusa si deductibila
The good
masina are garantie extinsa la Volvo 3 ani: 11.000 RON costa treaba asta pe factura.
are folie transparenta, regenerabila cu memorie auto curatatoare si tot ce se mai poate pune pe masina: 20.000 RON pe factura.
In rest echipare Inscription cu tot ce se poate pune pe masina.
Butoane, touch screen, scaune fancy, super meserie masina asta.
Super tinuta de drum, livrare de putere frumoasa, fara intarzieri
Masina35
Apropo de km dati inapoi si daune
Pe CEBIA poti verifica istoricul unei masini. Are baze de date excelente pe Germania, Belgia, Olanda, Franta si Italia si vezi daunele EXACT! In plus ai 35% reducere.
la Volvo vanzatorul s-a dus ca are un zgomot de la sistemul ABS pe spate. Eu nu am auzit zgomotul acela, la testarea mea de aproximativ 20 km nu a facut nimic nimic… Dar pe de alta parte nu au am dat banii aia pe garantie ca sa aud zgomote. Aia de la Volvo au schimbat etrieri, placute in garantie dar masina face la fel. Se aude doar uneori.
The ugly
E Volvo si banii aia pe garantie nu sunt aruncati degeaba, o sa folosesti garantia
Ca la orice Volvo cand te conetezi cu testerul se aprinde pomul de Craciun cu erori care mai de care mai variate, mai conectate, inclusiv pe Dpf. Iti vine sa inchizi totul si sa o lasi balta.
Eh… da mai bine Volvo decat un Lexus, ca vorba aia – viata fara erori e trist!
Daca vrei saverificam o masina pentru tine (ca sa nu iei tzeapa) la Atelier sau pe Teren SAU ai nevoie de o sesiune de consultanta cu Dantot ce trebuie sa faci este sa ne trimiti un mesaj pe WhatsApp mai jos.
Cat de urat trebuie sa fie accidentul ca sa intre in categoria „dauna totala?
Si ce ai accepta tu, personal, ca o dauna asa de mare incat sa nu cumpar masina? 1000 EUR, 5000 EUR, 10.000 EUR? Va recomand calduros sa vedeti clipul ca stiti ce se spune: o poza face cat 1000 de cuvinte, dar un clip video face cat 150.000 de poze 🙂
Intrebarea ramane totusi: ti-ai cumpara o masina second hand care are dauna totala?
Let me know.
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Cred ca oricine care isi cauta o masina isi pune intrebarea intreabarea asta cu privire la masina noua vs masina second hand. In functie de banii de care dispui la un moment dat + venituri pasive si active te gandesti ce poti face. Bine – sunt si alte considerente pe care le discutam de obicei la sedintele de consultanta: ce fel de nevoie ai, ce tip de personalitate esti, ce vrei sa obtii mai exact s.a.m.d.
Masina noua
Nu stiu daca stiti sau nu dar anul trecut 1 din 10 romani care si-au luat masina si -au luat masina noua. https://masinapotrivita.com/2022/01/04/statistici-auto-2021-ian-dec/ Dintre acesti „1 romani” doar 20% au fost persoane fizice, restul masinilor noi au fost cumparate de firme de leasing, alte firme. Cu alte cuvinte doar putini romani au zis: imi iau masina noua cu banii jos – fie banii lor, fie banii lor + credit auto. La consultanta ajutam oamenii sa isi ia masina noua sau second hand.
Plusuri
+ e noua – undul tau e primul care se aseaza in scaunul ala ( Bine – primul dupa aia de la testare, soferul de tir care audce masina, reprezentantul dealerului si altii ) + are garantie – se strica orice, reprezentanta repara. Desigur aici trebuie multe disclaimere, dar in general oamenii se tin de garantii. + nu iti faci griji de accidente ascunse + ai ultima tehnologie + te poti da mare ca uite dom’le … decat un BMW second hand mai bine un Logan nou, nu-i asa? + ….. (aici mai completezi tu in comentarii)
Minusuri
– „masina de luni” – adica e masina produsa lunea. E mai proasta decat cea produsa vinerea, cand ai experienta unei saptamani de lucru. Una e sa pui gresie luni dimineata, alta e sa pui gresie joi dupa amiaza. Ingelegi ideea. – se strica des: tocmai din cauza ca a fost lansat modelul prea repede, netestat suficient… o sa ai probleme. Cand mai verificam masini sh (care au fost noi cu 2 ani in urma) si ne uitam prin istoric ne crucim. Intrari in servide din 2 in 2 luni, schimb ce cutie de viteze la 7.000 km. Iti dai seama cu se simte ala care a dat 45.000 EUR pe un Passat sa mearga de 6 ori pe an in service :)) – suporti devalorizarea enorma – astepti mult sa vina masina – adesea te imprumuti sa iti ie masina si uneori o dai in alte belele financiare. – …. (aici mai completezi tu in comentarii)
Mini concluzie
Per total daca tii masina mai mult de 5 ani iti poti lua masina noua. Sau daca produci bani cu ea, sau daca faci exagerat de multi km pe an. Altfel nu cred ca merita. Mai bine astepti 2 ani si iti cumperi fix modelul ala second hand la pret mult mai mic. Si daca ai peste 40 de ani si citesti articolul asta iti dai seama ca 2 ani trec – pfiuuuuu!
Masina second handhand
9 din 10 romani cam asta aleg. Haterii – culmea tot romani – zic ca suntem un popor de saraci si nu ne permitem masini noi si de aia suntem fraieri ca ne luam masini sh.
Dar nu suntem fraieri daca nu vrem sa dam 30.000 EUR pe o masina noua, sa mergem 10.000 km pe an si apoi sa o vindem la mai mai putin de juma de pret dupa 5 ani. Fraieri nu suntem. Suntem intelepti.
Vezi tu – chiar si in articolul asta nu am scris exact ce e aia o masina second hand, nu am definit nicaieri ca e veche de 1 an, 3 ani sau 20 de ani. Asa ca iti poti imagina ce vrei.
Plusuri
+ costa mult mai putin decat una noua + tot ce trebuia sa se strice (defecte de fabricatie, rechemari in service) s-a stricat la altu’ + poti plusa putin sa iti iei optiunile pe care nu ti le luai la masina nou + poti lua masina superioara tehnic (la momentul respectiv) + nimeni in trafic nu stie ca ai luat-o noua sau sh, asa ca daca ai ceva premium, dar vechi pare ca esti bogat de mai demult 🙂 + …. (aici scrii tu in sectiunea de comentarii)
Minusuri
– uzura mai mare – uzura morala mai mare – pare ca esti sarac – pare ca traiesti in trecut, nu vrei sa faci fata schimbarii 🙂 – km dati inapoi: cumperi masina cu 200k km, in realitate are 480k km. Adi ca e usor sa fii fraierit. – accidente ascunse: pai o masina noua nu are accidente ascunse, una sh e posibil sa aiba. – se strica: aici e nasol. Cele doua de mai sus sunt pasive, nu te afeacteza in mers. Dar asta cu defectiunile da. Pana la urma dai niste bani si stai in service cu ea. (bine – asta nu este exclus nici la masina noua – dar macar acolo poti sa te victimizezi, pe cand la masina sh nu prea te poti victimiza ca e masina sh totusi, nu e noua!) – …. (aici scrii tu in sectiunea de comentarii)
Concluzie
Pai nu e o concluzie clara. Am vrut doar sa iti pun in fata 2 variante, 2 posibilitati. La consultanta, de exemplu, rolul meu este sa inteleg detalii despre nevoi si posibilitati, preferinte, dar nu pot alege eu ce masina sa isi cumpere clientul meu.
Personal merg pe masini second hand. Am si masina sh veche (2008) si masina sh mai noua (2017). Si cel mai probabil o schimb pe aia noua in 2022 cu una si mai noua, poate mai premium. Nu ma indur sa dau banii pe o masina noua, chiar daca in ultimii 20 de ani mi-am demonstrat ca tin masinile personale mai mult de 6 ani. Cel mai probabil voi lua o masina mai confortabila, sa ma ajute la drumuri lungi, sa aiba faruri cu led sau laser cu geamuri duble. Probabil ca mi-as permite masina asta de noua fara probleme, dar am in sange sa fiu prudent. Pana acum m-a ajutat stilul asta de gandire, sau cel putin asa cred eu.
Scrieti-mi in comentarii ce masina ati vrea sa va cumparati: noua sau sh si de ce. Si daca tot scrieti puteti pune „+” si „-” la argumente. Sunt foarte curios.
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Bun – mega articol despre „versus” in 2022. Ce plusuri si ce minusuri aduce fie care tip de carburant. Fiecare tip de carburant are avantaje, dezavantaje, dar si o serie de ramificatii. Si ti le explic.
Masini cu motoare pe BENZINA
Cel mai vechi tip de carburant, benzina nu a cunoscut mari modificari in ultimii 10 ani. Doar pretul a crescut 🙂
Motoarele astea pe benzina sunt si ele de mai multe tipuri, in principiu se impart in motoare turbo benzina si motoare aspirate benzina. O alta clasificare este in functie de cate axe cu came au, de cati cilindri au. Asta e importanta.
Tipuri de motoare pe benzina
Aspirate Injectie indirecta in galeria de admisie nu permite colmatarea supapelor de admisie Pe masura ce turatia creste, puterea creste, iar puterea maxima o ai tarziu, pe la 5500 rpm. Consuma cam mult, dar nu prea se strica
O inovatie in domeniul masinilor cu motoare normal aspirate a venit prin 2018 de la Mazda. Motorul de 2.0 litri Skyactiv x – un motor cu aprindere prin compresie si scanteie (Spark Compression Ignition). Asta consuma si mai putin! Bine – dar nu e prea puternic si rapid.
Turbo Injectie directa, in clinindru. complexitate mai mare: actuator turbo, injectoare de inalta presiune, pompa de injectie de inalta presiune, turbosuflanta In principiu motoarele turbo livreaza puterea de jos din plaja de turatii. Nu este nevoie sa ajungi la 5500 rpm, ci ajungi destul de repede la 2000 rpm.
motoare turbo in 3 cilindri – astea au un avantaj si mai mare – anume ca ai un cuplu mare, avand in vedere ca diametrul cilindrului este mai mare decat in cazul motoarelor cu 4 cilindri. (1.0 ecoboost de la Ford, 1.5 turbo de la BMW pus si pe mini – cel de 136 cp)
motoare turbo in 4 sau mai multi cilindri (1.5 TSI, 1.4 TSI de exemplu)
Trendul actual al motorizarilor este sa se foloseasca injectie multipla (directa si indirecta) pe motoare benzina mai puternice, pompe de ulei cu presiune variabila. Iar in ceea ce priveste bulk-ul industriei – downsizing. Adica multe motorizari de 1.0 litri in 3 cilindri cu puteri de peste 100 cp – 130 cp. Sau de 4 cilindri cu puteri de pana in 160 cp. Bine – exista si motoare de 1.6 turbo – in special de la Renault si grupul PSA, care produc 200 cp putere. Nu e rau deloc.
Masini cu tehnologie HIBRID, PHEV
Hibridele sunt de mai multe tipuri, ramificate si ele. O caracteristica importanta este ca multe masini hibride au motoare pe benzina normal aspirate dar in ciclu ATTKINSON. Ciclul asta difera de ciclul OTTO prin faptul ca se scade compresia motorului, temperatura motorului si asta il face extrem de fiabil. Si lent 🙂 Pe de alta parte VW a pus pe hibridele sale motorul de 1.4 TSI de 150 cp, in ciclu OTTO. Deci exista si astfel de variante.
Tipuri de masini hibrid
Mild – Hibrid Iti aduci aminte cum erai tu prin liceu si invatai sa iei un 5? Ei bine cam asta inseamna mild hibrid. Un alternator – generator decuplabil si o baterie de 48V, pe langa bateria masinii normala. Nu prea economiseste carburant, insa poti plati impozit mai mic, poti evita plata parcarii in Bucuresti. Not bad!
Hibrid non plug in (BENZINA) 1.8 de 99/ 122 cp de la Toyota + o baterie care completeaza puterea motorului pana la 136 cp. Bine – la hibridele astea nu se aduna niciodata puterile motoarelor, ca sa ai un fel de „putere totala/ cumulata”. Totodeauna motorul termic va livra o parte din putere bateriei, care va livra curent motorului electric, iar apoi va propulsa rotile.
Pe hibridul acesta nu il poti incraca la priza, de obicei nu poti merge electric mai mult de jumate de km, si scopul bateriei si al motorului electric este acela de a salva carburant la plecarea de pe loc de la semafor.
Hibrid non plug in (DIESEL) Peugeot 508 RX sau normal, Volvo V60 – astea sunt masini cu motorizari diesel + baterie + motor electric. Tocmai in ideea ca salvezi combustibil. Nu prea recomand, este o tehnologie nu prea reusita. Dieselul nu face bine fata la asa de multe porniri si opriri, afecteaza volanta de obicei si mno… mai bine nu.
PHEV (Plugin Hybrid Electric Vehicle) Aici sunt din nou tot felul de tehnologii – de exemplu Mitsubishi Outlander hibrid are 2 motoare electric e+ un motor pe benzina in ciclu Attkinson de vre 122 cp. Diferenta fata de un hibrid normal este ca pe asta il bagi in priza, se incarca si poti merge electric 30 km. Golf GTE, Outlander si o gramada de Toyote sunt exemple foarte bune.
Masini cu motoare Diesel
In Romania anului 2022 dieselul este la putere fiind in fata motoarelor pe benzina si hibride cu foarte foarte putin. Dieselul a evoluat si el iar pe langa norma de poluare motoarele au cunoscut un downsizing si ele. Azi PSA scoate 130 cp dintr-un motor de 1.6 DOHC euro 6 fara Ad blue, Ford (de fapt tot PSA) scoate 120 cp din 1.5 litri euro 6 fara Ad blue. Adica evolueaza si ele.
In grupul VAG lucrurile se misca cumva in sens opus – adica a fost eliminat motorul de 1.6 diesel de 110/ 115 cp si in locul lui exista doar 2.0 TDI de 110 cp, 150 cp. Nu e downsizing, e down-powering.
Tipuri de motoare diesel
Diesel cu Ad – Blue Ad – Blue asta este o solutie, uree, care este injectata in sistemul de evacuare si care curata si mai mult gazale de evacuare. Exista un rezervor special pentru Ad Blue, o pompa, o conduca, un injector. Se mai numeste si SCR (Selective Catalytic REduction).
Ad blue asta este o bataie de cap pur si simplu. Daca pui Ad blue de la alt producator este posibil sa se cristalizeze, apoi trebuie sa inlocuiesti tot sistemul si dai o gramada de bani inutil. Totodata multi fac Ad-blue off. Stim si noi pe cineva care te poate ajuta, in caz ca ai nevoie.
Diesel fara ad blue Tot Euro 6, dar cu putere mai mica, un diesel fara Ad blue e mai simplu de intretinut. Totusi aceste motoare au un senzor NOx destul de scump, asa ca este important sa mergi des in afara orasului.
Masini electrice
Masinile electrice in Romania au cunoscut o apreciere rapida cel mai mult datorandu-se cresterea … Daciei Spring. Probabil si in 2022 vom vedea o crestere mare pentru ca pana la urma e o masinuta cat un Matiz, dar care consuma mai putin decat un matiz si costa noua cat o masina second hand. Adica cu toate rablele + pachet de finantare de la stat ajungi la aprox 8000 EUR.
Electricele astea sunt foarte termosensibile.
Am condus recent Mazda MX50 – autonomie declarata 200km, daca pornesti clima 170 km. Daca te si dai la ea, iarna ai autonomie de 120 km. Motor de 35kw/h nominal si vreo 31kw/h real.
Trebuie sa te astepti ca daca conduci normal trebuie automat sa scazi autonomia cu 30% fata de ce zice producatorul. Asta este un must do. In acelasi fel in care un producator zice: pai masina asta pe benzina consuma in Bucuresti 5%, dar de fapt iar vreo 10% 🙂
Probleme de incarcare
Electricele astea se pot incarca de la priza de acasa, unele vin in pachet cu o priza mai puternica si mai rapida pentru case, si unele au AC si DC charging. Treaba este ca infrastructura este destul de slaba, la LIDL, Kaufland si altii prinzi coada uneori, timpii de asteptare la incarcare sunt mari, si problema principala este la in reteaua Renovatio – cea mai mare din tara – pretul pe kW a crescut la 2 RON.
Si daca ajungi la 2 RON pe kW… hmmm.. pai nu mai bine iti iei o hibrida pe benzina? Nu stiu daca ati vazut testul nostru de consum in bani intre toate motorizarile de mai sus. Chiar si cand kW-tul era la 0.83 RON – ei bine electrica nu a castigat.
Concluzie
Fii antena (fii atent adica)
Daca ai de facut drumuri lungi si iesi din oras la drumuri lungi de minim 24 de ori pe an, la intervale de 2 saptamani sa zicem: ia-ti diesel. Euro 5 sau 6 e ok, in curand iese si Euro 7.
Daca stai in afara orasului si ai treaba in oras, merita un diesel hibrid. Mai ales daca ai de mers 50 km pana la oras.
Daca vrei ceva putere, sunet, cuplu ia-ti ceva pe benzina. Asta daca nu mergi mult.
Daca ai de facut doar drumuri in oras, ai unde sa incarci la dus si la intors: ia-ti electrica. Mai ales daca ai locul tau de parcare sau stai la casa.
Daca ai nevoie de ceva cumulat ia-ti o hibrida. Cred ca hibridele vor deveni noile dieseluri la nivel mondial 🙂
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Poate iti cauti pe net un Ford Focus second hand. Si nu stii ce sa alegi dintre Ford si competotirii lui. In fiecare astfel de articol (ca mai urmeaza si altele) voi analiza succint The GOOD, The BAD, The UGLY. Iar apoi trag o concluzie.
Ford Focus MK3
Ford Focus Mk3 Facelift a vazut lumina zilei pe final de 2014, ultimele lui zile fiind la final de 2018. 4 ani frumosi de viata.
Faceliftul a primit un nou interior (bord complet) sync 2 pe modelele pana in septembrie 2016, iar apoi sync 3. Va recomand modelele cu sync3 daca nu stati bine cu nerviii 🙂
Are un redesign al farurilor, stopurilor, grilei centrale.
Ca nivele de echipare poti lua varianta TREND, BUSINESS, TITANIUM. In functie de tara variantele se diferentiaza prin dotari si optiuni. Exista insa si versiunea TITANIUM DE ROMANIA -cu scaune incalzite sau un dispaly mai mic. Ford e o marca mai „low level” si de aceea va recomand sa va luati titanium. In general Titanium este mai scump la achizitie cu 500-1000 EUR dar merita. Primesti in plus scaune incalzite, parbriz incalzit, roti pe 17, scaune mai bune, interior mai rafinat, cotiera culisabila. Unele vin si cu Xenon – pe care iar il recomand pentru ca farurile cu halogen la Ford sunt chioare.
Ca variante de caroserie: break, berlina, hatchback, cea mai populara fiind hatchback-ul.
Motorizari: 1.0 turbo benzina de 100 sau 125 cp, 1.5 diesel de 95 sau 120 cp, 2.0 diesel de 150 cp, 1.5 benzina de 150 cp. Ai de unde alege.
Masina noastra
Noi avem ca un „cal de bataie” un Focus din 2017 pe care l-am luat in luna ianuarie 2021 cu 5800 EUR fara TVA adus in tara, varianta business, cu sync 3, pilot automat, AC manual si scaune de la varianta Trend.
The GOOD
Sasiu Ford a fost intotdeauna bun la structura masinii. Sasiul este excelent, rigid, transfera bine greutatea in curbe. Ca sa faci o masina care se conduce bine iti trebuie un sasiu bun.
Suspensii Ele sunt moi in general, decente as putea spune, fac bine fata la denivelari lungi, masina sta bine pe sosea, mai ales in curbe. Insa pe denivelari scurte chiar si cu roti pe 16 pare mai rigida.
Motor Noi avem 1.5 diesel de 120 cp – este de-a dreptul excelent pentru ce ne trebuie. Avem deja 38.000 km doar cu masina asta, nu s-a stricat nimic, iar costurile de intretinere sunt mici. 550 RON odata la 20.000 km pentru revizie. Motorul este rafinat si potent, in opinia mea cel mai rafinat si cel mai potent din clasa asta, cu mult peste 1.6 TDI si usor peste 1.5 dci. Totodata din studiul nostru despre fiabilitatea motoarelor este si cel mai fiabil din clasa asta.
Motorizirile pe benzina sunt bune, insa treuie sa fii atent cu intretinerea si efectiv sa fii obsedat de schimbul de ulei.
Cutia automata Powershift 2 a facut mari progrese, scotand volanta din carcasa cutiei. Fix cum face DSG … dintotdeauna. Astfel cutia este mult mai fiabila. Pe un motor de 1.5 Powershift scoate 300 Nm, iar o manuala doar 270 Nm. E totusi bine.
Si lista continua
Directie Fata de orice alta masina din clasa asta Fordul are cea mai responsiva directie. E fun, e directa, dar nu ca la o Alfa Giulia, ci suficienta.
Sistemul de infotainment Da – e foarte bun. Android auto si apple carplay pe masina de 5800 EUR. Come on! Unde mai gasesti asta? Plus ca se misca foarte bine iar navigatia cu care a venit de la mama lui de acasa este foarte buna si ea.
Potrbagaj util, nu foarte mare la break (ca din asta avem noi). Iar bancheta se poata rabata ca sa ai suprafata complet plana. Am dormit cu sacul de dormit si izopren de 2 ori in masina asta si e ok.
Costuri de intretinere, impozite Mici frate. 550 RON pe o revize completa la non-reprezentanta, dar cu piese Ford si ulei Politron. Cu castrol ar fi fost si mai putin.
Consum Eu am mers mult in afara, acolo pe autostrazi merg cu 160km/h, pe dn-uri cu aprox 120 km/h, in localitati 60 – 70. Am facut la un moment dat o tura la Piatra Neamt, 85 km/h viteza medie pe 700 km, iarna, consum 5.6%, cauciucuri cam slabute. Cu niste Michellin cred ca scoteam sub 5.3%.
The BAD
Farurile Nu stiu ce face Ford, dar in genral farurile cu halogen sunt slabe, nu vezi prea bine noaptea. Mai ales daca mergi repede. Asa ca trebuie sa scazi viteza din cauza ca te simti nesigur. Pare ca alte marci vad mai bine cu vreo 20%.
Cum arata Fordu nu e cea mai frumoasa masina. Din profil arata cat de cat ok, insa din fata… nu prea. Daca lasi Fordu parcat la super market si te uiti apoi asa prin parcare nu vezi masina asta, vezi o masina generica, generala, pe care o poti rata. Daca vrei efectiv sa mergi „under the radar” atunci Fordu e masina pentru tine
Scaunele fata In orice varianta (mai putin Titanium) scaunele sunt nasoale. Un Audi A3 cu 10 ani mai vechi are scaune mai bune. Chiar si Ford Focus Mk2 second hand are scaune mai bune in varianta Trend. Nu stiu la ce s-a gandit Ford, or fi ramas fara bani???
Motorul diesel de 1.5 este pretentios. Vrea afara. Daca il freci in oras il distrugi. DPFul este gandit pentru exterior. Motorul are totodata un senzor Nox foarte scump si pe la 250 km cedeaza. Mai multe despre asta in episodul cu motorul Ford (pe youtube). Si da- am trecut treaba asta la „the bad”.
The UGLY
Marca Adevarul este ca marca conteaza. Din ce masina te dai jos conteaza. Poata pentru mine nu conteaza, poate pentru tine nu conteaza. Dar pentru majoritatea oamenilor este importanta marca. Cu Fordu ramai single toata viata 🙂
Bancheta spate + spatiu la picoare Excecrabil. Bancheta are un unghi prea mic, nu se rabateaza deloc iar la drum lung este inconfortabila de-a dreptul. Stim pentru ca am fost 4 oameni in Croatia.
Devalorizare Asta este ceva bine dar si rau. De aceea Fordu ai voie sa il cumperi doar SECOND HAND! Dupa ce trec 3 ani Fordu este lesne de cumparat. Dar daca il iei nou atunci cel mai probabil te vei frustra.
Concluzie
Fordul Focus este o masina buna, o recomand in detrimentul concurentilor pentru ca are un pret de achizitie mult mai mic, primesti o gramada de dotari in plus, iar din punct de vedere al fiabilitatii si dinamicii sta mai bine decat concurentii lui.
Daca insa ai nevoie de o marca mai buna sau ai nevoie de spatiu in plus cel mai probabil un Golf sau o Skoda Octavia o sa te coafeze mai bine.
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Dupa cum stiti exista samsari si samsari. Importatori de masini care, cum este si firesc, aduc in Romania masini in speranta obtinerii unui profit. Articolul de mai jos este scris in calitatea mea de blogger. Contine date publice, precum numele unui dealer de masini second hand plus opinii personale. Este scris pentru a deconspira modul injust prin care dealerul considera sa faca afaceri precum si un mod injust prin care am fost noi amendati de catre un client pentru acest dealer. Atat dealerul cat si clientul au dreptul la opinie, replica sau clarificari si ii invitam sa faca asta contactandu-ne, in scris, pe whatsapp la 0730676040.
Ce nu stiti voi este ca din masinile vechi obtii cele mai mari profituri procentuale. Iei o masina cu 1500 EUR, o vinzi cu 3450 EUR. Iei o masina cu 10.000 EUR – vin vreo 10 curiosi si specialisti romani si cred ca tu faci 1000 EUR profit la ea, urmand ca in urma „expertizei” lor sa iti scada profitul la 100 EUR, cat cred ei ca merti tu de fapt pentru tot efortul tau. In realitate profitul scade mult sub 1000 EUR.
Samsari si samsari. Adica unii au ramas indivizi care aduc masini, pe stoc, la comanda sau altcumva, altii si-au facut parc auto mare, iar altii au ramas mai mici. In sectiunea reveiw dealeri de pe blog gasiti note acordate de noi diferitilor operatori – samsari, parcuri auto mici (tot samsari adica), parcuri auto mari (fosti samsari), reprezentantelor (tot un fel de samsari) si firmelor de leasing (astia nu-s samsari).
Pe masura ce tu, ca samsar, urci pe scara samsariei, urci ca volum de masini rulate si ca business atitudinea ta se schimba. Una e sa vinz in targ, alta e sa iti faci parc auto sa vinzi acolo, nu? Pentru cei mai multi asa este, mai putin pentru urmatorul caz.
Cazul nostru:Chevrolet Captiva
In ianuarie am avut un client care ne-a trimis sa verificam un Chevrolet Captiva ,masina second hand, la Incars Top Logistic de pe Barbu Vacarescu. De data asta a fost un reprezentant MasinaPotrivita sa verifice masina. Am fost si eu la ei, tot la o petarda de masina (un Renault Megane 2 3) iar clientul nu a cumparat-o atunci. (Later edit: am aflat ca omul care ne-a trimis sa verificam masina a cumparat-o. Ne mentinem si acum, 1 an mai tarziu opinia ca masina nu merita banii respectivi)
Reprezentantul MasinaPotrivita a fost acolo, a verificat masina – tot o petarda obosita si asta, tot nepornita de ceva vreme. Masinile vechi, obosite sunt mai greu de verificat. Au foarte multe probleme si trebuie toate acestea indexate in raportul nostru, iar banii care trebuie cheltuiti cu masina se aduna, se aduna.
Clientul a primit raportul de la noi cu problemele vizibile + costurile pentru remediere, reprezentantul nostru constatand ca nu prea merita cumparata masina avand in vedere banii care trebuie bagati in ea. Necesita bani + timp + ATENTIE: odata ce desfaci motorul este posibil sa constati si altceva, adica bani si mai multi care trebuie cheltuiti cu masina pe probleme care nu pot fi determinate acum.
Clientul, care a platit pentru acest serviciu, s-a dus apoi la Incars Top Logistic sa vada si el masina. Vanzatorul – iscusit si versat, i-a facut discount de 1000 EUR iar clientul s-a bucurat ca a cheltuit 545 RON cu noi si a primit discount de 1000 EUR. Buna afacere, nu?
NU!
In loc sa remedieze imediat defectiunile masinii, cum apareau in raport, clientul a mai mers cu masina vreo 1000 -2000 km, abia apoi mergand in service cu ea. Acolo s-au constatat din nou defectiunile + dupa ce au desfacut motorul altele noi. Nu stim exact ce.
Ce am constatat noi si in ce conditii
Noi am constatat urmatoarele – asta din ce se putea vedea pe loc, acolo. Vanzatorul nu a permis sa iesim cu masina pe sosea, neavand numere rosii. Totusi reprezentantul nostru a mers cu masina pe niste drumuri laturalnice la max 50 km/h. Cu alte cuvinte nu se putea duce cu masina la niciun service. – baia de ulei are transpiratii. Trebuie curatat, investigat de unde curge. Nu ai cum sa faci asta in parcul auto. – trebuie discuri si placute fata + placute spate. Am estimat un cost de 1300 RON. – trebuie revizie: 800 – 1000 RON – DPF destul de incarcat, masina nu isi face regenerari – trebuie inlocuita distributia – aprox 1000 RON piesele. – compresorul AC nu porneste- fie nu are freon, fie trebuie schimbat reparat compresorul. Un minim de 500 – 600 RON pentru remediere – este necesara o revizie la cutia de viteze 1500 – 2000 RON (cutie automata) – roata dr fata freaca fier pe fier (din cauza placutelor uzate complet) – baterie slaba – nu are niciun istoric de service Totodata reprezentantul nostru i-a recomandat ca daca vrea sa o cumpere neaparat trebuie sa isi asume cum este masina fizic. Daca adunam sumele ajungem la un total de aproximativ 5900 RON fara baterie.
Totodata mentionam ca TOTI clientii nostri primesc „Termeni si Conditii” unde explicam ce inseamna ce, ce se poate testa si ce nu. Acesti termeni si conditii clientii ii primesc INAINTE sa plateasca ceva catre noi, adica inainte sa ne devina clienti. Si totodata mai primesc odata si in raport. Sa stie si dinainte si dupa.
Vanzatorul iscusit si agil
Vanzatorul a fost iscusit si agil. A speculat dorinta clientului de a lua totusi masina, bucuria acestuia la cei 1000 EUR lasati din pret imediat. Si efectiv si-a batut joc de toata munca noastra. Ne-a facut si mincinosi si nestiutori si de toate, iar clientul l-a crezut. Am aflat asta chiar de la el. Cum cam am fi minicinosi.
Treaba este urmatoarea: la cateva luni dupa verificarea si toata povestea asta clientul ne-a cerut banii inapoi pe verificare, simtindu-se pacalit de noi. Tzepuit. Apoi a lasat pe google urmatorul review:
„Nu recomand. Diferență enormă între ceea ce prezintă Dan pe YouTube și Instagram. Colegii lui nu acordă aceeași atenție la detalii. După o evaluare făcută de un alt „expert” MasinaPotrivita, am avut de cheltuit peste 6.000 lei, pe lângă reviziile sugerate (probabil by default) de către „expert”.Per total o experienta neplăcută și costisitoare. Mare atenție. Mai bine mergeți cu un mecanic la mașină.„
Noua ne pare efectiv rau pentru experienta clientului cu noi. Avem insa „termeni si conditii” unde noi explicam CUM facem rapoartele, ca sunt facute manual si ca e normal sa folosim o lista. Explicam ce si cum putem testa si explicam ca omul trebuie sa isi asume ce cumpara si ca noi nu suntem mamica lui sa ii interzicem sa cumpere ceva sau nu. El poate sa tina cont de noi sau sa persiste si sa se lase pacalit de samsari. Este major si poate decide singur. Si a decis.
Concluzie
Eu pot sa iti spun unde e lupul, sa nu te duci la lup, sa iti descriu cum arata lupul, dar daca tu vrei sa te bagi in gura lupului eu nu te pot opri. Dar nu imi inputa mie deciziile tale proaste. Samsarul asta a fost agil. A vazut slabiciunile clientului si a actionat. Trebuia sa isi vanda rabla de care nu putea scapa de un an ca sa deblocheze banii.
Sunteti foarte multi nestiutori in piata. Dar unii dintre voi stiti ca sunteti nestiutori. Cel mai grav este cel care este nestiutor si crede ca stie. Este tinta perfecta pentru samsar si pentru service-uri care abia asteapta pe unul panicat sa ii ia banutii. Pe toata durata procesului de reparatie clientul nu ne-a contactat, nu am stiut ce a patit, ce nu. Nada.
Vanzatorii astia sunt extrem de agili, te citesc in 5 secunde cum ai citit tu ultimele pagini din carte inainte de examen. Te stiu, te inteleg, si tot ce ei vad exploateaza in favoarea lor. Mananca „priceputi” din astia pe paine. Si au vazut si pacalit mii de oameni ca tine – din astia care s-au documentat 10 ore pe net, pe youtube, de la tot felul de influenceri care habar nu au, de la prieteni care sunt ca ei, un fel de „fake priceputi”.
Nu toti vanzatorii sunt la fel
Sunt multi samsari ok, multi oameni care au progresat in business-ul lor si ii felicit. Daca aveti chef de discutii din anii 90 de genul: ” pai vii, o vezi si nu dai banii?” sau ” da ce…. eu imi pierd timpul cu tine in timp ce tu vrei sa o verifici” sau ” pai ce, crezi ca pe mine ma la sa sa o verific? Vazut placut luat” sau ” daca o vrei noua mergi la reprezentanta” sau atunci puteti merge direct la Incars Top Logistic ca sa aveti discutii productive.
PS: Daca esti clientul nostru si citesti asta vrem sa vedem exact lista de piese schimbate, facturile. Daca chiar ai cheltuit 12.000 RON pe repartii dupa achizitie. (6000 RON din ce spui tu + 5900 RON din ce spunem noi). Asta neluand in calcul ca ai primit un discount de 1000 EUR de la vanzator. Iti oferim, cum este si normal, un drept la replica.
PS2: Daca esti reprezentantul Incars Top Logistic si nu iti place articolul sa stii ca ai dreptul la replica pe care ti-l oferim. Si orice drept la eventuale clarificari, atata timp cat vei avea cu noi o comunicare respectuasa.
Daca vrei sa VERIFICAMpentru tine o masina second fie in Bucuresti fie altundeva in tara scrie-ne pe WhatsApp. Desigur ca te putem ajuta si cu o sesiune de CONSULTANTA, in caz ca inca nu stii ce masina sa cumperi.
Neata. Eu sunt Dan si verific masini second hand din 2011. Noi folosim la MasinaPotrivta Carvertical si avem o reducere de 15%. Ti-o dam fix asa cum o si primim Click aici pentru reducerea asta.
Ce e CarVertical asta?
CarVertical e o companie din Lituania care prelucreaza datele masinilor pe baza seriei de sasiu. VIN (Vehicle Identification Number). Au o aplicatie care genereaza un raport cu mai multe capitole si practic cauta in muuuuulte baze de date informatii despre un VIN.
Cauta in baze de date ale asigurarilor, Interpol, RAR-uri (registre nationale), Eurotax, Dat, Audatex, reprezentante auto (sincer nu stiu cum fac rost de datele astea) si alte institutii unde se trec inregistrari ale unei masini pe baza seriei de sasiu.
Aici apar ramificatii – de exemplu – multe registre din Germania sunt pe hartie – da, exact. Nemtii nu sunt asa de avansati pe partea de inregistrari de daune.
Cum functioneaza CarVertical?
1. Ai asigurare RCA si ai un accident. Intra unul in tine si iti indoaie usa sofer, bara fata, aripa fata, sparge un far. 2. Tu te duci la asigurarea lui (sper ca nu City Insurance – glumita) si le zici de accident, completezi formulare, le dai amiabila. 3. Apoi asigurarea te trimite la un service cu care lucreaza. 4. Service-ul zice ca iti tine masina 1 saptamana (dar in realitate dureaza 4 saptamani) si apoi masina ta e gata. 5. Si tu te bucuri in continuare de masina ta (de fapt te enervezi ca nu au lucrat bine, ca au pus piese after market si alte cele…)
Atat pentru a putea determina TOAAAAATe piesele pentru reparatie, cat si pentru a tine legatura cu asiguratorul, service-ul foloeste unul dintre urmatoarele softuri: AUDATEX, EUROTAX sau DAT.
La finalul reparatiei masina ta apare in „registrele” asiguratorului, pe baza devizelor din AUDATEX, EUROTAX sau DAT cu dauna respectiva.
Si CarVertical FIX de acolo isi ia datele. Are contracte cu Audatex, de exemplu, cu asiguratori si cu altii si uite asa genereaza rapoarte.
Asta este primul articol pe care il scriu cu privire la CarVertical, insa am tot filmat in ultimul an o gramada de clipuri in care prezint neconcordante, anomalii, explicatii.
Cum poti verifica istoricul unei masini dupa VIN?
Sunt mai multi concurenti pe piata. Avem softuri autohtone (2016) , RAR (2019) , AutoDNA (2012?) si exista VinChecker sau VINDecoder de mai demult. CarVertical a venit in Romania prin 2018 la final si cred ca acum este cea mai mare platforma de verificari. Concurentii principali, AutoDNA au semnat cu autovit.ro si probabil asta le aduce ceva venituri in plus, dar CarVertical probabil este cea mai cunoscuta platforma.
Preistoric vorbim a existat si baza de date CEDAM, care oricum era foarte greu de accesat. Intre timp nu mai functioneaza. Acolo informatiile erau gratis.
MasinaPotrivita te poate ajuta si pe tine sa nu fii pacalit cand iti cumperi o masina. Lista completa a serviciilor noastre o gasesti AICI. Sau poti sa ne scrii direct pe Whatsapp: 0730676040
Samsar: Primesc mesaj pe whatsapp de la dealer și am jumate de ora sa iau decizia. Iau cele mai bune mașini. Ma uit puțin, o caut sa vad ce aflu despre ea. Dacă e ok o iau, trimit avans și trebuie sa ajung repede cu banii cash sa o iau. Asa se dau mașinile bune. Toți vor cash în euro iar cu noi nemtii nu au batai de cap, mai scapa si ei de taxe, le convine.
Eu: Pai și ce părere ai despre cei care merg ei singuri în Germania după mașina? Samsar: (rade) Ei iau de obicei ce rămâne. Am câte un băiat pe la dealeri și ala îmi zice: cumetre uite asta, asta, asta. Alege. Suntem multi și toți avem rețele. Mai ales ăștia care aducem mașini de 20 de ani. Pot lua orice mașina din Germania în câteva ore. Pana se trezește romanu’ sa ia mașina eu deja o și vând.
Eu: Da ce faci daca iei tzepe de la aia din Germania? Samsarul: Din când în când mai iau eu, vorba aia, și aduc mașini din 2000. Îți dai seama ce pățește unu care e nou sau nu știe ce face?
Eu: Si sa zicem ca iei tzeapa – ce fel de teapa ei, sau cum procedezi mai departe? Samsarul: Romanu’ cumpăra orice atâta timp cât lucește. Hoțoman romanu asta – multi îmi cer ei sa dau km înapoi sa se laude ca au făcut nu știu ce afacere și când o vând zic „nu știu domn’le asa am luat-o”. Venise unu la mine cu mașina pe care tot eu i-o vandusem acu câțiva ani sa mi-o dea cu km reali și uitate ca pe mine m-a pus sa ii dau înapoi.
Eu: Bine, bine, dar ce tzepe ai luat? Samsarul: Ca tot omu – km dati inapoi – si nemtii nu se incura, nu dau 100.000 km ca noi. Dau si ei serios inapoi. Neamtu’, olandezu’, francezu’ sa vezi cum se pricep baietii. Ca au si ei pile la reprezentante sa iti apara ce km vrei tu. Romanu crede ca gata – citesti 5 randuri pe internet si esti expert – si ajungi in Germania si iti fac aia matanii ca ai venit tu, neica nimeni, sa le cumperi lor o amarata de masina. (rade).
Eu: si ce masini aduci in general? Samsarul: Scumpe. Omu vine, vede, ii place si cumpara. Conteaza pretul si optiunile. Daca vrea ii dau si km inapoi sa se laude la prietenii lui. Daca iau din alea ieftine am mai multa bataie de cap. Auzi – au venit odata vreo 2 la masina si se tot uitau, se tot invarteau – la mine in curte era masina – se tot invarteau si aveau si lista. Masina de 4500 EUR sau … nu mai stiu… Faceam profit la ea 350 EUR, ca era buna si am luat-o si eu scump. Imi zic astia ca imi ofera 3500 EUR ca atata au. Pai auzi la ei: si le-am zis la telefon ca pretul e fix, sa nu vina daca nu au banii. I-am dat afara – da ce cred ei ca eu le fur, le iau gratis?
Eu: … Samsarul: Romanii vor sa fie mintiti si iti „descopera” tot felul de nimicuri doar sa mai scada din pret. Daca vre masina impecabila sa isi ia din reprezentanta noua si sa le zica si la aia – uite dom’le ca aici nu e prefecta. Sa vedem daca le lasa aia din pret.
Eu: Ai dat si peste oameni seriosi? Samsarul: da, mai sunt. Dar cei mai multi zic „dom’le vin azi dupa masina, uite acuma scot banii si vin de la Suceava. Scoate anuntul de pe net, ca o iau ca imi place… ” Scot anuntul de pe net si ce sa vezi – nu mai vine, nu mai suna. Sau imi zice „hai sa ne vedem sambata la 11 nu stiu unde”. Eu imi tin sambata libera si ce sa vezi: asta nu mai vine, nu mai raspunde la telefon… Auleu cati din astia sunt..
E 2021 iar toamna trecuta am verificat pentru același client 2 masini similare, japoneze.
Am filmat și 2 episoade pentru fiecare motorizare iar episodul 3 aduce și o concluzie personala împreună cu argumentele mele despre cum am gândit-o. Apoi va spun și ce a decis clientul cu ajutorul meu.
Iar de hibride nu vor sa auda decât cei super pasionați. „cutie e-cvt… ce prostie mai e și asta?”. Chiar și când e „la moda” sa strigi ecologic „viitorul este electric” realitatea contrazice puternic. Sunt putini oameni cu masini electrice pentru ca sunt scumpe, au autonomie EXAAAAGERATA de producatori, cu timpi de incarcare exagerati grosolan si… sunt mici. In plus nu ai unde sa le incarci – si nu, nu e „problema de Romania, pentru ca in Olanda o statie de incarcare nu este fix la fiecare metru.
Practic foarte multi dinttre noi ne imprumutam ca sa ne cumparam niste bunuri care nu aduc bani si se si devalorizeaza. Pierdem pe 2 planuri – platim rate si bunl se devalorizeaza.
Discutia este in clip, nu o sa o repet aici.
Dar nu am povestit in clip ce cred eu – cum actionez eu 🙂 Sunt un om practic si provin din lumea financiara. Inteleg bine „datoriile”, inteleg ca oamenii si companiiile se intind mai mult decat au plapuma si am vazut multi oameni intrand in faliment (atat cu firma cat si personal) din cauza ca s-au imprumutat prea mult.
Nu am fost niciodata inclindat da ma „dedau” la credite, ma bucur ca nu a fost nevoie pana acum. Nu sunt impiotriva „imprumuturilor” dar le vad mai degraba o resursa pentru investiti, nicidecum ceva pentru consumat sau cheltuit.
As zice despre mine ca sunt mai de mentalitate nordica (strangi banii, iti iei masina de cati bani ai strans). Evident ca nu o sa dau niciodata toti banii pe masina si la nivel personal practic regula de 10% – adica maxim 10% din banii tai ii dai pe auto. Eu am multe hobby-uri asa ca banii se pot „prapadi” relativ urgent pe auto, scuter, motor, bicicleta. Poti sparge 20.000 EUR foarte repede.
Bancile si companii de creditare te invata ca poti accesa bani foarte usor si chiar te imping de la spate. Dealerii de masini second hand se dau peste cap sa te „ajute” sa obtii finantare – evident ca nu le pasa de TINE CA OM.
Sper ca acest clip sau poate textul sa te ajuta cumva. Si daca nu te ajuta macar sper sa iti pui intrebari?
Da – este un Mitsubishi Lancer care și-a început viata prin 2004, 1.6 benzina de 115 cp, aspirat. Are km reali, e revopsita toată, farurile nu mai stau bine și îți provoacă putina frica la 120 km/h.
Dar…
Costa doar 1200 eur (am rotunjit eu în jos) și are o grafa de opțiuni, nu te ninge, nu te ploua, te duce, te aduce, are Gaz asa ca după ce ca e trista, ieftina mai e și săracă. Și bănuții rămân la tine în buzunar.
Patrusiopt de milioane.
Nu știu despre voi, dar mie mi se pare ca face banii. Voi ce mașini de 1000 eur aveți?
